Toyota myy nykyään Yhdysvalloissa vain noin 3 000 Land Cruiseria vuodessa. Se on alle 1 prosentti vaikkapa RAV4:n tai Camryn volyymista. Nykyinen malli lanseerattiin jo vuonna 2008 ja se on huomattavasti hitaampi, vähemmän tilava ja kuluttaa enemmän polttoainetta kuin yksikään kolmirivinen SUV-kilpailija, jotka kaikki maksavat myös vähemmän rahaa. Miksi siis kihlattuni ja minä ostimme juuri sellaisen? Aloitetaan siitä, miksi Land Cruiser on väärässä monille ihmisille, ja siirrytään sitten niihin asioihin, jotka se tekee hyvin, hyvin oikein.
Toyota Land Cruiserin huonot puolet
Paino: Land Cruiser painaa 5815 kiloa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Toyota Tundra pickup, jossa on sama moottori, lähtee liikkeelle 5 170 kilosta. Jonkinlainen suurempi ja tilavampi Ford Expedition painaa 5 443 kiloa.
Polttoainetaloudellisuus: Land Cruiser kuluttaa EPA:n mukaan keskimäärin 14 mailia gallonalla. Me olemme saaneet kymmenen. Siitä voit kiittää painoa ja yksinkertaista 5,7-litraista V-8:aa, jonka se jakaa pienemmän Tundran kanssa. Isompi ja nopeampi Expedition kulkee keskimäärin 20 mailia gallonalla.
Suunnittelu: Tarkoitan tätä silmää miellyttävällä tavalla; Land Cruiser näyttää sisältä ja ulkoa enemmän Highlanderilta kuin luksusmaasturilta. Ulkonäkö on täysin unohdettava, kun taas sisätilat kärsivät varaosakorin kytkinlaitteista ja hopeanvärisistä muoveista.
Infotainment: Vuoden 2020 Land Cruiserissamme on varmaan vanhentunein infotainment-järjestelmä, joka on edelleen myynnissä vuonna 2019. Siinä on yhdeksän tuuman kosketusnäyttö, mutta sen resoluutio on heikko, eikä se sisällä Android Autoa tai Apple CarPlayta. Se tarkoittaa, että jäljelle jää Toyotan oma navigointiohjelma, joka näyttää siltä kuin se olisi kehitetty 2000-luvun puolivälissä. Järjestelmä voi synkronoitua puhelimiemme kanssa Bluetoothin avulla musiikin toistamiseksi ja puheluiden soittamiseksi, mutta se ei pysty näyttämään kuunneltavaa musiikkia yksityiskohtaisesti näytöllään eikä ohjaamaan muuta kuin äänenvoimakkuutta. Järjestelmä ei myöskään pysty kommunikoimaan puhelimen kanssa, kun olet poissa auton luota, joten et voi käyttää puhelintasi Land Cruiserin etäkäynnistykseen.
Kolmannen rivin tilat: Land Cruiserin ensimmäinen ja toinen istuinrivi ovat erittäin tilavat ja mukavat, vaikka ne olisi täytetty täyteen. Kolmas rivi? Ei niinkään. Koska täysikokoinen vararengas on asennettu ajoneuvon alle sen runkokiskojen väliin, kolmannella rivillä ei ole tilaa taittua lattiaan. Sen sijaan se jakautuu keskeltä, ja molemmat puoliskot taittuvat sivuille. Takapenkillä istuminen tuntuu myös siltä kuin istuisi lattialla, ja jalkatilaa on käsittääkseni (ja olen 180-senttinen) noin nolla senttiä. Kolmannen rivin takana ei ole tilaa matkatavaroille, kun se on käytössä, ja istuimet heikentävät tavaratilaa merkittävästi, kun ne on taitettu ylös.
Hinta: Land Cruiser alkaa 85 315 dollarista. Ainoa lisävaruste on 2 220 dollarin takapenkkien viihdejärjestelmä sekä erityinen Heritage Edition, johon saa hienot vanteet ja joitakin merkkejä, jolloin kokonaishinta on 87 645 dollaria. Tätä summaa ei voi mitenkään kiertää, sillä se on erittäin suuri summa, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä malli on ollut markkinoilla jo lähes 12 vuotta ja että se ei pysty edes yhdistämään puhelinta kunnolla.
