A United Airlines eltér amerikai társaitól azzal, hogy hivatalosan még egyetlen repülőgéptípust sem vonultatott ki fővonalas flottájából, miközben a légitársaság vezetősége az egyik legőszintébb értékelést adta a koronavírus-járványnak az üzletmenetre gyakorolt hatásáról.
A chicagói székhelyű légitársaság mintegy 450 fővonalas és 300 United Express repülőgépet parkoltatott le, közölte Jon Roitman, a United repülőtéri és hálózati műveletekért felelős vezető alelnöke hétfőn a TPG által megtekintett belső hírlevélben. Ez az 1.407 repülőgépes összflottájának alig több mint a felét teszi ki.
A parkolt gépek között van 11 Boeing 757-200-as a United “prémium” transzkontinentális szolgáltatási konfigurációjában és 16 Boeing 767-400ER. A repülőgépek most “hosszú távú raktárban” vannak, amíg nem születik döntés arról, hogy mely gépeket vonják ki a forgalomból, mondta Rachael Rivas, a légitársaság szóvivője a TPG-nek.
A prémium 757-esek, amelyekben 28 fekvőhelyes business osztályú ülés van az összesen 142 ülésből, a törzsutasok körében arról ismertek, hogy a United flottájában az egyik legbarátságosabbak a frissítésre. Az elrendezés korábban “prémium szolgáltatás” vagy PS néven volt ismert, ezt a márkát a United 2017-ben nyugdíjazta.
Kérjen koronavírusos utazási frissítéseket. Maradjon képben az iparági hatásokról, járattörlésekről és egyebekről.
Míg a 27 757-es és 767-es még visszatérhet, nagy a valószínűsége annak, hogy a United színeiben utoljára repülnek, tekintve, hogy a COVID-19 milyen súlyos áldozatokat követel az iparágtól. Az amerikai légitársaságok havonta akár 10 milliárd dollárt is elégetnek, miközben az Airlines for America (A4A) kereskedelmi csoport szerint a május 5-én véget ért héten a járatok átlagos utaslétszáma 23 fő körül volt.
A United a válságban eddig visszariadt attól, hogy hivatalosan “nyugdíjba küldjön” bármilyen repülőgépet. A vezetők azzal érvelnek, hogy pontosabb képet akarnak kapni arról, hogyan fog kinézni a fellendülés, mielőtt végleges döntéseket hoznának.
“Amíg nem látjuk, hogy mi szükséges a működéshez, addig nem fogunk határozott döntéseket hozni ezekről” – mondta Gerry Laderman, a United pénzügyi igazgatója a repülőgép-nyugdíjazásokkal kapcsolatos kérdésekre válaszolva egy május 1-jei eredménybeszámoló során.
Hasonlításképpen, az American Airlines öt fővonalas repülőgépet – Airbus A330-asokat, 757-eseket, 767-eseket és Embraer E190-eseket – vonultatott ki vagy helyezett többéves raktárba, a Delta Air Lines pedig júniusban vonja ki a McDonnell Douglas MD-88-as és MD-90-es gépeit.
Hoz kapcsolódóan: American legalább két évig nem repül újra Airbus A330-assal
Minden amerikai légitársaság arra készül, hogy év végén kisebb lesz, mint tavaly decemberben volt. A kérdés minden vezetői csapat fejében az, hogy mennyivel.
A United a legrosszabb forgatókönyv szerint közel nulla utasigényt modellezett az év végéig. Egy ilyen forgatókönyv szerint a májusi és júniusi 90%-os kapacitáscsökkentés valószínűleg még néhány hónapig folytatódna.
“Nem ezt vetítjük előre, és természetesen reméljük, hogy ennél jobb lesz, de tervezünk a lehetőséggel” – mondta Scott Kirby, a United új vezérigazgatója a telefonhívás során.
A “nullához” közeli kereslet azt jelentené, hogy a Unitednek sokkal kevesebb repülőgépre lenne szüksége. Kirby korábban azt mondta, hogy először a 757-eseket és a 767-eseket fogják nyugdíjazni, valamint a légitársaság számos egyosztályos, 50 üléses regionális repülőgépét. Ez utóbbiba nem tartoznak bele a tavaly debütált Bombardier CRJ550-esek, amelyek első osztályú utastérrel rendelkeznek.
Kapcsolódó: A United fontolgatja a Boeing 757-esek és 767-esek, számos 50 üléses repülőgépének nyugdíjazását
A United prémium 757-200-asainak hosszú távú tárolása miatt belátható időn belül csak nemzetközi konfigurációjú gépei maradnak. Nemzetközi 757-200-asai 16 fekvőhelyes business osztályú üléssel – 12-vel kevesebb, mint a prémium 757-esek – és 153 turistaosztályú üléssel rendelkeznek. Ezek a 757-esek, valamint a United 757-300-asai továbbra is a flottájában maradnak.
