Szeptember 29-én, kedden 12:01 órától változott a Szövetségi Autószállítói Biztonsági Hivatal szolgálati ideje.
Azzal a megközelítéssel, hogy a járművezetőknek a szabályokon belül nagyobb rugalmasságot biztosítva növelik a biztonságot, az új szabályok kibővítették a rövid távú fuvarozási korlátokat, frissítették a kedvezőtlen vezetési körülményekre vonatkozó rendelkezést, kiegészítették az osztott alvás lehetőségével, és módosították a 30 perces szünetre vonatkozó előírást.
Az OOIDA Alapítvány további magyarázatot ad arra, hogy mindez mit jelent. A szövetség kutatási részlege öt rövid videót tett közzé, amelyek a szabály egészét, valamint a rövid távú fuvarozásra vonatkozó kivételt, a kedvezőtlen vezetési körülményekre vonatkozó rendelkezést, az osztott alvóhelyet és a 30 perces pihenőszünetet tárgyalják.
Áttekintés az új munkaidő-szabályról
A 2017 decemberében életbe lépett elektronikus naplózóberendezési kötelezettség után sok kamionos jelezte az ügynökségnek, hogy a szabályozás merevsége lelepleződött. 2018 februárjában az OOIDA petíciót nyújtott be az FMCSA-hoz, amelyben arra kérte az ügynökséget, hogy olyan változtatásokat eszközöljön, amelyek növelik a járművezetők rugalmasságát. Az FMCSA 2018 augusztusában válaszolt, és előzetes közleményt adott ki a javasolt szabályalkotásról, amely a munkaidő lehetséges reformját vizsgálta.
Bő két évvel később, és miután több mint 8000 észrevétel érkezett a nyilvánosságtól, a kamionosok módosították a munkaidőt.
Sok kamionos szerint a szabálymódosítások nem mentek elég messzire. Több biztonsági csoport szerint a szabályok túl messzire mentek. Eközben az FMCSA fenntartja, hogy a szabálymódosítások nagyobb kontrollt biztosítanak a járművezetők számára a napjuk felett anélkül, hogy a vezetési idő meghosszabbodna.
AzOOIDA támogatta a változtatásokat, ugyanakkor továbbra is reménykedik abban, hogy a jövőbeni szabályalkotások során nagyobb rugalmasságra kerülhet sor.
Rövidtávú kivétel
Az új szabályok 150 légi mérföldre terjesztik ki a rövidtávú kivételt, és lehetővé teszik, hogy a kivétel részeként 14 órás műszakot is lehessen tartani.
“A korábbi szabály szerint a rövidtávú kivételt alkalmazó járművezetők nem tölthettek 12 óránál többet szolgálatban, és nem vezethettek 100 légi mérföldes körzeten túl, ami 115 mérföldnek felel meg” – áll az OOIDA Alapítvány videójában. “Ha egy járművezető túllépte ezeket a határokat, a kivétel már nem volt alkalmazható, és kötelesek voltak kitölteni a szolgálati állapotról szóló nyilvántartást (RODS), valamint 30 perces szünetet tartani.”
A régi szabály szerint a járművezetőnek ELD-t kellett volna felszerelnie, ha egy egymást követő 30 napos időszakon belül több mint nyolc napon keresztül túllépte a határértékeket.
Az új szabály szerinti nagyobb rugalmasság lehetővé teszi, hogy több járművezetőre vonatkozzon a rövid távú fuvarok kivétele.
Az FMCSA azt a példát hozta fel, hogy egy Peoria, Ill, korábban nem tudta kiszolgálni Chicagót és St. Louis-t, míg az új szabály lehetővé teszi a járművezető számára, hogy két órával több idő álljon rendelkezésére, hogy e két városba menjen.
Veszélyes vezetési körülmények
A rendelkezés akár két órával meghosszabbítja a vezetési időt kedvezőtlen vezetési körülmények között.
A korábbi szabály szerint a járművezető a kedvezőtlen vezetési körülményekre vonatkozó rendelkezéssel legfeljebb két órával meghosszabbíthatta a vezetési időt, de a szolgálatban töltött időt nem. Következésképpen a rendelkezést ritkán alkalmazták.
Az új szabály kiterjeszti a vezetési időt, és frissíti a kedvezőtlen vezetési körülmények meghatározását a hóra, jégre, havas esőre, ködre vagy más kedvezőtlen időjárási körülményekre, illetve olyan szokatlan út- vagy közlekedési körülményekre, amelyekről a járművezetőnek a szolgálati idő kezdete előtt vagy közvetlenül a pihenőidő után ésszerűen nem lehetett tudomása, valamint a járművezető kiküldése előtt a fuvarozónak.
