ContextEdit
Coney Island House, joka perustettiin 1800-luvun alussa, oli Coney Islandin ensimmäinen merenrantakohde. Coney Islandille pääsi helposti Manhattanilta, vaikka se vaikutti suhteellisen kaukaiselta. Tämän seurauksena Coney Island alkoi houkutella lomailijoita 1830- ja 1840-luvuilla, ja sinne rakennettiin lukuisia lomakohteita. Yhdysvaltain sisällissodan jälkeen rakennetut uudet rautatielinjat palvelivat Coney Islandin ravintoloita, hotelleja, uimapaviljonkeja, teattereita, rantaviivaa ja muita nähtävyyksiä. Useat tulipalot tuhosivat lomakohteet 1880- ja 1890-luvuilla. Tämä avasi suuria maa-alueita teemapuistojen kehittämiselle; ensimmäinen näistä oli Sea Lion Park, joka avattiin vuonna 1895 ja suljettiin kahdeksan vuotta myöhemmin. 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Coney Islandilla oli kolme kilpailevaa huvipuistoa (Luna Park, Dreamland ja Steeplechase Park) sekä monia itsenäisiä huvipuistoja.
Ranta pysyi suurelta osin yleisön ulottumattomissa, sillä se oli rantatonttien yksityisomaisuutta. Vuonna 1882 ensimmäiset tontit hankittiin Gravesendin kylältä epätavallisen alhaisin hinnoin ja jaettiin yksityisille. Joissakin rannan osissa oli yksityisiä kävelyteitä, mutta toisissa osissa ei ollut infrastruktuuria, ja jotkin rannan osat oli suljettu veteen ulottuvilla aidoilla. Brighton Beachin ja Manhattan Beachin hotellien ja bungalowien välille rakennettiin 1890-luvulla yksityinen rantakäytävä, joka ulottui lähes 1,6 kilometrin päähän. George C. Tilyou, joka pyöritti erilaisia huvituksia Coney Islandilla ja yhdisti ne myöhemmin Steeplechase Park -puistoonsa, rakensi rantakäytäviä lomakohteisiinsa Coney Islandilla ja Rockaway Beachilla. Lukuisat yksityisomistuksessa olevat laiturit työntyivät veteen West 5th, West 8th ja West 17th Streetillä. Vuonna 1904 arvioitiin, että Coney Islandilla oli 1,4 neliötuumaa (9,0 cm2) julkista rantaviivaa kutakin New Yorkin 3,7 miljoonaa asukasta kohti. Vuonna 1912 West End Improvement League of Coney Island totesi, että vain yhdeltä kadulta, West 23rd Streetiltä, oli suora julkinen pääsy rannalle Surf Avenuelta, joka oli silloisen saaren eteläisin länsi-itäsuuntainen valtatie.
Suunnittelu ja rakentaminenEdit
Kiinnostus julkisen rantapromenadin luomiseen lisääntyi 1890-luvulla, kun New Yorkin aiemmin erilliset kaupunginosat yhdistettiin. Taloustieteilijä Simon Patten, rantapromenadin kannattaja, sanoi, että samanlaisen rantapromenadin rakentaminen Atlantic Cityyn, New Jerseyhin, 1800-luvun lopulla oli auttanut elvyttämään siellä aiemmin ränsistyneen ranta-alueen. New Yorkin köyhien aseman parantamista ajava yhdistys (New York Association for Improving the Condition of the Poor) omaksui samanlaisen kannan. Vuonna 1897 julkisten parannusten lautakunta ja Brooklynin kaupunginosan presidentti Edward M. Grout ehdottivat rantapromenadin rakentamista Coney Islandin etelärannalle, West 37th Streetin ja West 5th Streetin välille. Lautakunta ja Grout odottivat, että kiinteistönomistajat luopuisivat rantatonteistaan, jotta rantakäytävälle saataisiin 30 metriä leveä tila. New Yorkin osavaltion lakiasäätäjälle vuonna 1901 ehdotettu lakiesitys olisi edellyttänyt, että kiinteistönomistajat olisivat maksaneet puolet rantakäytävän 350 000 dollarin rakennuskustannuksista. Lakiehdotusta vastustivat kuitenkin voimakkaasti järjestöt, jotka vetosivat lakiehdotuksen sanamuotoon ja ennustettuihin omaisuuden menetyksiin syinä paheksuntaansa. Lopulta vain yksi osa rakennettiin lähelle Seaside Parkin lomakeskusta, West 5th Streetin ja Ocean Parkwayn välille.
Muut järjestöt esittivät 1900-luvulla lukuisia ehdotuksia rantapromenadin rakentamiseksi, joskin ne sisälsivät lähinnä kävelytien rakentamista valtameren yli rannan rakentamisen tai ranta-alueen raivaamisen sijasta. Vuonna 1912 West End Improvement League julkaisi 36-sivuisen vihkosen 60 jalan (18 m) levyisen rantakäytävän rakentamisen eduista. Suunnitelma sai kannatusta New Yorkin kaupungin arviointilautakunnalta, joka huhtikuussa 1913 hyväksyi erityiskomitean raportin tällaisen rakenteen rakentamisen toteutettavuudesta. Tällä kertaa Coney Islandin asukkaat kannattivat suurelta osin ehdotettua rantakäytävää, vaikka kiistoja syntyi siitä, maksettaisiinko 5 miljoonan dollarin kustannukset yksityisellä pääomalla vai kaupungin varoin. Samaan aikaan vuonna 1912 New Yorkin osavaltio haastoi huvipuistojen omistajat oikeuteen siitä, että he olivat ottaneet Coney Islandin rannan yksityisomistukseensa. Seuraavana vuonna tuomari päätti, että kaikki laskuveden aikaan näkyvissä oleva ranta-alue kuului osavaltiolle. Muutoksenhakutuomioistuin vahvisti tämän päätöksen vuonna 1916 lukuun ottamatta osaa Steeplechase Parkista, joka oli osavaltion ennen puiston perustamista myöntämä maa-alue. Kaikki rannalla olevat esteet purettiin päätöksen mukaisesti.
Vuonna 1920 valmistunut Coney Island-Stillwell Avenue -asema mahdollisti paremmat yhteydet muualta New Yorkista. Ylikansoituksesta tuli yleistä, ja jopa miljoona ihmistä täytti saaren kuumimpina päivinä. Toukokuussa 1921 osavaltion lainsäätäjä antoi kaupungille oikeuden hankkia kaikki Atlantin valtameren puoleiset alueet Coney Islandilla sekä Queensin Rockawayn niemimaalla Beach 25th Streetin länsipuolella Far Rockawayssä, Queensissa. Valmistellakseen tätä toimenpidettä kaupunki järjesti kokouksia alkuperäisestä rantakäytävän suunnittelusta vuonna 1919, hyväksyi suunnitelman vuonna 1920 ja sai maan omistusoikeuden lokakuussa 1921. Samana päivänä pidettiin pohjanavausseremonia.
Varsinainen rannan parantaminen ja rantakäytävän rakentaminen alkoi vuonna 1922. Rakentamista valvoi Philip P. Farley, joka oli Brooklynin konsultoiva insinööri vuosina 1918-1951. Ensimmäiset rantakäytävän rakenteen paarteet pystytettiin maaliskuussa 1923, ja viimeiset paarteet valmistuivat kymmenen kuukautta myöhemmin. Aluksi rantakäytävän rakentamista vastustettiin jonkin verran, ja liikkeenomistajat yrittivät tuloksetta pystyttää aitoja estääkseen rakentamisen etenemisen. Samanaikaisesti rantakäytävän parannusten kanssa Riegelmann pyysi kaupunkia parantamaan rantaa ja ympäröiviä katuja, jotta rantakäytävälle olisi helpompi päästä. Tämän mukaisesti merenpohjan hiekkaa käytettiin erodoituneiden rantaviivojen täydentämiseen. Elokuusta 1922 alkaen asennettiin puisia laipioita, puisia aallonmurtajia ja graniittisia laitureita. Rantaan mahtui yli puoli miljoonaa ihmistä, kun hanke oli valmis.
