Olen toiminut yli 20 vuotta autoteollisuudessa teknikon ja vakuutusyhtiöiden mekaanisten vikojen analysoijana.
Yksinkertainen jäähdytystuulettimen virtapiiri
Sähköpätkän diagnosointi
Sähköpätkän diagnosointi voi olla hyvin vaikeaa ja kallista. Varsinainen korjaus koostuu yleensä edullisesta johtoliittimestä ja teipistä. Todellinen kustannus on aika, joka kuluu ongelman paikantamiseen.
Käsitteellä ”sähköinen oikosulku” tarkoitetaan sitä, kun sulake räjähtää virtapiirin ylikuormituksen vuoksi. Sulakkeen tarkoitus on suojata johdotusta ja sen piirissä olevia sähkökomponentteja. Ilman sulaketta, jos johdotuksessa olisi oikosulku, johdotus ylikuumenisi ja sulaisi, ja mahdollisesti aiheuttaisi tulipalon sekä laajoja vaurioita johdotukseen. Tämä voi johtua siitä, että sähkökomponentti vetää liian paljon virtaa tai johto koskettaa maata.
Nykyaikaisessa ajoneuvossa on useita sulakerasioita. Yksi on yleensä tarkoitettu moottorin hallintalaitteille, ja se sijaitsee konepellin alla. Sitten on myös sulakerasia, joka on korin hallintalaitteille, joka sijaitsee kojelaudan alla. Joskus autossa on jopa kolmaskin, riippuen siitä, kuinka monta sähkölaitetta siinä on. Jokaisella sulakkeella on sopiva ampeerimäärän luokitus laitteille, joita se suojaa.
Tämän ymmärtämiseksi tarkastellaan yksinkertaista jäähdytyspuhaltimen moottoripiiriä. Jos katsot kaaviota, näet, että piiri koostuu akusta, releestä, lämpötila-anturista, johdosta ja ohjaimesta, yleensä moottorinohjausmoduulista. Kun insinöörit suunnittelivat tämän ajoneuvon, he laskivat johdotuksen resistanssin määrän ja virran tai voltin määrän, jota jäähdytysmoottori käyttää käydessään, ja käyttivät hienoa matemaattista laskutoimitusta, jonka avulla he päättelivät, että tämä piiri käyttää noin 11 ampeeria virtaa tai sähkövirtaa normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tämän vuoksi he ovat asentaneet 15 ampeerin sulakkeen moottorin sulakerasiaan tämän piirin suojaamiseksi.
Jos jokin johdoista haalistuu ja joutuu kosketuksiin metallirungon tai peltilevyn kanssa tai jäähdytysmoottorin käämit oikosulkevat sisäisesti, virtapiiri ylittää virranvirtauskapasiteettinsa (ampeeria) ja sulake räjähtää. Tällä tavoin johdot ja niihin liittyvät komponentit suojataan. Kysymys kuuluu, mikä aiheutti oikosulun ja miten se löydetään?
Vian eristämiseksi on tarpeen rajata mahdollisuudet pois. Kuvatun virtapiirin tarkastelu ja tieto siitä, milloin sulake räjähti, auttaa. Jos uusi sulake asennetaan ja se räjähtää heti, se kertoo, että oikosulku on jossain sulakerasian ja releen välissä. Jos sulake räjähtää vasta jäähdytystuulettimen käynnistyessä, oikosulku on jossain releen ja jäähdytystuulettimen välissä. Tiedämme tämän, koska ennen kuin rele kytkee jäähdytystuulettimen päälle, releen ohi ei kulje sähkövirtaa. Määrittämällä tämän olemme juuri puolittaistaneet mahdollisuutemme.
Esitetään nyt, että sulake räjähtää sen jälkeen, kun jäähdytysmoottori on kytketty päälle. Yksinkertainen tapa määrittää, onko kyseessä johdotusongelma vai onko puhallinmoottori oikosulussa,on käyttää edullista testivaloa. Irrota puhallinmoottori ja etsi päävirran syöttöjohto releestä jäähdytyspuhaltimelle. Päävirran syöttöjohto on lähes aina samanvärinen kuin jäähdytystuulettimeen kytketty johto, ja se on yleensä kooltaan suurempi kuin muut liittimessä olevat johdot. Kun liitin on irrotettu releestä, ota testivalo ja kytke se akun positiiviseen napaan. Kosketa sitä rungon maadoitukseen tai moottorin pulttiin, niin sen pitäisi syttyä. Ota testivalo ja kosketa sitä releestä irrottamasi liittimen virransyöttöjohtimeen. Jos testivalo syttyy, tiedät, että releen ja jäähdytystuulettimen releen välisessä johdossa on oikosulku.
Tarkastele silmämääräisesti kaikki piirin johdot ja liittimet. Jos jokin liitin on löysällä, se voi tuottaa lämpöä ja aiheuttaa sulakkeen räjähtämisen. Jos johdossa on kohta, joka on tumma tai turvonnut, se on hyvä merkki siitä, että oikosulku on siellä. Kun oikosulku on paikallistettu, katkaise viallinen johtopätkä ja tee johtokorjaus käyttämällä laadukkaita liittimiä ja kutistekalvoa. Varmista, että reitität johdot niin, että suojaat ne toistuvalta vialta.