Az OOIDA Alapítvány szerint a rendelkezés kulcsa az “előre nem látható”. Az atlantai csúcsforgalom vagy egy két napra előre jelzett hóvihar valószínűleg nem minősülne annak. A rendelkezés azonban alkalmazható egy váratlan baleset esetén, amely megállítja a forgalmat, vagy egy váratlan tűz vagy jégeső esetén.
A TMCSA azt tanácsolja a járművezetőknek, hogy a rendelkezés alkalmazásakor tegyenek megjegyzést az elektronikus naplózó készülékükbe, és tüntessék fel a kedvezőtlen vezetési körülményeket.
Az OOIDA Alapítvány szerint fontos megjegyezni, hogy a hét napon belüli 60 órás és a nyolc napon belüli 70 órás szabályok továbbra is érvényesek.
30 perces pihenőszünet
Az új szabályok nem szüntetik meg teljesen a 30 perces szünetre vonatkozó előírást, de lehetővé teszik, hogy a szünet 30 perc szolgálatban töltött, vezetésen kívüli idővel teljesíthető legyen. A változás azt jelenti, hogy ahelyett, hogy a szünetet szolgálaton kívül vennék ki, a tehergépkocsivezető mostantól a szünetet olyan feladatok elvégzése közben is kiveheti, mint az üzemanyag beszerzése vagy a rakomány biztonságának ellenőrzése.
“Tekintettel arra, hogy a járművezetőknek már most is meg kell állniuk az ilyen feladatok elvégzése, vagy egy gyors ital beszerzése és a lábuk kinyújtóztatása miatt, a változás rugalmasságot biztosít” – mondta az OOIDA Foundation.
A FMCSA hangsúlyozza, hogy a változás értelmében a járművezetők vagy szolgálaton kívül, az alvóhelyen, vagy szolgálatban, vezetés nélkül teljesíthetik a szünetet. A 30 perces szünetet nem lehet szakaszokra bontani.
Hálóhelyre vonatkozó rendelkezés
A korábbi szabályok lehetővé tették a 8/2-es felosztást, de a két óra még mindig beleszámított a járművezető 14 órás határidejébe.
Az új szabályok módosítják az alvóhelyre vonatkozó kivételt, és lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy a 10 óra szabadidőt két időszakban töltsék, feltéve, hogy az egyik szabadidő (akár az alvóhelyen, akár azon kívül) legalább két óra hosszú, a másik pedig legalább hét egymást követő, alvóhelyen töltött órát tartalmaz. Egyik időszak sem számít bele a maximális 14 órás vezetési időbe.
A felosztás lehet 8/2, 7/3 vagy akár 7,5/2,5 is.
Az FMMCSA egy olyan példát adott, amikor a járművezető az első napot úgy kezdi, hogy éppen 10 egymást követő szabadnapos órát töltött. A példában a járművezető éjféltől hajnali 1-ig szolgálatban van, majd reggel 7 óráig vezet. Ezután a járművezető háromórás szünetet tart 10 óráig, majd délben újra szolgálatba áll, mielőtt folytatja a vezetést 17 óráig, majd 17 órától éjfélig alvóhelyre megy. Ebben a példában a kamionsofőrnek 11 óra vezetési ideje volt, és a pihenőidők nem számítanak bele a sofőr 14 órás ablakába.
Pert indítottak az új szolgálati idő ellen
Az új szabályok annak ellenére léptek hatályba, hogy a Nemzetközi Fuvarozói Testvériség és a biztonsági csoportok koalíciója nemrég pert indított.
Szeptember 16-án a csoportok felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be az FMCSA végleges szabályának felülvizsgálatára az Egyesült Államok Fellebbviteli Bíróságához (U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit). A kereset benyújtása előtt a csoportok petíciót nyújtottak be az ügynökséghez, hogy vizsgálja felül a végleges szabályt, mivel azt “hibásnak” nevezték. Az FMCSA elutasította a beadványokat, hangsúlyozva, hogy a szabálymódosítások nem biztosítanak több vezetési időt.
A bírósági dokumentumok szerint a kérelmezőknek október 23-ig van idejük arra, hogy benyújtsák a beadványt és benyújtsák az esetleges indítványokat az ügyben.