A 2019-es Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition Hoppá

“Looks like a pump, feels like a sneaker” egyszerűen nincs meg az a marketing mojo, amit 30 évvel ezelőtt az Easy Spirit számára generált. A laikus számára pedig, aki nem látja a piros ékezeteket és a Rabbit-specifikus kerekeket, ez a különleges kiadású 2019-es Volkswagen GTI csak egy újabb VW-pumpa. A GTI-tulajdonosok valószínűleg amúgy is jobban szeretnek néhány méterrel a radar alatt repülni.

Mit mondhatnánk még a hetedik generációs VW Golf GTI-ről, amit még nem mondtunk el? A jelenlegi MQB-alapú GTI minden trófeát begyűjtött, amit csak adhatunk neki, minden évben elnyerte a 10Best díjat, amióta kapható. Annyira szerettük a 2015-ös hosszú távú autónkat, hogy egyikünk meg is vette.”

A Rabbit Edition – a kézi és automata változatot is teszteltük – egy különleges felszereltségi szint, amelyet a VW állítása szerint “néhány ezer” példányban, korlátozott példányszámban gyártanak majd. Tekintsük ezt az Mk7 Golf hattyúdala részének Amerikában; a nyolcadik generációs Golf valószínűleg 2020-ban kerül forgalomba Európában, és 2021-ben érkezik ide, valószínűleg csak GTI és Golf R formában. A Rabbit név az első generációs Golfra vezethető vissza, amelyet 1975 és 1984 között Rabbit néven forgalmaztak az Egyesült Államokban. A név 2006-ban éledt újjá az Egyesült Államokban az ötödik generációs Golf névadójaként, ez idő alatt a GTI-t külön modellként kezelték. Ez azt jelenti, hogy a “Rabbit” és a “GTI” jelvények kombinációja nem jelent meg együtt ugyanazon az autón azóta, hogy az első generációs GTI az 1983-as modellévben debütált.

Most a Rabbit Edition az alap S és az SE között helyezkedik el, és nagyon közel áll ahhoz, hogy a tökéletes GTI legyen. Clark kockás üléseket kap, és nincs napfénytető, csakúgy, mint az S-ben, és megkapja az SE mutatós LED-es lámpáit és fejlett biztonsági technikáját (frontális ütközésfigyelő, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő). Néhány bökkenő ebben a csomagban az automata klímaberendezés hiánya és az a tény, hogy a Rabbit az alap, 6,5 colos kijelzővel érkezik az infotainment rendszerhez, amelyből hiányzik a műholdas rádió. Szerencsére az Android Auto és az Apple CarPlay interfészek tisztességesen helyettesítik a SiriusXM-et.

De a 2019-es GTI legnagyobb buktatója, hogy – hacsak nem a teljesen felszerelt Autobahn modellt választod – nyári gumik helyett minden évszakra való abroncsokkal érkezik. Hosszú távú GTI-nk, egy 2015-ös modell, amely most Jennifer Misaros segédszerkesztő felügyelete alatt állt meg 70 km/óráról 156 láb alatt, és 0,93 g-t húzott a csúszópadon a meleg időjárású gumikon. Az automata váltós ’19-es Rabbitnek további 10 lábra volt szüksége a megálláshoz, és mindössze 0,89 g tapadással tartotta magát a csúszópadon; a kézi váltós kiábrándító 181 láb alatt állt meg, és csak 0,87 g-vel fordult meg.

A fékezési és csúszópados tesztjeink mindegyike nagyban függ a gumiktól, de van egy olyan érzet, ami nem számszerűsíthető a GPS-adatokkal. Az egész évszakos gumik egyszerűen elmaszatolják a vizet, és a tompított érzékszervi bemenettel való gázolás nem olyasmi, amire most van időnk, hogy a Honda Civic Type R és a Hyundai Veloster N legitim versenyzők a kedvenc-kisméretű-közvetítői díjunkért. Biztosak vagyunk benne, hogy az Autobahn Bridgestone Potenza S001 gumijainak beszerelése (a Tire Rack 613 dollárért ad el egy készletet) helyreállítaná azt, amit hiányérzetünk szerint hiányoltunk.

2019-re minden GTI 8 lóerővel többet kapott a 2,0 literes motorhoz, és a duplakuplungos automata váltó opció is nyert egy fokozatot, összesen hetet. Mi azért küzdöttünk, hogy a 228 lóerős turbós négyes túlszárnyalja elődjeit. Az automata és a kézi váltó 5,8, illetve 6,3 másodperces nulla-hatszázas sprintje azt jelenti, hogy ezek a nyulak egyenes vonalban nagyjából ugyanúgy teljesítettek, mint a közelmúlt GTI-jei.

Ahol az ultravékony hot hatchback úgy ragyog, mint egyetlen más 30 000 dolláros autó sem, az a kanyargós országút. A duplakuplungos váltó annyira jó, hogy annak ellenére, hogy a forgalomban időnként rángatózik, nem mondhatjuk, hogy élvezeti büntetést fizetsz azért, ha elkerülöd a botváltót – ez csak egy választás. A GTI elég gyors ahhoz, hogy rengeteget szórakozzon, de nem olyan gyors, hogy (nagy) bajba kerüljön, így még mindig az egyik kedvenc pumpánk.

oldalon.