Avaaminen ja käytön alkuvaiheetEdit
Huhtikuussa 1923, vähän ennen rantapromenadin valmistumista, rantapromenadi nimettiin Brooklynin kaupunginosapresidenttinä toimineen Edward J. Riegelmannin mukaan. Riegelmann, yksi hankkeen pääjohtajista, oli kehuskellut, että rantapromenadi nostaisi kiinteistöjen arvoa Coney Islandilla. Huolimatta roolistaan rantapromenadin kehittämisessä Riegelmann ja hänen apulaiskomissaarinsa vastustivat nimeä ja pitivät parempana, että hanke tunnettaisiin nimellä ”Coney Island Boardwalk”. Riegelmann totesi, että kun rantakäytävä valmistui, ”köyhien ihmisten ei enää tarvitse seistä kasvot rautalanka-aitoja vasten ja katsella merta”.
Rantakäytävä avattiin kolmessa vaiheessa Ocean Parkwayn ja West 37th Streetin välille. Rantakäytävän ensimmäinen osa, joka käsitti Ocean Parkwayn ja West 5th Streetin välisen itäosan, avattiin lokakuussa 1922. Rantakäytävää jatkettiin länteen West 17th Streetille joulukuussa 1922. Rantakäytävän viimeinen osa, West 17th Streetiltä West 37th Streetille, avattiin virallisesti 15. toukokuuta 1923 järjestetyssä seremoniassa. Avajaisten aikaan rantapromenadin sanottiin olevan leveämpi ja kalliimpi kuin vastaavat rantapromenadit Atlantic Cityssä, Rockawaysissa ja Long Beachillä Long Islandilla.
Rantapromenadin valmistuttua New Yorkin kaupungin laskentapäällikkö Charles L. Craig sanoi, että sitä ei voitu pitää ”oikeana rantapromenadina” ilman pergoloita ja vessoja. Niinpä New Yorkin kaupungin arviointilautakunta hyväksyi kesäkuussa 1924 viiden mukavuusaseman ja viiden rantapaviljongin pystyttämisen. Paviljongit valmistuivat vuoden 1925 alkuun mennessä. Arviointilautakunta hyväksyi joulukuussa 1922 toisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli leventää, luoda tai avata rantakadulle johtavia yksityisiä katuja. Työ alkoi vuonna 1923, ja siihen liittyi 288 tontin, mukaan lukien 175 taloa ja osia Steeplechase Parkista, lunastaminen. West 8th Streetin ja West 35th Streetin välille luotiin kahdeksantoista katua, joista kukin oli 18 metriä leveä. Surf ja Stillwell Avenues levenivät, ja kaupunki otti haltuunsa useita yksityisiä kulkuväyliä, muun muassa West 12th Streetin. Viemärit ja jalkakäytävät asennettiin. Brooklynin virkamiehet uskoivat, että nämä muutokset elvyttäisivät Coney Islandin rantaa ja vähentäisivät Surf Avenuen ruuhkia. Rantakäytävä ja siihen liittyvät parannushankkeet maksoivat yhteensä 20 miljoonaa dollaria (noin 298 miljoonaa dollaria vuonna 2019). Näistä kustannuksista 35 prosenttia maksettiin verovaroin, ja loput maksoi kaupunki.
Brighton Beachin rantakadun jatke, joka rakentaisi rantakadun Ocean Parkwayltä itään Coney Island Avenuelle, hyväksyttiin virallisesti kaupungin arviointilautakunnassa kesäkuussa 1925. Laajennus oli 910-1 220 metriä (3 000-4 000 jalkaa) pitkä, ja se merkitsi rannan laajentamista ja uusien polkujen luomista rantakadulle. Laajennus, joka valmistui vuoden 1926 puoliväliin mennessä, johti kiinteistöjen kehittämiseen. Miljoonan dollarin laajennus oli tarkoitus rahoittaa Coney Islandin kiinteistönomistajilta perittävillä veroilla. Vaikka jotkut kiinteistönomistajat vastustivat veroja, heidän oli lopulta pakko maksaa hanke.
Yhtäläistä suunnitelmaa rantakäytävän jatkamisesta 910 metriä länteen, West 37th Streetiltä Coney Island Lightille, vastustivat Sea Gaten asukkaat, yksityisen yhteisön, jonka läpi rantakäytävää olisi laajennettu. Kesäkuussa 1927 kaupunginosan presidentti James J. Byrne hyväksyi Sea Gaten laajennuksen ja osti maata Sea Gaten ranta-alueelta. Seuraavana vuonna Sea Gaten laipiolinjat hyväksyttiin purettaviksi rantapromenadin laajentamista odotellessa. Rantakäytävän jatkeen oli määrä liittyä Coney Island Steamship Corporationin ylläpitämään höyrylaivalaituriin. Yhtiötä kiellettiin kuitenkin pysyvästi myymästä osakkeita ja joukkovelkakirjoja heinäkuussa 1930. Yhtiö väitti, että Brooklynin hallitus oli joulukuussa 1929 myöntänyt 3 miljoonaa dollaria rantakadun laajentamiseen, mutta kaupunginosan presidentti Henry Hesterberg kiisti asian. Rantakäytävää ei lopulta jatkettu West 37th Streetin aidan yli. Kun heinäkuussa 1932 sattuneessa tulipalossa vaurioitui neljän korttelin mittainen osa rantakäytävästä, se rakennettiin uudelleen ja avattiin uudelleen kuukauden kuluessa.
Mosesin jälleenrakennusMuutos
Vuonna 1938 vastuu rantakäytävän kunnossapidosta siirtyi New Yorkin kaupungin puisto- ja virkistysvirastolle (New York City Department of Parks and Recreation, NYC Parks). Puistoista vastaava komissaari Robert Moses kritisoi Coney Islandin, Rockawayn ja South Beachin rantakäytävien kuntoa sanomalla: ”Näitä rantoja ja rantakäytäviä ei koskaan suunniteltu kunnolla, eikä niitä voida nykyisissä olosuhteissa kunnolla ylläpitää ja käyttää.” Pormestari Fiorello La Guardialle lähettämässään kirjeessä Moses kirjoitti:
Rantakäytävä rakennettiin liian lähelle vettä, eikä pohjoispuolella ollut leikkialueita. Kun hiekkaa pumpattiin rannan leveyden lisäämiseksi, sen sijaan, että olisi saatu hyvää valkoista materiaalia, urakoitsijan annettiin laskea rannalle ruskeaa hiekkaa. Rantakadulle leikattiin katuja, jotka päättyivät umpikujaan ja jotka eivät kelpaa liikenneväyliksi eivätkä asianmukaisiksi pysäköintipaikoiksi. Kaavoitusmääräykset mukautettiin pikemminkin kiinteistönomistajien toiveisiin kuin yleisen hyvinvoinnin vaatimuksiin.
Moses ilmoitti suunnitelmista laajentaa Brighton Beachia itään päin Corbin Placen läheisyyteen Brighton Beachissa sekä liittää siihen Brighton Beachin sisälle vielä 18 hehtaaria (7,3 ha). Laajennus lisäisi kapasiteettia 50 000 kävijälle Coney Island Beachin varrella. Hankkeeseen kuului rantakäytävän 240 metrin (800 jalan) pituisen osuuden uudelleenrakentaminen, sen siirtäminen 91 metrin (300 jalan) päähän sisämaahan ja sen reitin suoristaminen; tämä edellytti 20 rakennuksen tuomitsemista ja West 5th Streetillä sijaitsevan Municipal Bathsin purkamista. Lokakuussa 1938 kaupunki osti rakennuttaja Joseph P. Daylta 18 hehtaaria (7,3 hehtaaria) itään suuntautuvaa laajennusta varten. Moses oli alun perin suunnitellut raivaavansa vielä 30 metriä (100 jalkaa) rantakadun sisäpuolelle, mutta näitä suunnitelmia muutettiin vuonna 1939, jotta siellä sijaitseva huvialue säilyisi.
