Frissítve: 05/01/2021.
Hacsak egy kerékpárváz nem “három számmal” túl nagy/kicsi, általában beállítható úgy, hogy jobban megfeleljen a kerékpáros kényelmének. Ez a bejegyzés útmutatást ad a kényelmes lovaglási pozíció beállításához, azaz a kerékpár illesztéséhez. Rövidebb, egyszerűbb, kezdőknek jobban megfelelő magyarázatért olvasd el a posztot: Kényelmes üléspozíció beállítása.
Tartalom:
0. Bevezetés
1. Érintkezési pontok
2. A nyereg szöge
3. Az ülésmagasság beállítása
4. Vízszintes nyeregpozíció – előre-hátra
5. Kormány: magasság és kinyúlás
0. Bevezetés
Ez a bejegyzés elmagyarázza, hogyan kell a kerékpár lovaglási pozícióját úgy beállítani, hogy az funkcionális és kényelmes legyen. Az üléspozíció beállítása előtt meg kell találni a megfelelő méretű vázat. Az optimális méretű váz megtalálásáról szóló bejegyzés itt olvasható:
Hogyan válasszuk ki a megfelelő méretű vázat
A lovaglási pozíciónak olyannak kell lennie, hogy kényelmes legyen, és lehetővé tegye a kerékpáros számára a hatékony pedálozást és a kerékpár könnyű irányítását (kormányzását). Egyszerűen hangzik, és az is, de néhány apró dolgot figyelembe kell venni, és ezek nagy különbséget jelenthetnek.
1. Érintkezési pontok
A vezetési pozíciót meghatározó dolgok az érintkezési pontok. Azok a helyek, ahol a kerékpáros érintkezik a kerékpárral: ülés, pedálok és kormány.
Az alábbi képen jól látható az érintkezési pontok jelentősége. A kis, összecsukható kerékpár ülésoszlopát és kormányát elég magasra emelték, így olyan üléspozíciót biztosít, mint egy sokkal nagyobb kerékpáron.
A kerekek kicsik, mint egy gyerekkerékpáron, de egy felnőtt ember is kényelmesen ülhet rajta.
Az üléspozíció felegyenesedett, a lassú városi közlekedéshez.
A kényelmes és hatékony lovagláshoz tehát az érintkezési pontokat megfelelő távolságra kell beállítani egymástól. Ezeket a távolságokat a lovas méretei határozzák meg: a láb és a törzs hossza. Befolyásolja őket az előnyben részesített pozíció típusa is: legyen az agresszív versenypozíció, vagy nyugodtabb, felegyenesedett pozíció a cirkáláshoz.
Apropó érintkezési pontok: így kell helyesen elhelyezni a lábat a pedálon:
A lábfejnek a pedálon lévő súlyt a labdának kell viselnie. A lábfej közepével, vagy a lábujjakkal való támaszkodás nem optimális lábfej elhelyezés.
2. A lábfej középső részével való támaszkodás nem optimális. A nyereg szöge
A nyeregnek párhuzamosnak kell lennie a talajjal. Ezt kell először elvégezni. A legtöbb férfi egy-két fokkal felfelé, a legtöbb nő egy-két fokkal lefelé dőlve szereti a nyereg orrát, de a vízszintes egy jó kiindulási pont. Később lehet finomítani rajta.
Ha a nyereg túlságosan előre van dőlve, a lovas elkezd előrecsúszni, és túl nagy nyomást gyakorol a kezére és a kormányra. Így a kormány kényelmetlen lesz.
3. Az ülésmagasság beállítása
Ez a legjobb kiindulási pont. Az ülésmagasságot először nagyjából a nyeregben ülve, a sarkakat a pedálokra helyezve és a lábat kiegyenesítve határozzuk meg. A pedál ne legyen túl alacsonyan, vagy túl magasan, hogy a nyeregből leemelje a versenyzőt. A csípőnek párhuzamosnak kell lennie a talajjal – nem szabad oldalra dőlnie.
Ezután, amikor a lábfej helyesen áll a pedálon, a térd enyhén behajlítva lesz, ami ideális a hatékony pedálozáshoz.
Az ilyenkor egy szilárd tárgynak kell támaszkodni, és féket kell tartani, hogy a kerékpár a helyén maradjon.
Sok kezdő túl alacsonyra állítja a nyeregét, hogy álló helyzetben elérje a földet. Ez (megfelelő ülésmagassággal) a régebbi kerékpárokon lehetséges volt. Az 1980-as évektől a vázak úgy készülnek, hogy a BB magasabb legyen. Ez lehetővé teszi az akadályokon való átkelést és a kanyarokban való nagyobb dőlést, anélkül, hogy a pedálok a földhöz érnének. Ez azonban lehetetlenné teszi, hogy ülő helyzetben mindkét lábat a földre tegyük, nem úgy, ha a nyereg nincs túl alacsonyra állítva.
A túl alacsony nyereggel való lovaglás térdfájdalmat és egészségügyi problémákat okozhat. Ez egyenértékű azzal, mintha állandóan görnyedt testhelyzetben járnánk – kimerítő és nem hatékony.
A túl magas nyereg más problémákat okoz. A láb lefelé mozdul a löket alján, hogy elérje a pedált. A csípő is ide-oda billeg. Túl nagy nyomás nehezedik a hátra és az ágyékra – mivel a lábak nem viselik a súlyt.
Hogyan találjuk meg az optimálisat? Miután megtaláltuk a kiindulási pontot a sarok módszerrel. Növelje a magasságot egy cm-rel, és menjen el egy hosszú útra. Amikor eléri a túl magas pontot (a csípő elkezd billegni, nyomás a nyeregre, a lábak lefelé mozognak, hogy elérje a pedált a löket alján): csökkentse a nyerget fél centiméterrel. “Nem tudod, mi az elég, amíg meg nem tudod, mi a túl sok.” 🙂
A sarok módszer önmagában elég pontos a legtöbb szabadidős kerékpáros számára.
A kerékpárosok, akik szeretnek gyorsan pedálozni (nagy lépésszámmal), jobban szeretik, ha a nyereg egy kicsit alacsonyabb, mint a korábban ismertetett módszerrel beállított magasság – 3-8 mm-rel. Ez egyéni és kipróbálással és tapasztalattal jön. Mégis, a “sarok” módszer egy OK kiindulási pont.
4. Vízszintes nyeregpozíció – for-ft
A nyereg vízszintes pozícióját úgy hangolják, hogy amikor a hajtókarok párhuzamosak a talajjal, a térdkalács aljáról lelógó függő egyenesen átmegy a pedáltengelyen. Ügyeljen arra, hogy a lábak megfelelően helyezkedjenek el a pedálokon (az érintkezési pontok fejezet végén ismertetve). Ezt a (kiindulási) pozíciót KOPS-nak (knee over pedal spindle) is nevezik.
Ha ez megtörtént, az ülésmagasságot még egyszer ellenőrizni kell a sarok módszerrel (mert a for-ft pozíció befolyásolja a pedáloktól való távolságot). Ha a nyereg elmozdul. Ezután még egyszer ellenőrizni kell az elöl-hátul pozíciót. Így több iterációval tökéletes pozíciót lehet beállítani.
Megjegyzem, hogy a KOPS egy jó kiindulási pozíció. Agresszív lovagláshoz (vagy időmérőhöz) a nyereg egy kicsit előrébb kerül, míg a laza vezetési stílus jobb lesz, ha a nyereg néhány cm-rel a KOPS pozíció mögött van. Ez a személyes preferenciáktól is függ. A KOPS azonban egy nagyon jó kiindulási pozíció, mielőtt a kerékpár többi részét (kormány stb.) beállítanánk.
Nem helyes, ha az ülés előre és hátra mozgatásával próbáljuk beállítani a kormány távolságát. A kormánytávolság változtatása különböző szárhosszúságokkal történik. A nyereg pozícióját a BB-hez és a pedálokhoz képest határozzuk meg, ahogyan azt elmagyaráztuk, semmi mást.
Ha a nyereg túlságosan hátra van tolva, akkor egy ropogós pozíciót fog eredményezni, a kormány túlságosan előre kerül.
Ha a nyereg túlságosan előre kerül, akkor túl nagy lesz a nyomás a kezekre. Mintha megpróbálnánk előre dőlni, miközben a falnak támasztott háttal állunk.
5. Kormány: magasság és kinyúlás
Ha a nyereg finomhangolása megtörtént, már csak az utolsó érintkezési pont beállítása van hátra: a kormány.
A kormány kinyúlása, azaz az ülés és a kormány közötti távolság a versenyző törzsétől és karjának hosszától függ. A távolságnak olyannak kell lennie, hogy a kezek kényelmesen fogják a kormányt, a könyöknél enyhe hajlítással. Túl nagy nyújtás, görcsölés a háton vagy a vállaknál stb. nélkül.
A kezek enyhén behajlítva a könyöknél.
Ha a nyereg megfelelően be van állítva, a kormányt a személyes preferenciáknak megfelelően kell beállítani. Amíg a kormány legalább olyan széles, mint a versenyző válla, addig a többi többé-kevésbé szubjektív. Van, aki a magas, felegyenesedett üléspozíciót szereti, van, aki inkább aero. Amíg a kormányt könyökben enyhén behajlított kézzel el lehet érni, anélkül, hogy kényelmetlenül nyújtózkodnánk, vagy túlságosan behajlítanánk a könyökünket, addig minden rendben van.
Kormány és karok (cockpit) beállításáról szóló bejegyzések:
Kormány magasságának és szögének beállítása
MTB kormány beállítása
Országúti kormány beállítása
A kerékpárvázgeometria és kerékpárszerelés alapjait magyarázó videóm: