17 JDM autó, amit olcsón beszerezhetünk, és 11, amit még mindig nem vehetünk meg

Minden országnak megvan a maga sajátos autós stílusa. Egyfajta kézjegye az autós kultúrájuknak, ami megkülönbözteti őket, és azonnal felismerhetővé teszi az adott ország autóit. Legyen szó Olaszország torkos hangjáról és ívekre vágyó formatervéről, vagy az Egyesült Államok dübörgő és félelmetes, negyed mérföldet döngető izomautóiról, van valami, ami megkülönbözteti egy ország autós kultúráját. Mint a legtöbb más dologban, amit Japán jól csinál, az autókat is olyan módon csinálják, ami vadul különbözik bárhol máshol.

Frissítve 2020 szeptemberében: A menő és ritka JDM autók a legjobb és legmegfizethetőbb járművek közé tartoznak, amelyeket meg lehet vásárolni és gyűjteni, és a piac tele van csodálatos klasszikus példányokkal, amelyek értéke gyorsan emelkedik. Itt van egy összefoglaló a legolcsóbb JDM autókról, amelyeket bármelyik rajongó birtokolhat, valamint azokról, amelyeket remélhetőleg a jövőben az Egyesült Államokban láthatunk.

Ezeknek az azonosítóknak a nagy része a szülőföldjük igényeinek és erőforrásainak köszönhető. A vidéken átvágó kis utak a fürgébb autóknak kedveznek, a tágas, nyílt terep száraz tómedrekkel és kihasználatlan leszállópályákkal kedvez a nagy izomautóknak, ezek a dolgok segítenek meghatározni, hogy egy ország milyen módon készít autót.

Japán egy nagyon népes ország egy nagyon kis szigeten, és miközben Japánban gazdag hagyományok vannak, az innováció iránt is intenzív érdeklődés mutatkozik. Mint minden olyan országban, amely élvezetesen vezethető autókat gyárt, a gyakorlati megfontolások átadhatják helyüket a szenvedélyesebb prioritásoknak, mivel nincs hiány hegyi utakból és olyan vezetőkből, akik hajlandóak nekivágni a hegyeknek.

A piaci nyomás, a károsanyag-kibocsátási vagy biztonsági aggályok miatt az Egyesült Államokban nem sok ilyen JDM autót kapunk, kivéve a szürkepiaci importot, vagy azt, hogy megvárjuk a mágikus 25 éves határt, amely lehetővé teszi számunkra a jellegzetesen tengerentúli JDM autók behozatalát. Íme 17 olyan autó, amely eljutott a mi partjainkra, és olcsón beszerezhető, és 11, amelyre még egy kicsit várnunk kell.

28 Olcsó: Honda CRX Si

Ez az egyik legmenőbb ’80-as évekbeli JDM autó. Olcsó is, de lehet, hogy már nem sokáig lesz az. A CRX Si legendássá vált hatalmas termetével és motorsportképességeivel. Amint ezeket behozták az USA-ba, azonnal sláger és alap “tuner” lett belőlük, köszönhetően a Honda golyóálló építési minőségének és a lendületes 1,5 literes négyhengeres motornak. Ma ezeket az autókat a velük kapcsolatos puszta cool-faktor miatt vásárolják, ezért értékük a gyűjtői piacon rohamosan növekszik. De még mindig elég olcsók.

27 Olcsó:

Itt egy másik JDM autó, amely rövid életet élt a mi partjainkon egy másik jelvény alatt. A JDM autók olyan hírnevet szereztek a megfizethetőségükről, hogy az elkerülhetetlen “olcsó” címkét nehéz volt elkerülni, amikor megpróbálták eladni az előkelő autókat.

A nagy japán gyártók ezért új márkákat hoztak létre szebb autóik számára: Acura a Honda, Infiniti a Nissan és Lexus a Toyota számára. A Toyota Soarer luxus GT-t a Lexus rövid ideig SC300 néven kínálta, ma már SC430 néven kapható világszerte. A JDM változatok különböző felszereltségi és hajtáslánc opciókat kínáltak, és a korai változatok 6 000 és 10 000 dollár közötti áron kaphatók.