Arviointilautakunta (Board of Estimate Board) hyväksyi muutetun suunnitelman joulukuussa 1939; hyväksyntä oli lykkääntynyt viikolla erään maanomistajan vastalauseen jälkeen. Työt aloitettiin seuraavassa kuussa. Rantakadulle pääsyn helpottamiseksi rakennettiin uusi katu West 9th Streetin lähelle. Osana kunnostustöitä koko rantaviivaa pitkin levitettiin 0,61 metrin hiekkakerros Rockawaysista ja New Jerseystä peräisin olevaa hiekkaa. Siirretty rantakatu valmistui toukokuussa 1940. Samana vuonna Brighton 2nd ja West 2nd, 15th, 21st, 27th ja 33rd Streetille sekä Stillwell Avenuelle lisättiin harmaita kiveyskiviä, jotka loivat palokatkoja rantakäytävään.
Vuoden 1941 alkupuolella työmiehet aloittivat rantakäytävän pidentämisen 460 metrin (1 500 jalan) matkalta Coney Island Avenuelta Brighton 15th Streetille. Laajennus, joka oli 15 metriä (50 jalkaa) leveä, oli kapeampi kuin muu rantakäytävä. Laajennuksen valmistuttua rantakäytävä saavutti nykyisen pituutensa, joka oli 4,3 kilometriä (2,7 mailia). Vuonna 1955 Moses ehdotti rantakäytävän jatkamista itään Manhattan Beach Boardwalkille. Näitä suunnitelmia vastustivat Manhattan Beachin kiinteistönomistajat, jotka väittivät, että se toisi sosiaalista haittaa heidän yhteisölleen. Arviointilautakunta äänesti lopulta Mosesin suunnitelmaa vastaan.
1900-luvun loppupuoliEdit
Rantakäytävälle tehtiin lisää töitä 1900-luvun loppupuolella. Näihin kuuluivat alkuperäisten katuvalojen korvaaminen jäljennöksillä 1960-luvulla sekä penkkien, juomalähteiden, paviljonkien ja mukavuusasemien uusiminen. Betonisia ja tiilisiä hengenpelastustorneja pystytettiin 1970-luvulla.
1960-luvulle tultaessa Coney Island oli taantumassa lisääntyneen rikollisuuden, riittämättömien pysäköintimahdollisuuksien, huonon sään ja toisen maailmansodan jälkeisen autobuumin vuoksi. Tämä huipentui alueen viimeisen suuren huvipuiston, Steeplechase Parkin, sulkemiseen ja myyntiin vuonna 1965. Vuonna 1961 sanomalehtiartikkelissa todettiin, että rannalla nukkui joka yö 5 000-10 000 ihmistä ja että rantakadulla tapahtui usein käsilaukkuvarkauksia ja ryöstöjä. Koska rantakäytävän alla oli avara tila, se oli yleinen paikka esimerkiksi naisten hameiden alle katsomiselle, siveettömälle paljastumiselle ja suutelemiselle. Rantakäytävän kunnossapito oli 1970-luvulle tultaessa aktiivisessa laskusuunnassa, vaikka Brighton 1st ja Brighton 15th Streetsin väliin jäävän rantakäytävän kahden osuuden korjaustyöt olivatkin käynnissä vuoteen 1975 mennessä. Paikalliset virkamiehet, kuten silloinen kansanedustaja Chuck Schumer, ja ympäröivien yhteisöjen asukkaat vetosivat arviointilautakuntaan, jotta se vapauttaisi 650 000 dollarin rahoituksen rantakäytävän korjauksiin.
