Toyota Previa

Ensimmäinen sukupolvi (XR10, XR20)

Yleiskatsaus

Nimeltään

Toyota Estima (Japani)
Toyota Tarago (Australia)
Jinhui Previa (Kiina)
Beijing Zhonglian Previa (Kiina)
Hongxing HX6482 (Kiina)

Tuotanto

Tammikuu 1990 – joulukuu 1999

Mallivuodet

1991-1997 (Pohjois-Amerikka)
1990-1999 (kansainvälinen)

Kokoonpano

Japani: Zhuhai, Guangdong (CKD)

Suunnittelija

Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)

Layout

Keskimoottorinen etuosa, takaveto
Keskimoottorinen etuosa, neliveto

Powertrain

Moottori

2.4 L 2TZ-FE I4 (bensiini)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (ahdettu bensiini)
2,2 L 3C-T I4 (turboahdettu diesel)
2.2 L 3C-TE I4 (turboahdettu diesel)

Vaihteisto

5-vaihteinen käsivalintainen G57 (AWD), G59 (RWD)
4-vaihteinen automaattivaihteisto A46DF (AWD), A46DE (RWD)
4-vaihteinen automaatti A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)

Mitat

pyöriväli

112.8 in (2 865 mm)

Pituus

1991-92, 1995-97: 4 750 mm (187.0 in)
1993-94: 4 760 mm (187.4 in)

Leveys

1991-94: 1 801 mm (70.9 in)
1995-97: 1 798 mm (70.8 in)

Korkeus

1991-94 RWD: 1 745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1 781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1 755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1 791 mm (70.

Paino

1 703 kg (3 755 lb)

Ensimmäinen sukupolvi, jonka suunnittelivat Toyota-suunnittelija Tokuo Fukuichi ja Calty-suunnittelija David Doyle vuonna 1987 (patenttihakemus jätetty 24. joulukuuta 1987), esiteltiin 27. tammikuuta 1990, ja siinä oli vain yksi sivuliukuovi takamatkustajille. Se sisälsi ainutlaatuisen keskimoottorisen alustan, jossa nelisylinterinen rivimoottori oli asennettu lähes litteästi (75 asteen kulmassa) etuistuinten alle.

Moottorin asentaminen tällä tavalla mahdollisti kohtuullisen helpon pääsyn sytytystulppiin, jotka sijaitsivat ajoneuvon vasemmassa yläkulmassa olevan paneelin alla sen jälkeen, kun etumatkustajan istuin oli irrotettu, matto oli irrotettu ja paneeli oli poistettu.

Kaikkiin moottorin käyttämiin lisävarusteisiin, kuten vaihtovirtageneraattoriin, ohjaustehostimen pumppuun, ilmastoinnin kompressoriin ja jäähdyttimen tuulettimeen, pääsee käsiksi konepellin etupuolelta, jota moottorin etupuolelta vetää lisävarusteiden voimansiirtoakseli, jota kutsutaan Supplemental Accessory Drive Systemiksi eli ”SADS”. Tämä mahdollistaa tasaisen painon jakautumisen eteen ja taakse, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia ja käsiteltävyyttä. Se kuitenkin estää myös suuremman moottorin asentamisen, kun taas kustannuksia ei voitu siirtää jakamalla alustaa muiden ajoneuvojen kanssa.

Ensimmäisen sukupolven Previa oli 4750 mm (187,0 tuumaa) pitkä ja 1803 mm (71,0 tuumaa) leveä. Japanissa valmistettiin tammikuusta 1992 alkaen kaksi pienempää versiota, Toyota Estima Lucida ja Toyota Estima Emina, jotka olivat noin 110 mm (4,3 tuumaa) kapeampia ja 70 mm (2,8 tuumaa) lyhyempiä kuin vakiomalli, jota myytiin edelleen Japanissa, mutta ”leveäkorisena” Estimana.