Mitä Land Cruiserissa on oikein
Kestävyys: Siinä missä mikä tahansa muu Toyota on suunniteltu ja kestävyystestattu täyttämään 15 vuoden käyttöikä tyypillisessä maastokäytössä, yhtiö rakentaa ja testaa Land Cruiserin varmistaakseen, että se kestää 25 vuotta jatkuvaa maastokäyttöä hyvässä kunnossa. Toisin kuin käytännöllisesti katsoen kaikki muut markkinoilla olevat ajoneuvot, Land Cruiseria ei ole rakennettu alaspäin hinnan mukaan, vaan se on rakennettu ylöspäin tämän vaatimuksen mukaan.
Huoltokelpoisuus: Koska Land Cruiseriin on asennettu Tundrasta peräisin oleva suhteellisen yksinkertainen ja hyvin yleinen 5,7-litrainen V-8-moottori, varaosia siihen löytyy jokaisesta Pohjois-Amerikan autoliikkeestä (ja monista muista maanosista). Ja kaikilla autoliikkeillä on kokemusta tämän voimansiirron korjaamisesta. Oletko koskaan odottanut viikon, että osa toimitetaan toisesta maasta, kun sinä ja autosi olette jumissa pienessä mekaanikkopajassa keskellä ei mitään? Olen, mutta niin ei tule koskaan tapahtumaan Land Cruiserin kanssa.
Ajo-ominaisuudet: Ota yksi kaikkien aikojen vahvimmista tikapuurungoista, pulttaa päälle kori, jossa on tärinää eristävät kumivaimentimet, asenna siihen sitten korkealaatuisin jousitusjärjestelmä, jonka yritys osaa valmistaa, ja saat kuorma-auton, joka kulkee kuin ilmassa leijuva pankkiholvi. Tämä on yksi osa-alue, jossa Land Cruiserin valtava paino auttaa. Suuren jousitetun ja jousittamattoman painon suhteen ansiosta pyörien, renkaiden ja taka-akselin liikkeillä on huomattavan vähän vaikutusta ajoneuvon runkoon. Siksi tämä suoralla taka-akselilla varustettu ajoneuvo kulkee paremmin kuin erillisellä takajousituksella varustetut vaihtoehdot.
Vision: Juuri nyt on muodikasta suunnitella autoja ja kuorma-autoja, joissa on ohuet lasitalot – se on ajoneuvon osa, joka on kääritty ikkunoihin. Mutta se, mikä näyttää ulkoapäin siistiltä, tarkoittaa uskomattoman huonoa näkyvyyttä sisältä ulospäin. Land Cruiser ei ehkä ole trendikäs, mutta sen valtavista ikkunoista ja tuulilasista näkee esteettömästi ulos, ja se auttaa sinua navigoimaan luottavaisin mielin aina kaupunkiliikenteestä maastoesteisiin.
Ominaisuudet: Land Cruiserin painikkeet on otettu taloudellisesta autosta, hopeiset aksentit ovat pelkkää muovia ja infotainment-järjestelmä on kamala, mutta kompromissit loppuvat tähän. Keskikonsolin säilytyslaatikko? Se on sähköllä toimiva jääkaappi, jota voit käyttää juomien tai välipalojen jäähdyttämiseen. Se on tarpeeksi suuri samppanjapullolle. Tuhkakupin paikalla oleva lokero? Se on kapasitiivinen laturi, jota voit käyttää Apple Watchin lataamiseen. Ohjauspyörä? Se on lämmitetty. Tässä katumaasturissa on kaikki mahdolliset elektroniset kuljettajan apuvälineet autonomisesta ajamisesta tältä puolelta. Iso kosketusnäyttö näyttää esteet, kun olet maastossa. Jeepit tekevät niin myös, mutta Land Cruiser näyttää, mitä edessäsi on ja mitä sivuillasi ja takana on. Olen asettanut sen toimimaan näin myös maantiellä aina, kun nopeus on alle viisi mailia tunnissa. Voisin jatkaa, mutta lista olisi tätä artikkelia pidempi. Kuten selitin morsiamelleni Virginialle, Land Cruiserissa on se, jos se on jokin asia. Ja toisin kuin useimmissa muissa ajoneuvoissa, se ei ole asia, joka menee rikki.
