Joidenkin mielestä San Franciscon sielu löytyy Powell- ja Market-katujen risteyksestä, josta Powell-Mason-kaapelivaunu on lähtenyt liikkeelle vuodesta 1888 lähtien, ja se on tuonut matkustajat Fisherman’s Wharfiin samaa reittiä pitkin siitä lähtien.
”Kaapelivaunut ovat me itseämme”
”Kaapelivaunut ovat meidät”
, sanoi Rick Laubscher, joka on voittoa tavoittelemattoman, historiallisen paikallisen liikennevälinettä vaalivan Market Street Ironway’n puheenjohtaja. ”Se on osa sitä, miksi rakastamme tätä kaupunkia.”
Mutta ne olivat ensimmäiset ajoneuvot, jotka vedettiin pois kalustosta koronaviruspandemian alkuvaiheessa tapahtuneen seisokin aikana, koska liikennöitsijän ja yleisön välillä ei ole fyysistä estettä, San Franciscon kunnallisen liikennelaitoksen tiedottajan Erica Katon mukaan, eikä tällä hetkellä ole mitään aikataulua siitä, milloin ne tai historialliset F-linjan raitiovaunut, jotka kulkevat ylös- ja alaspäin Markettinkatua pitkin, palaavat.
Turvallinen paluu
Kaapelivaunulinjat ovat osa arviolta 30 prosentin koko viraston laajuisia palveluleikkauksia, joita tehdään, jotta voidaan ottaa huomioon pandemian aiheuttamat dramaattisesti pienemmät tulot, joiden ennustetaan vähenevän kahdeksi seuraavaksi verovuodeksi pandemian vuoksi.
Kato sanoi, että elvytyssuunnitelmassa, johon kuuluu myös modifioidun raideliikenteen paluu elokuussa, keskitytään välttämättömiin matkoihin, joita tehdään kaikkein eniten liikennevälineistä riippuvaisille henkilöille. Sen jälkeen, kun raideliikenne on taas käytössä, virasto on ”odottamassa”, hän sanoi.
Puukulkuneuvot ovat olleet harvoin poissa käytöstä niiden 147-vuotisen historian aikana. Edellisen kerran ne olivat poissa kaduilta pidemmän aikaa vuonna 1982, jolloin vaunut olivat ”täysin hajonneet”, Laubscher sanoi 18 kuukautta kestäneestä korjaustyöstä.
COVID-19 on vaikeuttanut kaikkea julkista liikennettä, mutta erityisesti matkustamista köysiradalla, jonka Laubscher kuvaili perustuvan siihen, että ihmiset on saatettu lähelle toisiaan, kun otetaan huomioon sosiaalista etäisyyttä koskevat ohjeet.
”Monet meistä välittävät todella syvästi köysiradan merkityksestä kaupunkimme rakenteelle, ja haluamme nähdä sen palaavan heti, kun se on turvallista niin matkustajille kuin operaattoreillekin”, Laubscher sanoi. ”Mutta virus ei välitä.”
Laubscher sanoi keskustelleensa operaattoreiden kanssa mahdollisista lieventämistaktiikoista, kuten kuljettajien ja matkustajien väliin asennettavista pleksilasisuojista, kuten busseissa on tehty. Hän myönsi kuitenkin, että erittäin ahtaat tilat ja kuljettajien ajoittainen tarve hillitä fyysisesti matkustajia, jotka nojaavat ulos ajoneuvon kyljestä, tekisivät esteestä suurelta osin tehottoman.
Vaikka hän tukee SFMTA:n päätöstä lykätä kaapelivaunujen palauttamista, kunnes se voidaan tehdä turvallisesti, hänen mielestään on tärkeää, että virasto vahvistaa aikomuksensa tuoda olennaiset ajoneuvot takaisin.
”Emme tietenkään halua mitään muuta kuin tarjota kaikkia niitä palveluja, jotka sanfranciscolaiset tuntevat ja joita he rakastavat ja joihin he ovat tulleet riippuvaisiksi”, Kato sanoi, kun häneltä kysyttiin tällaisesta sitoumuksesta.