Syy pienempien Emina- ja Lucida-mallien väliseen eroon on Japanin ajoneuvoverojärjestelmä, joka perustuu auton pituuden ja leveyden tuloon, ja pienemmät vaihtoehdot kuuluvat alempaan veroluokkaan. Estima Emina ja Estima Lucida olivat saatavilla myös 2,2-litraisella dieselmoottorilla (3C-T ja 3C-TE). Japanissa Estima ja Estima Emina olivat Toyota Store -nimisten jälleenmyyjien yksinoikeus. Estima Lucida myytiin Toyota Corolla Store -jälleenmyyjillä. Molemmat saivat pienen uudistuksen vuonna 1994 ja kasvojenkohotuksen vuonna 1996.

Ensimmäisen sukupolven Previa oli saatavana sekä taka- että nelivetoisena versiona (nimeltään All-Trac) ja sen voimanlähteenä oli 135 hv (101 kW) JIS (99 kW) nelisylinterinen 2,4-litrainen polttoaineruiskumoottori. Saatavana nelivaihteisella automaattivaihteistolla tai viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, tähän Previaan mahtui myös seitsemän tai kahdeksan henkeä, ja tarjolla oli kolme istuinkokoonpanoa (Pohjois-Amerikkaan saatiin kuitenkin vain seitsemän matkustajan kokoonpanot).

Kaikki kokoonpanot sisältävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimen eteenpäin ja takana kolmipaikkaisen penkki-istuimen, joka on halkaistavissa ja taittuvissa litteäksi matkustamon sivuja vasten. Kahdeksanpaikkaisessa kokoonpanossa keskirivissä on 2/1 jaettu kääntyvä penkki, kun taas seitsemänpaikkaisissa kokoonpanoissa on joko kaksi itsenäisesti kääntyvää kapteenin tuolia (ns. ”Quad Seating”) keskirivissä tai kuljettajan puolelle siirtynyt kaksipaikkainen penkki.

Kolmas rivi on myös paremmin verhoiltu seitsemänpaikkaisessa versiossa. Se oli saatavana joko nelipyöräisillä levyjarruilla tai perinteisellä etulevy/takarumpujarruasetelmalla, ja lisävarusteena oli myös lukkiutumattomat jarrut (ABS).

YhdysvallatMuutos

Yhdysvalloissa Previaa myytiin maaliskuusta 1990 (mallivuoden 1991 osalta) vuoteen 1997. Se tuotiin Japanista kilpailemaan Chrysler Corporationin menestyksekkään Dodge Caravan tila-auton ja sen kaksosten, Chrysler Town and Countryn ja Plymouth Voyagerin kanssa. Chryslerin toimitusjohtaja Lee Iacocca syytti Toyotaa Previan polkumyynnistä Yhdysvalloissa, jotta se voisi viedä Chrysleriltä markkinaosuuden tila-autojen segmentillä. Hänen väitteitään ei kuitenkaan koskaan todistettu.

Vaikka Previa osoittautui suositummaksi kuin Toyota Van, jonka se korvasi, se ei saanut merkittävää markkinaosuutta Chrysleriltä – korkeamman hintansa, kiistanalaisen muotoilunsa (aikakauteensa nähden), alhaisemman polttoainetaloudellisuutensa ja heikomman moottorin suorituskykynsä vuoksi – ja myös siksi, että Chrysler lanseerasi samoihin aikoihin uudelleensuunnitellut tila-autot.

Keskimoottorirakenteella osoittautui olevan merkittävä rajoitus – kyvyttömyys sisällyttää suurempia moottorikokoja, mikä osoittautui ongelmaksi, koska amerikkalaiset kuljettajat olivat tottuneet suurempaan tehoon; Dodge/Plymouth/Chrysler-malleja myytiin saatavilla olevilla V6-moottoreilla, joissa oli hieman enemmän tehoa. Samaan aikaan tämä ulkoasu antoi Previalle enemmän sisätilaa kuin Chrysler-kilpailijoille.

Mallivuodesta 1994 alkaen Toyota yritti korjata moottorin suorituskykyä asentamalla Roots-tyyppisen ahtimen, jossa oli ilma-ilmalämmön välijäähdytin ja joka tarjosi 6 psi:n ahtopaineen (näitä malleja kutsuttiin nimellä ”S/C”), mikä nosti moottorin tehon kilpailukykyiseen 158 hv:iin (118 kw) ja nosti polttoainemäärän kulutuksen 17:stä 17:stä 23:een mpg:hen USA:ssa (14:stä 10:een litraan / 100 kilometrillä). Aluksi S/C-moottori oli saatavana lisävarusteena vain LE-malliin mallivuodeksi 1994 ja kaikkiin malleihin vuodeksi 1995.

Yhdysvaltalainen Previa-versio lopetettiin mallivuoden 1997 jälkeen, ja sen korvasi perinteisemmin muotoiltu, etuvetoinen, yhdysvaltalainen, Camryyn perustuva Sienna.

Vakuutusinstituutti Insurance Institute for Highway Safety (VTTU) antoi Toyotan Previalle luokituksen ”Poor”.

Iso-BritanniaMuutos

Ensimmäiset Iso-Britannian markkinoilla myytävät Previat tulivat myyntiin syyskuussa 1990, ja niiden yksi varustetaso oli nimeltään GL, jota seurasivat myöhempinä vuosina varustetasot GX ja GS. Ison-Britannian markkinoille ei valmistettu dieselmoottorisia Previoita.

AlankomaatEdit

Ensimmäisen sukupolven Previaa markkinoitiin Alankomaissa vuosina 1991-1994. Vuonna 1994 kaikkiin Previoihin tuli vakiovarusteeksi ahtimella varustettu eli SC-malli. Ainoa saatavilla oleva moottori oli 2,4-litrainen 4-sylinterinen moottori vuoteen 1995 asti. Varustetasot olivat base (myöhemmin nimetty i:ksi, joka tarkoittaa ruiskutusmoottoria), GL, GLi ja GXi. 2,2-litrainen dieselversio oli suosittu harmaa maahantuonti.

AustraliaEdit

Australiassa Taragoa tarjottiin vuoden 1991 malleista alkaen GL/GLi-, GLS- ja GLX-muodoissa 7-8 matkustajapaikalla. Australian markkinoiden lisäksi tarjolla oli erilaisia erikoismalleja, joiden varustetasot vaihtelivat. Näitä olivat RV (joko 5-vaihteinen manuaalivaihteinen tai 4-vaihteinen automaattivaihteinen neliveto), Rugbyn MM-kisojen juhlapainokset ja Getaway. Ominaisuuksiltaan kaikki erikoismallit sijoittuvat GLi- ja GLX-perusmallien väliin. Kun myöhemmän tyyliset päivitysmallit julkaistiin Australiassa, GLS-huippumalli nimettiin uudelleen ”Ultimaksi” ja Getawaysta tuli vakiovarustetaso, ja se nimettiin uudelleen Getaway II:ksi.

