A múlt heti blogbejegyzésünkben a dízelüzemanyag tizennégy jellemzője közül az első hetet tárgyaltuk, amelyeket figyelembe kell venni és fenn kell tartani a dízelüzemű motor optimális teljesítményének biztosítása érdekében.
Most a lista második felét tárgyaljuk:
- Hőérték
- Gyújtási minőség/cetánszám
- Viszkozitás
- Kéntartalom
- Víz- és üledéktartalom
- Szénmaradék
- Flash point
- Pour point
- Cloud point
- Aktív kén rézszalag korrózió tartalma
- Ash
- Desztilláció
- Specifikus súly
- Téli üzemanyag problémák
.
Korrózió
A dízelüzemanyag korróziós hajlamát a rézzel való reakciója mutatja, Az üzemanyagrendszer alkatrészeinek réz vagy sárgaréz vagy bronz részeivel. A korróziós hajlamot általában úgy mérik, hogy egy csiszolt rézcsíkot három órán keresztül 100°C-on (forráshőmérsékleten) az üzemanyagba merítenek. Az eredményeket vagy enyhe, vagy közepes mértékű, vagy sötét elszíneződésként, vagy korrózióként értelmezik.
A hamuképződés
A dízelüzemanyag hamuképző anyagokat tartalmaz koptató szilárd anyagok vagy oldható fémszappanok formájában. A koptató szilárd anyagok a befecskendező alkatrészek, dugattyúk, gyűrűk és hengerfuratok kopását okozzák.
Az oldható fémszappanokból származó hamu hozzájárul a motor lerakódásához és kopásához. Az elemzők úgy határozzák meg az üzemanyagban lévő hamu mennyiségét, hogy nyitott tégelyben égetnek el egy kimért mennyiségű üzemanyagot, amíg az összes szénlerakódás el nem ég. A visszamaradt hamu tömegét az eredeti üzemanyagminta tömegének százalékában fejezik ki.
Desztilláció/illékonyság
Aillékonyság a folyadék azon képessége, hogy gőzzé tud változni. Az illékonyság csökkenésével a szénlerakódások és az alkatrészek kopása növekedhet. Egyes motorok az illékonyság csökkenésével több füstöt termelnek.
Specifikus sűrűség
A dízelüzemanyag fajsúlyát az üzemanyag sűrűségének és a víz sűrűségének hidrométerrel mért aránya határozza meg.
A fajsúly befolyásolja az üzemanyag szórásképét, amikor a hengerbe fecskendezik. Annak meghatározásához, hogy a dízelüzemanyag minőségét figyelembe kell-e venni a motor teljesítményprobléma diagnosztizálásakor, a hidrométer leolvasása erős jelzéseket adhat az üzemanyag minőségéről és az üzemanyag hőmérsékletéről.
Téli üzemanyaggal kapcsolatos kérdések – Felhőpont és dermedéspont
A viasztartalom fontos tényező, amely hideg körülmények között befolyásolhatja a dízelmotor teljesítményét. Az esetlegesen jelenlévő viaszt “paraffinnak” nevezik. A hőmérséklet és ennek a viasznak az oldhatósága közötti szoros kapcsolat miatt a viasz leválása problémát jelent a dízelüzemanyag kezelése és használata során a hideg időben történő üzemeltetés során.
A paraffin egy szilárd viaszos kristályos keveréke egyenes láncú telített szénhidrogéneknek, amelyek természetes módon minden dízelüzemanyagban előfordulnak. A paraffin körülbelül 40-60 °C-on (104-140 °F) olvad.
A viasztartalom nagymértékben változik, attól függően, hogy milyen nyersolajból állították elő eredetileg az üzemanyagot, és hogyan dolgozták fel az üzemanyagot. A tüzelőanyag lehűlése során elér egy olyan hőmérsékletet, amelynél a tüzelőanyag viasszal telítődik. Bármilyen további hűtés hatására a viasz “kiválik az üzemanyagból.”
Ezek a szénhidrogének kevésbé oldódnak, és viaszkristályok formájában kezdenek kicsapódni. Azt a hőmérsékletet, amelyen elegendő számú ilyen viaszkristály keletkezik ahhoz, hogy az üzemanyag homályosnak vagy zavarosnak tűnjön, “felhőpontnak” nevezik.”
A felhőpont jelzi a “szűrő eltömődésének kezdetét”. Ahogy az üzemanyagot tovább hűtik, a viaszkristályok tovább csapódnak ki és növekednek. A legalacsonyabb hőmérsékletet, amelyen az üzemanyag folyását megfigyelik, “kiömlési pontnak” nevezik. Az adalékok segíthetnek a folyáspont hőmérsékletének csökkentésével, de használatával. No. 1 dízelüzemanyag a jobb üzemanyag választás hideg időben.
Most, hogy dízelüzemanyag szakértővé tette magát, meg fogja érteni, miért olyan fontos, hogy jó minőségű üzemanyagokat használjon, hogy megvédje befektetését és biztosítsa dízelmotorjának egyenletes, megbízható működését a hosszú élettartam alatt.