Ei vain turisteja varten
Köysiradat ovat saaneet monien keskuudessa maineen turistinähtävyytenä. Kolme linjaa yhdessä F-linjan historiallisten raitiovaunujen kanssa muodostavat kolmioputken historiallisten kaupunginosien, kuten keskustan, Russian Hillin, North Beachin ja Fisherman’s Wharfin, välille. Yhdensuuntainen kyyti maksaa kahdeksan dollaria, eivätkä lapset tai eläkeläiset saa alennusta kuin yön yli, joten ne ovat yli kaksi kertaa kalliimpia kuin tavallinen Muni-bussimaksu.
Laubscher sanoo, että alkuperäinen Clay Streetin vaunu vuodelta 1873 ja sitä seuranneet vaunut oli tarkoitettu ”toiminnallisiksi ja paikallisiksi kulkuneuvoiksi”, nopeammaksi, edullisemmaksi ja puhtaammaksi vaihtoehdoksi hevosajoneuvoille, jotka kamppailivat ylös- ja alaspäin San Fransiscon kukkuloita.
Laubscherin mukaan niiden arvo matkailunähtävyytenä alkoi toisessa maailmansodassa, kun sotilaat ja merimiehet matkustivat San Franciscon läpi matkalla Tyynenmeren teatterille. Vaunuista tuli pian virkistyksen, mutta myös kansallisen edistyksen symboli sodan jälkimainingeissa.
Selviydyttyään useista poliittisista yrityksistä päästä niistä eroon, kaapelivaunuista kehittyi lopulta San Franciscon historian sitkeä jäänne ja välttämätön osa sen perintöä. Ne nimettiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi vuonna 1964, ja kaupungin peruskirja suojelee niitä muutoksella, joka velvoittaa kaupunkia ylläpitämään kolmea linjaa ja käyttämään niitä ”normaalilla aikataulu- ja palvelutasolla, joka oli voimassa 1. heinäkuuta 1971.”
Vaikka köysirata- ja raitiovaunufolkloristiikka antaa San Franciscon kaduille tietynlaista kätkökuvaa, ne eivät ole vain jäänne menneeltä aikakaudelta, jota säilytetään ylimääräisten matkailudollareitten saamiseksi. Ne ovat useiden miljoonien dollarien kumulatiivinen budjettikohta SFMTA:n vuosibudjetissa, ja ne vastaavat kymmenien tuhansien ihmisten kuljettamisesta päivittäin.
”Tämä on olennainen osa San Franciscon liikennejärjestelmää, ja sitä tulisi kohdella sellaisena. Se ei ole lelu”, Laubscher sanoi.”
Pandemic priming
Kaapelivaunut ovat täysin mekaanisia, eli niissä ei ole moottoria. Niitä pyörittää yksi voimanlähteen sähkömoottori, joka sijaitsee Washington Streetin ja Mason Streetin kulmassa. Se pyörittää massiivisia käämipyöriä, jotka sitten vetävät loputonta silmukkaa maanalaisia kaapeleita, jotka kulkevat jokaisen kaapelivaunun kiskon alla.
Koska vaunut eivät ole riippuvaisia tietokonepiiristä tai yksittäisistä moottoreista, niiden ylläpito on melko yksinkertaista. Kuukausia kestäneen tauon aikana ratahenkilökunta on pitänyt mekaanisen järjestelmän toimintakunnossa ajamalla kaapeleita ja pyöriä varmistaakseen, että ne ovat täysin toimintakuntoisia, testaamalla ajoittain vaunuja tiellä ja öljyämällä osia tarpeen mukaan.
Kalusto on saanut myös kasvojenkohotuksen katutöiden tauon aikana.
Laubscherin mukaan maalarit ja korityöntekijät ovat voineet tehdä kosmeettisia korjauksia varmistaakseen, että autot näyttävät ”upeilta” palatessaan, milloin tahansa se tapahtuukin.
”San Franciscossa on monia asioita, jotka haluaisimme nähdä palaavan. Jotkut niistä eivät ehkä pysty siihen, mutta meillä sanfranciscolaisina pitäisi olla oikeus odottaa, että ne palaavat takaisin, kun se on turvallista”, Laubscher sanoi.
historiaSan FranciscossaSan Franciscossa newstransportation
Lisää lisää osoitteessa www.sfexaminer.com/join/
.