Tegnap beszámoltunk arról, hogy a Hawaiian Airlines számos gépe tömegesen elhagyta Hawaiit a Douglas hurrikán előtt. A légitársaság Airbus A330-as és A321-es gépei az USA nyugati partvidéke felé vették az irányt, hogy biztonságban megpihentessék szárnyaikat.
A 18 darab Boeing 717-esből álló flottája azonban, amelyet a légitársaság a szigetek közötti járatokon széles körben használ, hatótávolság hiányában nem tudta megtenni az utat. Így biztonságban tárolták őket Konában, ahol az előrejelzések szerint a vihar kevésbé volt heves.
De mi van akkor, ha ezeknek a repülőgépeknek mégis vissza kell jutniuk a szárazföldre, például karbantartási ellenőrzésre? És egyáltalán hogyan szállították őket? Úgy gondoltuk, megnézzük, milyen érdekes megoldást találtak arra, hogy a rövid hatótávolságú Boeing 717-eseket ilyen hosszú útra szállítsák át a Csendes-óceánon.
Maradjon képben:
Egy nagyon csendes-óceáni probléma
A rövid hatótávolságú repülőgépeket gyakran szállítják át az Atlanti-óceánon minden gond nélkül. Kis Airbusok és Boeingek teszik meg az utat, köszönhetően a kanadai St Johns nagyon keleti kikötőjének és az izlandi Keflavik részleges elhelyezésének. Grönland is útba esik, és az ottani ír repülőterek fogadják a gépet a túloldalon.
A másik óceánon, a Csendes-óceánon átrepülve azonban nem kínál ennyi megállóhelyet. Az USA-ból Ázsiába repülni egy kisebb repülőgéppel tele van nehézségekkel, olyannyira, hogy a pilóták gyakran választják a hosszú utat, és Európán keresztül repülnek a szállítás befejezéséhez.
Ez nem opció, ha Hawaiira szállítanak repülőgépeket. Az AvGeekery leírása szerint ez az “egyik legnehezebb hely, ahová repülőgépet lehet szállítani”, mivel nincs alternatív repülőtér az USA partjai és maga a sziget között.
A legrövidebb távolság az USA szárazföldje és Hawaii között San Francisco és Hilo között. Ez több mint 2300 mérföld, és a két úticél között nincs más, csak a nagy kék tenger. Emiatt a Boeing 717-es repülőgép visszaszállítása a szárazföldre kihívást jelent a Hawaiian Airlines számára.
Hogyan csinálják?
A 717-es hatótávolságát 1647 mérföldben adták meg. Ha nincsenek utasok vagy csomagok a fedélzeten, akkor ezt valószínűleg egy kicsit megnövelnék. Viszont nagyon finomra vágja, és erős ellenszél vagy váratlan problémák kellemetlen helyzetbe hozhatják a pilótákat.
Hawaiian át tudná őket szállítani a szárazföldre a tengeren, de egy kicsit túl nagyok ahhoz, hogy uszályon egy darabban utazzanak. Ráadásul ez nagyon sokáig tartana, és nem lenne praktikus, ha a 717-esek ilyen hosszú időre kiesnének a forgalomból.
A Hawaiian tehát újszerű megoldással állt elő. Ahhoz, hogy a 717-eseket festés, karbantartás vagy egyéb okok miatt átszállítsák, ideiglenes extra üzemanyagtartályokat telepítenek a fedélzetre. Ezeket a 717-es utasterében helyezik el, így az utazás idejére ki kell szerelni az üléseket. Ha ezek a fedélzeten vannak, az utazás gond nélkül elvégezhető.
Naná, ha a Hawaiian úgy dönt, hogy az elöregedő 717-eseit a sokoldalú Airbus A220-asra cseréli, az egész probléma megszűnik.