Aiemmin uusi Range Rover -malli merkitsi kahta asiaa: hinnankorotusta ja V8-moottorin iskutilavuuden kasvattamista; moottori on peräisin vuoden 1963 Buick Skylarkista. Vuonna 1993 Range Rover County sai molemmat, mutta suurempia uutisia oli tervetullut parinkymmenen hevosvoiman lisäys.
Range Rover Countyn akseliväliä on pidennetty kokonaiset kaksi kolmasosaa jalan verran, 108,0 tuumaan. Koska takatila sai näistä kahdeksasta tuumasta seitsemän, Henri Toulouse-Lautrecia huomattavasti pidemmät jalat omaavat kuljettajat voivat nauttia tilavasta matkustajatilasta, jossa ei ole patellamurtuman vaaraa eikä klaustrofobian kauhuja.
Niin tervetullutta kuin lisätyt tilat ovatkin (eikä huijausta tapahdu – rahtikapasiteetti takapenkin ollessa käytössä pysyy ennallaan, mutta kasvaa kuusi kuutiometriä istuimen ollessa taitettuna), merkittävin uutinen koskee Range Roverin uutta elektronista ilmajousitusta (EAS, Electronic Air Suspension), joka pystyy nostamaan tai laskemaan ajokorkeutta 5…1 tuumaa.
Viimeinen Range Roverin jousitus tarjosi alan miellyttävimmän maastoajokokemuksen, kunnia, joka johtui suurelta osin sen kaikenkattavista kierrejousista ja pitkistä, kolhuja vaimentavista jousituksen liikeradoista, joita kuormanpudotuslaitteistolla oli apua. Uuden jousituksen oli säilytettävä automerkin maastokäytön, kyvykkyyden ja mukavuuden perinne ja lisättävä katu- ja maantiekäytön loistoa. Uusi ilmajousitus tekee kaiken tämän, ja vieläpä tyylikkäästi koristeltuna.
Kokeilimme uutta Range Roveria Marokossa, jossa ajoimme sillä vaikeilla aavikkoteillä ja läpi jylhien, lohkareiden peittämien jokiuomien. Voimme varauksetta julistaa maastoajomukavuuden yhtä hyväksi tai paremmaksi kuin se, mikä oli jo ennestäänkin poikkeuksellista.
EAS tekee useita hyödyllisiä asioita normaalien tehtäviensä lisäksi. Vaikka se saattaa kuulostaa naurettavalta, kun otetaan huomioon Range Roverin laatikkomainen muoto, jonka kanssa aerodynaamiset suunnittelijat joutuvat tekemisiin, jousitus laskee koria automaattisesti kolme neljäsosaa tuumaa – ”Normal”-jousitusasennosta ”Low Profile”-asentoon – kun nopeus on saavutettu 50 mph. (Huomaa, että vastikään porattu 4,2-litrainen V8-moottori kehittää 200 hevosvoimaa ja 251 paunaa vääntöä, jolloin 50 mailia tunnissa saavutetaan paljon nopeammin kuin ennen.)
Maastossa, jos auton keskipiste on korkealla, ilmajousitus asettuu automaattisesti ”Extended Profile” -asentoon, jolloin pyörät (ja akselit) laskeutuvat alaspäin yli 2,7 tuumaa tukevamman jalansijan perässä. Jos rengas puhkeaa, saimme tietää, että tämä toiminto aiheuttaa sen, että vahingoittunut rengas yrittää pysyä maassa, jos moottoria ei sammuteta ennen kuin aloitat tunkkaustoimenpiteet. Toinen EAS:n maastovaihtoehto on ”High Profile” -asetus, joka nostaa ajokorkeutta 1,6 tuumaa kovaa ajoa varten.
Viimeisenä ilmajousituksen temppuluettelossa on ”Access”-tila. Enää ei tarvitse ajaa oopperatalolle ja katsella, kun naiset joko paljastavat itsensä tai repivät saumat ulos tiukoista hameistaan laskeutuessaan nahkatuoleistaan katutasolle. Kuljettaja voi nyt painaa yhtä kolmesta jousituksen säätöpainikkeesta, jotka sijaitsevat pienessä paneelissa ohjauspylvään alapuolella ja oikealla puolella, ja ajoneuvo laskeutuu 2,4 tuumaa helpommin saavutettavaan asentoon sisään- tai ulosajoa varten. Etupää laskeutuu ensin, mikä on harkittu toimenpide, joka estää ajovaloja häikäisemästä ajoneuvon edessä olevia henkilöitä yöllä. Samasta syystä, kun ajoneuvo palaa normaaliin ajokorkeuteensa, takapää nousee ensin, aivan kuten kameli, mutta huomattavasti vähemmän melua ja hajua aiheuttaen.
EAS-järjestelmään ja olemassa olevaan lukkiutumattomaan jarrujärjestelmään sekä täysiaikaiseen nelivetoon on vuoden 1993 versiossa tuotu erinomainen elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, joka on ensimmäinen urheilullisessa hyötyajoneuvosta löytyvä laite, jolla on ilmiselviä hyötyjä maastossa. Tämä elektronisen taikuuden juhla merkitsee sitä, että vain todella taitamaton hölmö joutuu Range Roverilla vakaviin maasto-ongelmiin.
Vuonna 1993 Land Rover North America tarjoaa kolme ajoneuvoa: uuden County LWB:n, 100.0-tuumaisen akselivälin omaava County, jossa on edelleen 3,9-litrainen V8-moottori, ja järeä Land Rover Defender 110.
Countyn LWB maksaa 49 825 dollaria täysin varustettuna. Land Roverin USA-pomo Charlie Hughes kertoi, että Land Roverin ajoneuvoihin ei sovelleta luksusveroa, koska IRS ei pidä niitä luksusautoina. Ne, jotka ostavat uuden, ylellisesti varustellun County LWB:n, voivat kiistää IRS:n määritelmän – ja hyvästä syystä: Range Rover County LWB on ylellinen, helppokulkuinen sport-utility, joka on edelleen maastokäytön suorituskyvyn ja mukavuuden kultainen standardi.