26 Olcsó: Eunos (Mazda) Cosmo

Ha a rotációs motorok rajongója vagy, akkor ismered a Cosmo nevet. A Cosmo volt a Mazda glóriautója, és az az autó, amely bemutatta a Mazda rotációs motorját a világnak. Míg az első Cosmo egy tiszteletreméltó 4. helyet ért el a Marathon de la Route-on, egy hihetetlen hosszútávú versenyen a németországi Nürburgringen, megteremtette a terepet ahhoz, hogy az első és egyetlen Japánban gyártott autó és rotációs motor megnyerje a Le Mans-i 24 órás versenyt.

Az autó utolsó generációját a Mazda luxusjelvénye, az Eunos alatt értékesítették Japánban, itt az USA-ban pedig 13 000 dollár körül lehetett hozzájutni.

25 Olcsó: Autozam AZ-1

A Suzuki útja a sportos Kei autóig sokféle utat nem járt be. Az egyik ilyen út egy középmotoros csővázas konstrukció volt, amelyből nem lett Cappuccino, a Mazda vette fel, és lett a sirályszárnyas mikroautó, amely egy kis kultuszt alakított ki az USA-ban, amikor kezdik elérni azt a 25 éves ablakot.

A rajongók közé nem más tartozik, mint Jay Leno, a Road & Track beszámol a hírességről, mint rajongóról. A dizájn egyike volt annak a háromnak, amelyet a legkonvencionálisabbnak tartottak, ami nehezen elképzelhető. Kultusza miatt az olcsó talán nem mindig lesz megfelelő kifejezés, a Bringatrailer.com nemrég árverésre bocsátott egy példányt alig 19 000 dollárért.

24 Olcsó: 1993 Mazda Miata

Aki nem élt kő alatt az elmúlt három évtizedben, az tudja, mi az a Miata és miért olyan népszerű sportkocsi. Akár egy 30 éves modellt veszel, akár a vadonatúj MX-5-öst, ezek az autók mind kivételes megbízhatósági adatokkal rendelkeznek, és tökéletes platformot jelentenek a modok számára. Sportkocsiként való népszerűségük a termetükből is fakad, hiszen a súlyuk alig haladja meg a 2200 fontot. És ami a legjobb, hogy a ’90-es évekbeli Miaták a legolcsóbb kabriók közé tartoznak, amelyeket csak pár ezer forintért lehet megvenni, ha jó állapotban vannak.

23 Olcsó: 1991 Toyota Sera

Akinek egy kicsit nagyobb tengelytávra van szüksége, mint egy Kei autónak, de mégis őrült ajtóelrendezést keres egy olyan autón, amit nem lehet összetéveszteni semmi mással, annak a Toyota Sera a megfelelő autó. Nehezebb, mint sirályszárnyas unokatestvére, és sok alkatrészen osztozik a meglehetősen szerethetetlen Paseóval, de rendelkezik azokkal a feltűnő pillangóajtókkal.

Az őrült ajtók mindig is az egzotikus szuperautóknak voltak fenntartva, de a középmotorok is, és ezt a Toyota középmotoros sportkocsijának, az MR2-nek az alternatívájaként kínálták. Ettől eltekintve a Toyota Sera gazdag történelemmel is rendelkezik, ami egy menő gyűjtői darabot tesz belőle. Ha találsz egyet, és az Autotrader-en van néhány 10 000 dollár alatti áron.

22 Olcsó: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

A Pulsar, amit az Egyesült Államok kapott, egy érdekes, bizarr tervezési gyakorlat volt. A koncepció az volt, hogy két autó legyen egyben, egy kompakt sporthátú, amikor egyedül van, és egy shooting brake vagy egy kis kombi, amikor egy kis pluszt kell vinni.

Az, hogy egy autó egy részét el kell tárolni, amikor szükség van rá, végül nem vált be, és a Nissan Pulsar furcsa lábjegyzet lett az USA-ban. Ebben az aprócska csomagban egy turbófeltöltős SR20DET motor van a Silviából, amely 227 lóerőt ad le. Egy michigani példány nemrég 16 000 dollárért kelt el az eBay-en.

21 Olcsó: 1991 Nissan Figaro

A nosztalgia és a retro trend nem csak az amerikai és európai piacokat érintette. Japánban már a ’90-es évek elején elkezdték keresni a klasszikus megjelenés nosztalgikus frissítését. Az egyik ilyen tanulmány a Nissan Figaro volt.

A Pike Cars család része volt, egy csoport retro design tanulmányautó, amelyek mind a japán Pike gyárban készültek, ez egy egyéves autó volt, amely most az import ablakba esik. A jellegzetes bukótetős autó a Citroentől a Fiatig terjedő hatásoktól kölcsönöz megjelenést, de minden bizonnyal önállóan is megállja a helyét. Az importált Figarókat 12 000 dollár körül lehet megtalálni.

20 Olcsó: 1st Gen Suzuki Jimny

Az USA végül más néven, Suzuki Samurai néven ismerte meg ezt a bátor kis 4X4-est, de csak a második iteráció elkészültéig. Az első generáció még csak nem is Suzuki, hanem Hope néven indult. A Hope Motor Company-nak volt egy sor apró terepjárója, de nem sokat gyártott, mielőtt a Suzuki átvette és átalakította.

A merész kis terepjárónak még a Mexikó 1000 Rallyn is sikerült 34 óra alatt részt vennie a Motoringresearch.com szerint. Válogatott modellek már 10 000 dollár körüli áron kaphatók az USA-ban.

19 Olcsó: Toyota Crown

Amikor az USA-ban a Toyota szedánokra gondolnak, valószínűleg a Toyota márka zászlóshajójaként a stabil Camry jut eszükbe. Japánban azonban a zászlóshajó szedán a nagy múltú Crown, amelyet 1955 óta gyártanak. Bár az Egyesült Államokban az ötvenes évek végétől a hetvenes évek elejéig árulták, végül a Corona váltotta fel, és a Crown elsősorban JDM autó maradt.

A Crownból hiányzik az a különlegesség, amit általában egy JDM autóhoz szoktunk társítani, de ha egy finoman megkülönböztethető szedánra vágyunk, az import ablakban a legújabb modell, az S130 1988 és 1995 közötti S130 körülbelül 10 000 dollárért kapható.

18 Olcsó: Nissan Cima

Ha tudni akarjuk, hogy a Cima milyen autóval akart versenyezni, ne keressük tovább a motorháztető díszét. Egyetlen akantuszlevél látható rajta, amelyet Görögországban koronák készítésére használtak.

A Cima a Nissan válasza a Toyota hosszú életű Crownjára, 1988-ban került gyártásba. Az USA végül Infinity Q45 néven ismerte meg a Cima egy változatát, de az előtte és utána lévő generációkat mind Japánban ismertük meg. Az első generációs Cimák importálhatók és megvásárolhatók 10 000 dollár körüli áron, ha a Crown nem az ön sebessége.

17 Olcsó: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

A Land Cruiser ismert elem az Egyesült Államokban, a korai modellek a Land Roverek és Jeepek elpusztíthatatlan alternatívája, a későbbi modellek pedig a retro dizájn SUV, amely népszerű rajongótábort alakított ki az USA-ban. Míg az amerikai piacok számára a Land Cruiser egyetlen egységet jelent, addig Japánban egy járműsorozatot képvisel, amelynek középpontjában a Prado áll.

A Prado lényegében az általunk ismert durva és zord Land Cruiserek kissé civilizáltabb unokatestvére. A jelenlegi modellek Lexus GX-ként kaphatók, ugyanazokkal a karosszériaelemekkel és motorral, mint JDM társa, de egy 199-es igazi Prado az USA-ban 15 000 dollár körüli áron kapható.