Vetokyky: Land Cruiser on varustettu kokoaikaisella nelivedolla. Se tarkoittaa, että se toimii nimellisesti nelivedolla, mutta napin painalluksella voit lukita keskitasauspyörästön ja laittaa sen nelivetoon. Keskitasauspyörästö on Torsen-malli, joka jakaa 40 prosenttia vääntömomentista etuakselille ja 60 prosenttia taka-akselille normaalissa ajossa. Jos joltakin pyörältä katkeaa pito, se voi ohjata jopa 75 prosenttia vääntömomentista akselille, jolla on eniten pitoa. Päällystetyllä tiellä ja sellaisella talvisäällä kuin täällä Montanassa on ollut, tämä on paras mahdollinen järjestely. Sen ansiosta kuorma-auto löytää vetovoiman, kun ajamme jatkuvasti vaihtelevilla pinnoilla. Keskimmäisen diffuusorin lukitseminen jakaa vääntömomentin 50/50. Näin saavutetaan enemmän vetovoimaa kuin tämän kaltaisella parhaalla mahdollisella nelivetojärjestelmällä, mutta sitä voidaan käyttää vain liukkaissa olosuhteissa. Tämän lisäksi on myös vetovoiman säätöön perustuva järjestelmä, joka säätää yksittäisiä jarrusatuloita niin, että ne jäljittelevät lukittavien akselidifferentiaalien toimintaa, ja jopa maastokäytössä oleva vakionopeudensäädin, joka huolehtii vetovoiman hallinnasta samalla, kun nopeus pysyy vakiona (hyvin alhaisena).
Artikulaatio ja kulmat: Liukutangot siirtävät voimaa auton toiselta puolelta toiselle, mikä auttaa hallitsemaan korin kallistumista mutkissa. Tämä on valtava apu maantiellä nopeissa mutkissa, mutta rajoittaa pyörien niveltymistä maastossa. Niinpä huojuntatankojen irrottaminen maastossa auttaa pyöriäsi pysymään kosketuksessa ajopintaan. Vain hyvin harvat kaikkein kyvykkäimmistä maastoajoneuvoista on varustettu irrotettavilla keinupalkeilla. Muista ratkaisuista poiketen Toyota kehitti Land Cruiseriin järjestelmän, joka on täysin mekaaninen ja automaattinen niiden kytkemiseksi ja irrottamiseksi, mikä tarkoittaa, että se on paljon kestävämpi kuin elektroninen vaihtoehto. Käytössä sinun ei tarvitse koskaan ajatella asiaa; tiellä ajoneuvo kaartaa tasaisesti, mutta epätasaisilla esteillä pyörät voivat pudota kauemmas kuorma-auton alle. Tämä järjestelmä yhdistettynä erittäin vaikuttaviin lähestymis-, lähtö- ja kääntymiskulmiin näin suureksi maasturiksi sekä erittäin lyhyeen akseliväliin antaa Land Cruiserille maastokyvyn, joka kilpailee pienempien, vähemmän hienostuneiden ajoneuvojen, kuten Jeep Wranglerin, kanssa.
Valaistus: Kaikki löytämäni valaistuselementit sisältä ja ulkoa ovat LED-valoja. Jarruvalojen ja sisävalojen kaltaisissa asioissa se tarkoittaa, ettei minun tarvitse koskaan vaihtaa lamppua. Edessä se tarkoittaa, että varastossa olevat ajovalot ovat parhaat varastossa olevat ajovalot, joita olen koskaan käyttänyt. Niillä on uskomattoman laaja, täysin tasainen ja tasainen peittoalue, ja ne heijastavat pimeällä tiellä lähes yhtä pitkälle kuin jälkimarkkinavalaisimet.
Miksi tarvitsemme sellaisen
Meidän asuinpaikassamme Bozemanissa Montanassa sääolosuhteet ovat äärimmäiset ja arvaamattomat. Lähin NOAA:n tutka-asema on 175 mailin päässä Great Fallsissa, eikä se läpäise sitä ympäröiviä vuoria, joten alueelle ei käytännössä ole luotettavia sääennusteita. Lumimyrskyjä voi esiintyä vuoden jokaisena kuukautena, ja me ajamme maastossa joka ikinen päivä viedäksemme koirat vaellukselle, vieraillaksemme ystävien luona ja vain päästääksemme pisteestä A pisteeseen B. Tienpitäjätilanne on täällä hyvin todellinen ja hyvin vaarallinen.
Ja tämä on vain täällä kotona. Ajamme myös ympäri länsirannikkoa, eteläisestä Bajasta pohjoiseen Alaskaan, kantaen mukanamme kaikkea mahdollista retkeilyvarustusta sekä kolme isoa koiraa. Hitto, pelkästään ihmisten ja koirien kanssa kuormitamme kuorma-autoa 555 kiloa joka kerta, kun lähdemme pihatieltä.