Kompleksisemmissa piireissä piirikaavio ja komponenttien paikannus on välttämätön. Lähes kaikissa sulakkeissa on useita eri komponentteja, joihin se syöttää virtaa. Tämän vuoksi, jos sulake räjähtää, sinun on jälleen rajattava etsintääsi. Voit tehdä tämän etsimällä niin sanotun liitoksen. Tällöin ryhmä johtoja liitetään yhteen, minkä jälkeen kukin johto haarautuu omiin erillisiin komponentteihinsa. Kaikki nämä johdot saavat virtaa samasta sulakkeesta. Liitos on irrotettava, yleensä tämä tehdään poistamalla juotos, joka sitoo sen yhteen. Näin voit ottaa jokaisen johtimen ja testata sen, kuten tehtiin ensimmäisessä esimerkissä puhallinmoottorin ja releen kohdalla. Kun tiedät, mikä johto on oikosulussa, voit hankkimasi kytkentäkaavion avulla seurata johtoa ja paikantaa oikosulun.
Vaikka autossa on satoja metrejä johtoja ja lukuisia komponentteja, eristämällä oikosulku voidaan se paikantaa nopeasti. Muutama muistettava asia on, että komponentit on irrotettava, jotta tätä diagnostiikkatekniikkaa voidaan käyttää. Jos ne jätetään kytkettyinä, testivalo syttyy, koska testivalon sähkövirta kulkee komponentin läpi maahan ja antaa väärän lukeman. Aina, kun ryhdyt monimutkaiseen korjaukseen, mieti sitä tarkkaan. On aina parasta laatia hyökkäyssuunnitelma. Kun sinulla on oikeat työkalut ja laadukkaat johdotuskaaviot, voit järjestelmällisesti jäljittää vaikeimmankin johdotusongelman.
Tämä artikkeli on tarkka ja todenmukainen kirjoittajan parhaan tiedon mukaan. Sisältö on tarkoitettu vain informatiiviseen tai viihdyttävään tarkoitukseen eikä se korvaa henkilökohtaista neuvontaa tai ammatillista neuvontaa liike-, rahoitus-, oikeudellisissa tai teknisissä asioissa.
boyet on November 04, 2019:
Minulla on 2008 Nissan Altima, joka pitää puhaltaa 30 ampeerin sulakkeen
Zack on August 15, 2019:
Vaihdoin kuorma-autossani 5 ampeerin kojeistosarjan sulakkeen mittarivalot alkavat toimimaan, mutta vain noin tunniksi, sitten se palaa. Mistä se voisi johtua?
rasak bajito 24. kesäkuuta 2019:
Tykkään kaikesta tästä mitä kuulen
David 12. maaliskuuta 2019:
Vaihtovirtageneraattorini johto koskettaa metallia ja nyt ei ole kuin Electron on
työskentelee autossani ja
john kemp 15. marraskuuta 2018:
akku menee tyhjäksi
Kevin Dolphin 14. elokuuta 2018:
My aygo pitää puhaltaa 30 ampeerin sulake kun yrittää käynnistää moottorin
Craig Graf on July 16, 2017:
I keep blowing fuse on me head and tail light, I can have on all day trying to find something wrong, but the minute I take it out on the road I blow it. Se on Dune Buggy niin runko on lasikuitua ja en löydä mitään kuumia johtoja
Pedro Velazquez on June 21, 2017:
Verittäin hyvä artikkeli. Puhallan sulakkeita ja en ole vielä keksinyt miksi, mutta tämä artikkeli laittoi enemmän perspektiiviin. Voiko kirjoittaja tulla tänne Puerto Ricoon ja auttaa minua korjaamaan sen. Se on aiheuttanut ongelmia jo kaksi kuukautta ja olen ollut mekaanikko koko elämäni ajan. Mutta ajatukseni on, että jos ihminen teki sen, voin korjata sen.
David Edwards 09. kesäkuuta 2017:
My wipers keep on blowing after i put new fuses in they work once then they blow on a mk1 vauxhall zafira
Ryan on February 23, 2017:
Paras selitys, jonka olen koskaan lukenut kaikkien muiden lukemieni jälkeen
Ldrjr Alabamasta 29. joulukuuta 2011:
Erittäin hyvä. Malibu kun mehustaa linjoille. Käsittääkseni sulla on positiivinen ja negatiivinen jännite tuulettimen moottorissa? Jos näin on niin sitten sen moottorin. Ota hyppyjohto tummansiniseen johtoon suurnopeusreleeseen ja maadoita se katso saako se virtaa 2 suurnopeusreleeseen. Tuuletin cont2 pitäisi olla maa b6 se menee maahan tuulettimen ja sitoo hihna, joka menee ylhäällä vasemmalla frontvof jäähdyttimenSe on 3 tuuletin releet. Kaavion perusteella kumpikaan tuuletin ei toimi ilman relettä 2 low tai high. Tai jos haluat, voin lähettää sinulle kytkentäkaavion. Let me know
Isaac on October 29, 2011:
Minulla on kysymys. Jäähdytystuulettimeni eivät käynnisty, minulla on 2001 Chevy Malibu. Olen vaihtanut tuuletinmoottorin, releet, jäähdytysanturin, termostaatin ja vesipumpun autooni, jäähdytyspuhaltimet wont’ turn on. Lämpötilamittari toimii, ja kun se nousee aivan punaisen viivan alapuolelle, sammutan moottorin, jotta moottori ei kuumenisi liikaa, mutta tuuletin ei silti käynnisty. Jäähdytin on kunnossa, termostaatti toimii, jäähdytysneste virtaa, mutta tuuletin ei käynnisty. Johdot on niputettu yhteen, joten en voi tarkistaa jokaista johtoa, mutta moottoriin johtavissa johdoissa on mehua. Onko ideoita?
Peter Enmore 08. kesäkuuta 2010:
Tämä on loistava selitys kaavion kanssa. Varmista kaikki, että kuuntelet ohjeita ja ennen kaikkea irrota komponentit ennen diagnostiikkatestin suorittamista!
meansdavid (author) from Gig Harbor Washington on June 06, 2008: