Onko single turbo setup vai twin turbo setup parempi LS-moottoriin? On olemassa paljon teorioita siitä, mikä turboasennus on paras LS-pohjaiselle moottorialustalle, ja koska ajo- ja kilpa-ajotyylejä on niin monia, olisi mahdotonta laatia täydellistä opasta, jossa olisi tietoja, joissa voitaisiin argumentoida kaikkien vaihtoehtojen hyviä ja huonoja puolia ja kaikkia eri hevosvoima-alueita. Sen sijaan tässä kirjoituksessa vertaillaan yhden Garrett GTX4202R -turbon ja kahden GTX3582R Gen II -turbon dynografioita samassa 5,3 litran LS-moottorissa, jossa on 800 hevosvoiman viritys. Molemmat turboahdinasetelmat pystyvät tuottamaan enemmän tehoa, ja molemmat ovatkin, mutta tarkan vertailun vuoksi tarkastelemme ”kilpailuviritystä”, jota Formula Drift Pro 2 -kilpailija Jonathan Hurst käytti.
Kuva Robert Goodwin
Autosta
Infiniti G37:llä, jossa on 5.3L:n moottori, joka on rakennettu 5.3L:n moottorilla, joka on rakennettu Mike Lough Racing Enginesilla. Stock LS6 243 päät päivitetty BTR Racingin kaksoisventtiilijousilla ja Compstar pushrodsilla. Wisecon männät, BTR Racing Stage 3 -turbonokka ja K1-kampi täydentävät moottorikokoonpanoa. BTR Racing Equalizer -imusarja, joka on varustettu LS2:n DBW-kaasuläpällä, syöttää moottoriin runsaasti ilmaa. LSX-innovaatioiden lisävarusteiden käyttökannattimet, joissa on F-runkoväli, takaavat tarvittavan välyksen, jotta turbosarja mahtuu moottoritilaan. 3 Walbro 485 -pumppua (1 nosto, 2 syöttö) ja Fuel Injector Clinic FIC1650cc -suuttimet syöttävät moottoriin Ignite E90 -polttoainetta. Kaksinkertaisia 38 mm:n hukkaportteja käytetään turbon kierrosluvun säätöön, ja Haltech Elite 2500 ECU ohjaa kaikkia moottorin kalibrointiparametreja.
Ainoat kaksi eroa, jotka on otettava huomioon, ovat imusarja ja turbojärjestelmä. Tietenkin kun siirryt yhdestä turbosta kaksoisturboon, tarvitset täysin erilaisen pakosarjan, joten tämä on odotettavissa. Molempien kokoonpanojen dyno suoritettiin Dynosty:ssä Louisvillessä, KY:ssä.
Yksiturbokokoonpanossa on GTX4202R-turboahdin, jossa on 76 mm:n kompressori ja 82 mm:n turbiinipyörä sekä 1,01 jaettu T4-turbiinikotelo.
Kaksoisturbokokoonpanossa on kaksi GTX3582R Gen II -laturia, joissa on 66 mm:n kompressoripyörä ja 68 mm:n turbiinipyörä sekä 1,01 V-nauhan mukaiset turbiinikotelot. GTX3582R-turboahtimia on saatavana vakio- ja vastakiertovaihtoehtoina täydellisen peilisymmetrian saavuttamiseksi, kuten Jonathanin moottoritilan kuvissa näkyy.
GTX4202R Turbo Setup 1.01 jaettu T4-turbiini 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 jaettu T4-turbiini 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Tulokset
Katsomalla alla olevaa dynografiaa näet vertailun näiden kahden setupin välillä. Molemmat saavuttivat tai olivat lähellä 800 hevosvoiman tavoitetta, mutta suurempi GTX4202R saavutti sen 300 kierrosta minuutissa aikaisemmin. Vääntömomenttilukuja tarkasteltaessa huomataan, että suurempi turbo tuotti 78 FT-LB enemmän huippuvääntöä ja saavutti sen 600 kierrosta minuutissa aikaisemmin. Toinen mielenkiintoinen asia vääntömomenttilukuja tarkasteltaessa on se, miten vääntömomenttikäyrät ovat vertailukelpoisia koko testin ajan. Alkaen 3500 RPM:stä yhden turbon (vaaleansininen) vääntömomentti on noin 50 LB-FT enemmän, kun se nousee 4000 RPM:ään, se on lähes 100 LB-FT enemmän, ja 4500 RPM:ssä yhden turbon vääntömomentti on noin 150 LB-FT enemmän kuin kaksoisturbon. Tämä on loistavaa moottoriurheilussa, kuten driftauksessa, jossa tarvitaan mahdollisimman nopeaa vastetta ja auto on varustettu kilparenkailla.
Yllä olevalla videolla Jonathanin 37:ssä saatiin hieman yli 900 pyörätehoa GTX4202R-turboahtimella. Tämä asetelma ei ehkä ole paras mahdollinen joihinkin muihin moottoriurheilulajeihin. Emme ole täällä puhumassa yhden turbon puolesta kaksoisturbon sijasta, koska tehon tuottaminen on riippuvainen vain yksilöllisestä asennuksesta. Sinulla voi olla kaikki maailman vääntömomentit, mutta mitä hyötyä siitä on, jos et pysty estämään renkaiden irtoamista? On tärkeää tehdä yhteistyötä virittäjän kanssa ja tunnistaa kaikki rakentamisesi parametrit, asettaa realistiset tavoitteet ja hankkia laadukkaita tuotteita, jotka pitävät ajoneuvosi turvallisena ja luotettavana.
Toivomme, että nautit tästä kirjoituksesta, ja jos haluat lukea lisää muista LS-aiheista ja -rakentamisista, klikkaa alla olevasta linkistä muihin juttuihimme.
5 vinkkiä LS-moottorin turboahtamiseen: Shane Whalley