En voi kuvitella ajoneuvoa, joka selviytyisi kaikista noista haasteista yhdessä ja tekisi sitä ei vain muutaman vuoden vaan muutaman vuosikymmenen ajan. Itse asiassa, ei siihen pysty myöskään varastossa oleva Land Cruiser, minkä vuoksi me modifioimme sitä. Toinen asia, joka näissä vehkeissä on hienoa? Offroad-lisävarusteita on laajalti saatavilla, ja on olemassa vankka tietopohja, jonka avulla tästä alustasta saa kaiken irti.
Mitä aiomme tehdä
Tästä tulee Virginian jokapäiväinen auto. Tämä katumaasturi antaa hänelle mahdollisuuden ajaa ympäri Montanaa tai missä tahansa muualla täysin varmana siitä, ettei hän jää jumiin, hajoa tai lamauta autoaan, jos hän törmää peuraan. Tarvitsemme siis enemmän vetovoimaa, kykyä palautua itsestään ja suojaa edellä mainittuja tieeläimiä sekä yleisiä maastoesteitä vastaan. Tarkoituksemme on saavuttaa nämä edut pilaamatta sitä, mikä tekee alkuperäisestä Land Cruiserista ylipäätään niin hyvän. Käsittelen näitä muutoksia säännöllisin väliajoin tulevissa artikkeleissa, ja toivon, että ne auttavat teitä luomaan kuorma-autoja, jotka ovat vertaansa vailla maastokelpoisia, mutta jotka pysyvät hienostuneina ja turvallisina maanteillä.
Renkaat: Laitoimme Land Cruiseriin parhaat mahdolliset talvirenkaat samana päivänä, kun ostimme sen. Ne ovat Bridgestone Blizzak DM-V2:t, jotka on suunniteltu erityisesti raskaampiin ajoneuvoihin, kuten crossovereihin ja katumaastureihin. Ne herättävät jo nyt valtavasti luottamusta. Ajoin yhtenä aamuna viideltä aamulla jäällä, ja jouduin väistämään rattijuoppoa hätäkaarruttaessani 35 mailia tunnissa. Renkaiden pito katkesi vain hetkellisesti, ne pysyivät hallittavissa liukumisen aikana, ja niiden ansiosta pystyin välttämään upouuden ajoneuvon kolarin. Pidämme nuo renkaat, kunnes lumi hälvenee, ja asennamme sitten kesäksi isommat maastorenkaat, mutta varmistamme, että ne ovat tarpeeksi pienet, jotta vararengas mahtuu varastopaikkaan.
Pyörät: Varmistaaksemme, että nämä suuremmat maastorenkaat eivät pääse irti lokasuojista ja ohjaustangoista, tarvitsemme pyörät, joissa on enemmän offsetia. Mutta maastoajoon rakennetuilla pyörillä on tapana lisätä paljon painoa tarvittavan lujuuden saavuttamiseksi. Aion käyttää sarjaa, jossa ei ole painorasitusta, jotta kuorma-auton ajo- ja käsittelyominaisuudet eivät kärsisi.
Jousitus: Land Cruiser on 74 tuumaa pitkä, ja autotallissamme on 77 tuumaa vapaata tilaa. Tästä syystä ja koska haluamme pitää maantieajokäsittelyn yhtä turvallisena kuin se on varastomuodossa, aiomme käyttää nollanostokorkeusjousitusta. Miksi siis käyttää sellaista ylipäätään? Koska laadukkaat jälkimarkkinoiden jousitusjärjestelmät pystyvät tarjoamaan paremman korinhallinnan ja paremman ajo-ominaisuuksien laadun sekä maastossa että maastossa. Ne on myös suunniteltu niin, että ne kestävät pitkiä jaksoja suorituskyvyn rajoilla ylikuumenematta ja menettämättä sen seurauksena kykyään tarjota hallintaa.
Suojaus: Koska ARB valmistaa puskurit maailman tiukimpien ajoneuvoturvallisuusstandardien mukaisesti ja koska se on toiminut näin jo yli 40 vuoden ajan, ARB valmistaa korkealaatuisimpia jälkimarkkinoiden puskureita. Törmäsin puskurilla 200-kiloiseen kenguruun noin 85 km/h nopeudella, eikä autossa ollut naarmuakaan. En voi kuvitella käyttäväni Land Cruiserissamme mitään muuta. Yritys valmistaa myös todella hienon takapuskurin, jossa ei ole tavallista ulos kääntyvää rengastelinettä. En halua vaivautua avaamaan ulosvedettävää rengastelinettä vain lastatakseni koirat autoon, ja tämä lisää suojaa ilman, että se on tiellä. Korvaamme myös muoviset sivuaskelmat oikeilla kiviliukuesteillä, jotka suojaavat ajoneuvon sivuja yleisiltä maastovammoilta, ja asennamme jälkimarkkinoilla saatavan liukuestejärjestelmän suojaamaan tärkeitä osia, kuten öljypohjaa, vaihteistoa ja polttoainesäiliötä, vaurioilta. Kaikki nämä muutokset parantavat myös kuorma-auton kulmia. Vetokoukkuun kiinnitettävä kääntyvä ulosvedin pultataan kiinni ja pois, jolloin voimme kuljettaa lisäpolttoainetta, Hi-Lift-tunkkia, Maxtraxia ja muita tilaa vieviä tarvikkeita kuorma-auton ulkopuolella lisäämättä painoa tai epäaerodynaamisia telineitä katolle.