LisähuomautuksiaMuutos

• Viisivaihteisia manuaalivaihteisia Previas-malleja (Pohjois-Amerikan mallit) valmistettiin vuosina 1990-1993 (mallivuodet 1991-1993); yhdessäkään ei ole ahtimen ahtimena.
• Mallivuodesta 1991 alkaen mallivuodeksi 1992 Previat (Pohjois-Amerikan mallit) varustettiin kuljettajan puoleisella turvatyynyllä ja kolmannella jarruvalolla; kaksoisturvatyynyt tulivat vakiovarusteeksi syyskuussa 1993 mallivuodeksi 1994, jolloin Previat olivat ensimmäinen tila-auto, jossa matkustajan turvatyyny oli vakiona.
• Vuosina 1991-1997 (mallivuosina 1992-1997) Pohjois-Amerikan Previoissa oli myös kääntyvä ominaisuus valinnaisissa keskimmäisen rivin kapteeninistuimissa; 1990-1991 tuotannossa (mallivuosi 1991) oli kiinteät valinnaiset kapteeninistuimet.
• Saatavana Previoissa Yhdysvaltojen ulkopuolella, oli jääpalakone/jääkaappi, joka toimi myös juomanlämmittimenä, nimeltään Hot/Cool Box.
• Latausmoottori eroaa normaalisti imevästä moottorista hieman pienemmän puristussuhteen ja vahvempien moottorin sisäosien ansiosta. Kompressori kytkeytyy tarpeen mukaan sähkömagneettisella kytkimellä, joka perustuu moottorinohjausjärjestelmän tietokoneen (Engine Control Unit, eli ECU) syötteisiin.
• Previassa on lisävarusteena kaksoiskuukatto:
• Previat olivat myös ensimmäinen pakettiauto, joka läpäisi kaikki USA:n turvallisuusstandardit etutörmäyksen, kuljettajan turvatyynyn, matkustajan turvatyynyn, keskelle asennetun jarruvalon, ABS:n, päivävalojen jne. osalta.
• Kulutus on keskimääräistä alhaisempi (11-13L/100 km eli 18,1-21,4mpg kaupungissa, 10-11L/100 km eli 21,4-23,5mpg maantiellä); pieni 4-sylinterinen moottori joutuu työskentelemään hiukan enemmän ajoneuvon teho-painosuhteesta johtuen verrattuna nykyisiin 6-sylinterisiin moottoreihin. Ahtimen lisääminen parantaa hieman tehoa ja antaa paremman polttoaineenkulutuksen.
• Previasta avautuu käytännöllisesti katsoen panoraamanäkymä, lukuun ottamatta etuovien takana olevia pilareita. Tämä tekee pakettiautosta myös kasvihuoneen, johon kertyy lyhyessä ajassa äärimmäistä lämpöä, vaikka aurinkosuojalasit tulivatkin myöhemmin lisävarusteeksi helpottamaan ongelmaa.
• Previaa kutsutaan hellästi ”eggvaneiksi”, ”muniksi” tai ”pavuiksi” niiden muodon vuoksi. Australiassa niitä on kutsuttu ”Wombateiksi”, koska ne muistuttavat jonkin verran samannimistä pussieläintä. Uudessa-Seelannissa ne ovat hyvin suosittuja vapaamatkustajien keskuudessa, ja niistä käytetään nimitystä ”Bucky”-bussit.
• Yhdysvalloissa ensimmäisen sukupolven Previa-mallivaihtoehdot ovat alhaisimmasta korkeimpaan hinta/optio-ominaisuuksien mukaisessa järjestyksessä: DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (jossa S/C = Supercharged ja AllTrac = 4WD)
• Matkustajan etuistuin ja osa lattiapanssarivaunusta on irrotettava viritystä varten, koska sytytystulppien johtojen tai sytytystulppien irrottamiseen ei ole riittävästi tilaa.
• Kun Insurance Institute for Highway Safety testasi vuoden 1996 mallia offset etutörmäystestissä, se paljasti monia turvallisuusongelmia: matkustamon rakenne oli epävakaa, ohjauspyörä siirtyi ylöspäin tuulilasiin asti, lantiovyö repesi, minkä vuoksi nukke saattoi päätyä osittain makuuasentoon, ja molempiin alaraajoihin kohdistui suuria voimia, jolloin IIHS arvioi testin arvosanaksi ”Poor”.
• Joissain maissa (lähinnä Australiassa, Japanissa ja Isossa-Britanniassa) myymättä jääneet Estimat ja Lucidat merkittiin uudelleen 1995/1996 Previaksi.