16 Olcsó: Suzuki Cappuccino

Az egyik Suzuki, amely soha nem jutott el hivatalosan semmilyen konfigurációban az amerikai partokra, az apró, de jellegzetes Cappuccino. Azoknak készült, akik szerint a Miaták túlságosan felfújtak és nehezek, az 1480 kilós Cappuccino a legtöbbet hozza ki 9000-es fordulatszámú, 100 lóerős motorjából.

A Colin Chapman-féle “könnyedség hozzáadásának” filozófiáját bőkezűen alkalmazva a kisautót állítólag öröm vezetni. Azok számára, akik az egyszerű tetős sportkocsi még tisztább kifejezését keresik, mint az állhatatos Miata, a 25 éves és idősebb Cappuccinók 5000-7000 dollár körüli áron kaphatók.

15 Olcsó: 1989-es Nissan Silvia S13

A JDM autókra áhítozó sok amerikai állampolgár számára két különböző módon jelentek meg. Az egyik a PlayStation classic GT-n keresztül, ahol olcsó JDM autókkal lehetett felküzdeni magad az egzotikumokig, a másik pedig az anime Initial D volt, ami egy hegyi versenyző futárról szólt.

A Silvia S13 mindkét formában nagyot szól. Míg az USA-ban a 240SX formájában kaptunk egy változatot belőle, addig mi soha nem kaptuk meg az első osztályú S13-at a nagyobb teljesítményű motorokkal és olyan dolgokkal, mint a négykerék-kormányzás egyes modellekben. Most az S13-asokat importálni lehet, és 15 000 dollár körüli áron lehet hozzájutni a jobban szortírozott változatokhoz, vagy még többért.

14 Olcsó: Honda City

Japánban van egy olyan autóosztály, amelyet ritkán exportálnak, és amelyet kifejezetten a zsúfolt városi utcák igényeihez építenek, és ez a Kei Car. A 660 köbcentiméteres motorral rendelkező, 660 köbcentiméternél nem hosszabb és 4’2″-nél nem szélesebb, rendkívül kis méretű autók egy sor mentességet és adókedvezményt élveznek, ami vonzóvá teszi őket a tengerentúli autósok számára.

A szuperpici autók Japánon kívül is újdonsággá válhatnak, és az egyik ilyen a bátor Honda City, amelynek importálható változatai kevesebb mint 10.000 dollárért kaphatók.

13 Olcsó: Toyota Starlet

Egy másik autó, amely osztozik a kifejezetten egyedi Sera alkatrésztárán, a ferdehátú Toyota Starlet. Míg néhány JDM autó azért nem jut ki Japánból, mert túlságosan egyedi a piacon, vagy, mint a Kei autók, olyan specifikációra épülnek, amely nem fordítható Japánon kívülre, néhány azért nem jut ki, mert nem elég dinamikusak az exporthoz.

A Starlet önmagában egy egyszerű munkagép, de mint a legtöbb hot hatch, a Turbo és Turbo GT modellekkel válik igazán értékessé. A korai ’80-as évekbeli importok 4000 dollárért keltek el, a JDM turbók pedig 10 000 dollárért.

12 Olcsó: 1992 Nissan Cedric

Képzeljünk el egy filmet, ahol egy tudós megalkot egy képletet, amit ha valaki bevesz, két különböző emberré válik, az egyik sportos és agresszív, a másik nyugodtabb és kifinomultabb. Ha ez a forgatókönyv egy autó lenne, akkor a Nissan Cedric lenne a Dr. Jekyll a Skyline Mr. Hyde-jával szemben.

Mindkét autónak ugyanaz az eredete, hiszen a Prince Skyline volt, mielőtt a Nissan termékcsaládba került volna. A Skyline lett a japánok elsőszámú sportautója, a Cedric pedig a performance szedán unokatestvére. A 255 lóerős hathengeres hathengeressel egy darab 7100 dollárért ment a BringATrailer.com

11 Can’t Get: R34 Skyline

Az USA-ban sokak számára a japán szuperautók világával először a PlayStationhöz hasonló konzolokra készült versenyszimulátorok (Gran Turismo) bevezetésével ismerkedtek meg. Ott ismerkedett meg a sebességfüggők egy generációja a japán sportgépek nagypapájával, a Skyline-nal.