Valot: Niin hyvä kuin Land Cruiserin vakiovalojärjestelmä onkin, laadukkaat maastovalot ovat kirkkaammat. Ne ovat välttämättömiä asuinalueellamme, jotta voimme havaita eläimet riittävän ajoissa niiden turvalliseen väistämiseen ja valaista hankalat polut yöllä.
Vetokyky: Land Cruiserin elektroninen vetojärjestelmä on erittäin hyvä ja helppokäyttöinen. Kuvittelen, että se tulee olemaan käyttökohteemme suurimman osan ajasta, mutta haluan silti lisätä lukittavat akselierot niitä harvinaisia tilanteita varten, joissa mikään muu ei riitä. Kiihdytämme kuorma-autoa uudelleen, kun asennamme lukkoakselit, jotta suorituskyky ja polttoainetaloudellisuus säilyisivät isommilla renkailla ja lisäpainolla.
Palauttaminen: ARB:n etupuskuri antaa meille mahdollisuuden lisätä vinssin sekä nuo ajovalot. Vinssi on toinen lisävaruste, jota käytetään harvoin, mutta joka on korvaamaton äärimmäisissä olosuhteissa.
Sisätilat: Suunnittelen poistavani kolmannen rivin kokonaan ja asentavani toisen rivin taakse Land Cruiserin runkoon kiinnitettävän lujuusluokitellun lastisuojan. Näin saamme tarvittavan tilan, jotta voimme kuljettaa mukavasti kaikkia koiriamme ja myös pitää ne ja meidät turvassa kolaritilanteessa. Aion jättää loput sisätiloista ennalleen, jotta ajoneuvon monikäyttöisyys ei vaarantuisi tai painoa ei lisättäisi tarpeettomasti.
Katto: Jättimäisten telttojen ja tavaran laittaminen katolle on tyhmää. Joten jätämme sen tekemättä ja ehkä jopa ajelemme varastossa olevat kattokiskot ja antennin, jotta saamme hieman lisää tilaa autotalliin.
Miksi se on viimeinen
Vanhan kollegani Jonny Liebermanin mukaan Toyota lopettaa Land Cruiserin myynnin Yhdysvalloissa vuonna 2022. Muualla maailmassa nähdään tuona vuonna täysin uusi malli, ja on mahdollista, että me saamme Lexus-version tuosta autosta. Muiden raporttien (ja maalaisjärjen) mukaan Toyota aikoo myös lopettaa 5,7-litraisen V8-moottorin käytön seuraavan sukupolven Land Cruisereissa ja seuraavassa Tundrassa ja korvata sen kaksoisturbovoimaisella V6-moottorilla ja todennäköisesti myös bensiini-sähköhybridivoimansiirrolla. Vaikka nämä tulevat ajoneuvot ovat epäilemättä nopeampia ja polttoainetaloudellisempia, on epätodennäköistä, että ne olisivat yhtä yksinkertaisia, kestäviä ja helppokäyttöisiä kuin nykyinen kuorma-auto. Jos kyseessä olisi BMW tai Land Rover, suurempi teho ja parempi polttoainetaloudellisuus olisivat tärkeämpiä kuin yksinkertaisuuden arvo. Mutta tämä ei ole BMW tai Land Rover. Emme ostaneet sellaista, koska se, mikä tekee niistä niin mukavia muille kuljettajille, tarkoittaa, että ne eivät vastaa meidän tarpeitamme aidosti kovassa käytössä olevan kuorma-auton suhteen. Koska paine polttoainetalouden parantamiseen ja korkealuokkaisten katumaastureiden ostajien ylellisyysodotusten täyttämiseen kasvaa jatkuvasti, on epätodennäköistä, että Toyota tuottaa enää koskaan tämän Land Cruiserin kaltaista ajoneuvoa. Siksi aiomme pitää tämän ajoneuvon ikuisesti.
Pääkuva: Nathan Norby