A válság előtt a United egy Boeing 737 MAX 10-es, fekvőhelyes prémium belföldi termékkel rendelkező Boeing 737 MAX 10 bevezetését tervezte. Nem világos, hogy ezek a tervek változtak-e, és nem tudni, mikor érkezik meg az első MAX 10-es.
A 767-400ER-ek a United munkagépei voltak az európai és dél-amerikai járatokon. A gépek 39 fekvőhelyes business osztályú üléssel, 70 Economy Plus üléssel és 131 turistaüléssel rendelkeztek.”
Május 2-án Bryan Quigley, a United járatüzemeltetésért felelős vezető alelnöke egy feljegyzésben közölte a pilótákkal, hogy a légitársaság csak a “belátható jövőben” tervezi a 767-300ER bevetését.”
Viszonylag: A United a Boeing 787-esben látja az új hosszú távú “munkagépet”, további 7 Dreamlinert rendel
A United az év végéig nyolc Boeing 787-9-est, az új széles törzsű “munkagépét” – ahogy Quigley fogalmazott – veszi át. A gépek leválthatják a 767-400-asokat, mivel csak 17 utassal több férőhelyük van.”
Míg a United várhat, valamikor ki kell vonnia a repülőgépeket. Áprilisban a Cowen elemzői úgy becsülték, hogy a légitársaságoknak akár 1259 repülőgépet is el kell távolítaniuk, ha a kereslet 30%-kal csökken az év végéig. Ez nagyjából 238 repülőgépes csökkentést jelent a United fővonalas flottájában.
És még abban a valószínűtlennek tűnő forgatókönyvben is, hogy az utazási kereslet valahol a COVID előtti szint és a Cowen becslése között helyezkedik el, a Unitednek még mindig további 100 repülőgépet kellene kivonnia a már hosszú távú tárolásban lévő 27 757-es és 767-es gépen felül.
“A remény nem stratégia” – mondta Kirby az eredménybeszámoló során. “Senki sem tudja, mikor lesz ennek vége, és mikor kezd visszatérni az élet a normális kerékvágásba… Azt tervezzük, hogy továbbra is fürgén reagálunk a helyzet alakulására, és nem fogunk habozni, hogy nehéz döntéseket hozzunk.”
Kapcsolódnak:
Featured image by FG/Bauer-Griffin/GC Images.
WELCOME OFFER: 80,000 Points
TPG’S BONUS VALUATION*:
KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok
*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.
Jelentkezzen most
Még több tudnivaló
- Szerezzen 80.000 bónuszpontot, miután a számlanyitástól számított első 3 hónapban 4.000 dollárt költött vásárlásra. Ez 1000 dollárt jelent, ha a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül váltja be. Ráadásul a számlanyitástól számított első évben akár 50$-os számlaegyenleg jóváírást is szerezhet élelmiszerboltos vásárlásokért.
- Étkezzen 2X pontokat étkezésekért, beleértve a jogosult kiszállítási szolgáltatásokat, elvitelre és étteremben való étkezést, valamint utazást. Ráadásul minden más vásárláskor elköltött dolláronként 1 pontot szerezhet.
- Szerezzen 25%-kal több értéket, amikor a Chase Ultimate Rewards®-on keresztül repülőjegyekre, szállodákra, autóbérlésre és körutazásokra vált be. Például 80 000 pont 1000 dollárt ér utazásra.
- A Pay Yourself Back℠ programmal a pontjai 25%-kal többet érnek az aktuális ajánlat ideje alatt, amikor beváltja őket a meglévő vásárlások ellenében, kiválasztott, forgó kategóriákban történő elszámolási jóváírásra.
- A DoorDash előfizetéses szolgáltatásával, a DashPass-szal legalább egy évig korlátlan kiszállítást kap 0 dollár szállítási díjjal és csökkentett szolgáltatási díjjal 12 dollár feletti, jogosult megrendelések esetén. Aktiválja 12/31/21-ig.
- Számítson az utazás lemondása/megszakítása biztosításra, az autóbérlés ütközéskár-mentességére, az elveszett poggyász biztosításra és még sok másra.
- Még 2021. 12/31-ig akár 60 $-t kaphat vissza egy jogosult Peloton Digital vagy All-Access tagságra, és a Peloton alkalmazáson keresztül teljes hozzáférést kap az edzéskönyvtárukhoz, beleértve a kardió, futás, erőnlét, jóga és sok más edzést. Vegyen részt az órákon telefon, tablet vagy TV segítségével. Nincs szükség fitneszeszközre.
Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat e szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.