Az R34 akkoriban ennek tökéletes kifejezője volt. Idővel a Skyline elég népszerű lett az USA-ban ahhoz, hogy a Nissan ma már a GT-R-t importálja, de az R34 még néhány évig elérhetetlen cél marad.

10 Can’t Get: Honda S660

Egyszer volt, hol nem volt, a Honda készített egy Austin Healey ihlette kis roadstert, az S600-at, amely 600 köbcentis motorral rendelkezett egy ugyanilyen apró csomagban. Tökéletes képlet, hogy újra elővegyük, amikor egy Kei autót készítünk a 660 köbcentiméteres motortérfogat-korlátozással.

A kicsiny kis roadster, akárcsak néhány más Kei autó, szembeszegül azzal az elképzeléssel, hogy egy autó nem lehet egyszerre praktikus és praktikátlanul szórakoztató. A Jalopnik a középmotoros, hátsókerék-hajtású autót a legszórakoztatóbbnak nevezi, amit 25 mérföld/órás sebességgel lehet. Még sok időbe telik, mire ez az autó importképes lesz.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Amikor a Volkswagen és a Peugeot néhány mérnöke elkezdte nézegetni a saját ferdehátúikat, azon gondolkodtak: “Mi lenne, ha felpörgetnénk a motort és megpiszkálnánk a felfüggesztést ezeken?” A hot hatch megszületett és azonnal sikert aratott.

A hot hatch kategória azóta is versenyképes. A Honda a tiszteletre méltó Civic ferdehátújával és hosszú versenymúltjával mindig is versenyző volt, de az 1998-as Type R mestermű volt. Azonban csak akkor, ha Japánban éltél, ahol annyira szeretik, hogy utcai versenyklubok épültek köré. Az amerikai rajongóknak még néhány évet kell várniuk, hogy hozzájussanak egyhez.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

A hot rod kombiknak komoly előzményei vannak. Az állhatatos családi mover valamilyen formában szinte minden gyártó kínálatában létezett már. Voltak hot rod kiemelkedők, mint például a kultikus Volvo 242 Turbo kombi, amely homologizált versenymotorral rendelkezett, vagy az Audi RS4 Avantja.

Aztán ott van a Nissan Stagea Autech 260RS, amely egy családi kombi, amelynek szíve a vadállat szíve, az akkori Skyline-ból származó motor.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Majdnem egy évtizeddel a rali-világbajnokság teljesen őrült B csoportos korszaka után az FIA szakaszos versenysorozata ismét újjáéledt az egyszerűbb, kicsit józanabb formulával, a sorozatgyártású kétliteres autókkal. Ez nem jelentette azt, hogy az autók szelídek lettek volna, vagy nem ragadták volna meg a fantáziát. Colin ‘Crash’ McRae a Subaru kék WRX-ével nemzetközi figurává és a Subaru megrögzött alakjává vált – egy teljesítménymárkává még az USA-ban élők fejében is, ahol az autó inkább a mellékállású professzorok körében népszerű.

Míg a kereslet végül azt jelentette, hogy az USA-ban élők megkapták az Impreza dögös WRX változatát, addig a homologizált különlegesség után a 22B-t, amit mi még mindig csak messziről áhítozhatunk.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Nem hiányoznak az itt-ott felbukkanó hiánypótló szupersportkocsi-gyártók, néhányan jönnek-mennek, néhányan pedig felháborító teljesítményszámokkal teszik le a névjegyüket a világban.

