The 2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition Hops to It

”Näyttää pumpulta, tuntuu lenkkarilta” ei vain ole sitä markkinointimojoa, jota se tuotti Easy Spiritille 30 vuotta sitten. Ja maallikolle, joka ei näe punaisia aksentteja ja Rabbit-kohtaisia vanteita, tämä vuoden 2019 Volkswagen GTI:n erikoisversio on vain yksi VW-pumppu lisää. GTI:n omistajat lentävät luultavasti muutenkin mieluummin pari metriä tutkan alla.

Mitä muuta voimme sanoa seitsemännen sukupolven VW Golf GTI:stä, mitä emme ole jo sanoneet? Nykyinen MQB-pohjainen GTI on kerännyt kaikki pokaalit, jotka voimme sille antaa, ja voittanut 10Best-palkinnon joka vuosi, kun se on ollut saatavilla. Rakastimme vuoden 2015 pitkäaikaista autoamme niin paljon, että toinen meistä osti sen.

Rabbit Edition – testasimme sekä manuaali- että automaattivaihtoehtoja – on erikoisvarustetaso, jota VW:n mukaan valmistetaan rajoitettu ”muutaman tuhannen” kappaleen erä. Pidä sitä osana Mk7-Golfin joutsenlaulua Amerikassa; kahdeksannen sukupolven Golf tulee todennäköisesti myyntiin Euroopassa vuonna 2020 ja tulee tänne vuoden 2021 mallina, mahdollisesti vain GTI- ja Golf R -malleina. Rabbit-nimi juontaa juurensa ensimmäisen sukupolven Golfiin, jota markkinoitiin Yhdysvalloissa nimellä Rabbit vuosina 1975-1984. Nimi elvytettiin Yhdysvalloissa vuonna 2006 viidennen sukupolven Golfin nimenä, jolloin GTI:tä käsiteltiin erillisenä mallina. Tämä tarkoittaa, että ”Rabbit”- ja ”GTI”-merkkien yhdistelmä ei ole esiintynyt samassa autossa sen jälkeen, kun ensimmäisen sukupolven GTI debytoi mallivuonna 1983.

Tänään Rabbit Edition sijoittuu perus-S:n ja SE:n väliin ja on hyvin lähellä täydellistä GTI:tä. Saat Clark-ruutuiset istuimet ja ilman kattoluukkua, aivan kuten S:ssä, ja saat myös SE:n näyttävät LED-valot ja edistyksellisen turvallisuustekniikan (etutörmäysvaroitin, kuolleen kulman valvonta ja takaa tulevan liikenteen hälytys). Joitakin ongelmia tässä paketissa ovat automaattisen ilmastoinnin puuttuminen ja se, että Rabbitissa on perus 6,5-tuumainen näyttö infotainment-järjestelmää varten, josta puuttuu satelliittiradio. Onneksi Android Auto ja Apple CarPlay -käyttöliittymät korvaavat SiriusXM:n kohtuullisesti.

Mutta vuoden 2019 GTI:n suurin yksittäinen murheenkryyni on se, että ellei valitse täyteen ladattua Autobahn-mallia, se on varustettu pikemminkin nelivuotisilla kuin kesärenkailla. Pitkäaikainen GTI:mme, vuoden 2015 malli, joka on nyt apulaistoimittaja Jennifer Misarosin huostassa, pysähtyi 70 kilometrin tuntinopeudesta 156 metrissä ja veti 0,93 g luistinradalla lämpimän sään kumeillaan. Automaattivaihteistolla varustettu vuoden 19 Rabbit tarvitsi 10 metriä lisää pysähtymiseen ja pysyi luistinradalla vain 0,89 g:n pidolla; manuaalivaihteisto pysähtyi pettymyksekkäässä 181 metrissä ja kääntyi vain 0,87 g:llä.

Kummatkin jarrutus- ja luistinradatesteissämme riippuvat voimakkaasti renkaista, mutta näissä renkaissa on tuntuma-aspekti, jota ei voi mitata GPS-tiedoilla mitattavissa. Monivuotiset renkaat yksinkertaisesti sotkevat vesiä, eikä meillä ole aikaa kahlailla heikentyneillä aisteilla nyt, kun Honda Civic Type R ja Hyundai Veloster N ovat laillisia ehdokkaita suosikki-pieni-kuljetus-palkinnostamme. Olemme varmoja, että Autobahnin Bridgestone Potenza S001 -kumin asentaminen (Tire Rack myy sinulle sarjan 613 dollarilla) palauttaisi sen, mikä mielestämme puuttui.

Vuonna 2019 jokainen GTI sai 8 hevosvoiman lisäyksen 2,0-litraiseen moottoriinsa, ja kaksoiskytkin-automaattivaihteistovaihtoehto sai yhden vaihteen lisää, yhteensä seitsemän. Kamppailimme 228-hevosvoimaisen turbonelosen saamiseksi edeltäjiään paremmaksi. Automaattivaihteiston 5,8 sekunnin ja manuaalivaihteiston 6,3 sekunnin sprintti nollasta 60 km/h:n nopeuteen tarkoittaa, että nämä jänikset toimivat suoralla suunnilleen samalla tavalla kuin lähimenneisyyden GTI:t.

Missä ultraketterä kuuma viistoperä loistaa kuin mikään muu 30 000 dollarin auto, on mutkaisella maatiellä. Kaksoiskytkin on niin hyvä, että huolimatta sen ajoittain nykivästä toiminnasta liikenteessä, emme voi sanoa, että maksaisit nautintorangaistusta siitä, että vältät keppivaihdetta – se on vain valinta. GTI on tarpeeksi nopea, jotta voit pitää hauskaa, mutta ei niin nopea, että joutuisit (suuriin) vaikeuksiin, joten se on edelleen yksi suosikkipumpuistamme.