Az Orochi maga sem tarthat igényt nagy teljesítményre, mindössze 5 másodperces ugrásra képes 60-ra, ami szuperautós mércével mérve nem elég ahhoz, hogy felülmúlja az NSX-et, amelytől kölcsönvette. Emellett lágyabb futóművel rendelkezik, mint amit a vad üvegszálak sugallnának, így a legszembetűnőbb tulajdonsága az autó egyedi megjelenése. A show more than go közönségnek még várnia kell egy darabig, mire importálható lesz.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

A Top Gearnek sikerült legendává tennie a Toyota Hiluxot azzal, hogy többször is megpróbáltak egy-egy példányt megsemmisíteni, szinte eredménytelenül, mivel a bátor Toyota pickup dacosan fut tovább. Megbízhatóságuk és hatalmas gyártási számuk miatt egy tengerentúli konfliktus középpontjába is kerültek a felhasználási céljuk miatt.

A hírnév ellenére az amerikai állampolgárok nem kapják meg a Hiluxot, és a jelenlegi modellek évtizedekre vannak attól, hogy importálhatók legyenek. Egyesek egyszerűen alig várják, hogy ez az optimális modell végleg átkerüljön.

4 Nem kapható: Új Mazda RX-7/9

A Mazda csúcsmodellje, a rotációs motorral hajtott sportautó a kilencvenes évek elején hagyta el partjainkat károsanyag-kibocsátási és fogyasztási aggályok miatt. Bár megkaptuk az RX-8-at a hátul lévő “plusz 2” ülésekhez való hozzáférést biztosító egyedi félajtókkal, egyesek számára ez csak gyenge helyettesítője volt a dörzsölt RX-7-nek.

2015-ben a Mazda bemutatta az RX-7 dörzsölt új megjelenését, amely a következő generációs rotációs motorjuknak ad helyet, és bejelentette, hogy a jelvény, vagy esetleg az RX-9 visszatér az évtized végére. Már csak egy év van hátra, és a spekulációk még mindig vadulnak, arról még nincs hír, hogy az USA-ban is kapnak-e ízelítőt.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Az Orochi szuperautós kinézetéről már beszámoltunk, de van egy olyan throwback modelljük is, amely ugyanúgy otthon érezné magát a Morgan soha nem igazán frissülő autóinak sorában.

A Mitsuoka ezúttal a népszerű Mazda Miata-t vette alapul, kicsit megnyújtotta és retró íveket adott neki az autó eleje mentén. A belső tér szinte teljes egészében még mindig Mazda, így a throwback karosszériához továbbra is megkapod az infotainment képernyőket, de csak akkor, ha Japánban vagy az Egyesült Királyságban vagy. Az USA számára még évekbe telik, mire ez az új autó a mi partjainkra is megérkezik.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Amikor a mikro 4×4-es Jimny Samurai néven bevezetésre került az amerikai piacra, egy kis sikert aratott, de ez nem ment zökkenőmentesen. Az autót kritizálták, mert hajlamos volt felborulni nagy sebességű hirtelen kanyarok során, mint amilyenek egy akadály kikerülésekor történnek, és az első lett a nem biztonságos kialakítást képviselő járművek sorában.

A felboruló autó hírneve miatt a Jimny elhagyta partjainkat, bár a Suzuki végül egy micro 4×4-et adott el helyette. A Jimny most retró kezelést kap, de nem valószínű, hogy kapunk belőle ízelítőt. Ha mégis, akkor biztosan nem a Warrior névtábla lesz rajta.

1 Can’t Get: Honda Beat

Ha a ’90-es években ilyen Kei autók kaphatóak lettek volna Amerikában, biztosak vagyunk benne, hogy fogytak volna, mint a cukrot. Persze, a Honda Beat apró, alulmotorizált (660 köbcentis motorja mindössze 65 lóerőt ad le) és lassú, a végsebessége alig éri el az autópálya-képes 85 mérföld/órát. De képzeljük csak el, hogy az amerikai benzingőzösök mit csinálnának ezekkel az autókkal a módosítások terén. Sajnos ez talán soha nem fog megtörténni, mivel a Beatet betiltották az USA-ban.