1980-luvulle tultaessa rantakäytävä oli huonossa kunnossa; useat ihmiset olivat loukkaantuneet pudottuaan mädäntyneiden rantakäytävän osien läpi, käymälät ja juomalähteet eivät toimineet, ja West 32nd Streetin länsipuolen ja West 33rd Streetin välinen osa oli romahtanut kokonaan. Vuonna 1983 viranomaiset arvioivat, että neljäsosa lankuista oli huonossa kunnossa. Samana vuonna New Yorkin kaupungin tilintarkastaja Harrison J. Goldin arvioi kävelykadun laadun ”huonoksi” kannessa olevien reikien ja naulojen, kävelykadun vieressä olevien tyhjien tonttien, rikkinäisten juomasuihkulähteiden ja likaisten käymälöiden vuoksi. Vuonna 1985 pieni osa Coney Islandin rannasta sekä kolme muuta kaupungin rantaa ja Central Parkin Sheep Meadow nimettiin ”hiljaisiksi vyöhykkeiksi”, joilla kovaääninen radiosoitto oli kielletty. Rantakäytävän myöhemmät korjaukset saatiin valmiiksi vuoteen 1987 mennessä.
Yhdysvaltojen armeijan insinöörijoukot täyttivät rantakäytävän alle jäävän alueen hiekalla 1990-luvun alussa osana 27 miljoonan dollarin rantaviivan suojeluhanketta. Sen jälkeen alla olevaan tilaan tuli kodittomia henkilöitä, joten vuonna 1996 kaupunki tyhjensi leirin ja aidattiin rantakäytävän alla oleva tila. Brooklynin kaupunginosan presidentti Howard Golden sanoi vuonna 1997, että hänen mielestään kävelykadun kunto oli ”B-plus”; Goldenin mukaan suurimmat ongelmat olivat siinä, että jotkut kaiteet ja kyltit oli korjattava. Toisaalta asukkaat olivat edellisenä vuonna valittaneet, että rantakäytävällä oli irtonaisia ja halkeilevia lautoja, reikiä puussa ja epätasaisia paaluja. Kaupungin ajoneuvot käyttivät rantakäytävää usein painorajojen ylittämisestä huolimatta; lisäksi NYC Parksilla oli vain kolme työntekijää ylläpitämässä rantakäytävää ympäri vuoden, kun vuonna 1990 heitä oli kahdeksan. NYC Parks väitti, että se oli hiljattain käyttänyt 180 000 dollaria rantakäytävän korjaushankkeeseen ja että Brooklynin piirikunnan presidentin toimisto oli budjetoinut 20 miljoonaa dollaria korjauksiin vuodesta 1981 lähtien.
2000-lukuEdit
NYC Parks aloitti rantakäytävän uudelleen päällystämisen ipe-puulla 1990-luvun loppupuolella, vaikka tätä vastustivat ympäristöryhmät, jotka vastustivat puun hakkuita Amazonin sademetsästä. Uusia mukavuusasemia ja varjopaviljonkeja lisättiin noin vuonna 2001.
Vuoteen 2010 mennessä kaupunginhallitus kunnosti rantakäytävää: joihinkin osuuksiin asennettiin uusi puulaudoitus betonitukien päälle, kun taas toiset korvattiin kokonaan betonilla. Betonisten osien lisääminen oli kiistanalaista. Vaikka betoni oli halvempaa eikä se vaatinut Amazonin sademetsästä hankittua puuta, monet paikalliset asukkaat ja virkamiehet olivat sitä mieltä, että puu olisi aidompaa. Puun hankkimisessa ei ollut logistisia vaikeuksia, koska Rockaway Boardwalkia rakennettiin samaan aikaan uudelleen kyseisestä materiaalista. Asennettuaan kaksi pientä betonista rantakäytävän osaa NYC Parks ehdotti, että käytettäisiin muovia, joka muistuttaisi puuta. Uudelleenrakentaminen betonilla ja muovilla hyväksyttiin maaliskuussa 2012, vaikka puun puolestapuhujat nostivat myöhemmin kanteen betonin käytön lopettamiseksi. Rantakäytävä vaurioitui hieman Sandy-hurrikaanin aikana tuossa lokakuussa, ja viereiset huvipuistot ja akvaario kärsivät vakavampia vahinkoja, kuten myös Steeplechase Pier. Lisää mukavuusasemia lisättiin vuonna 2013, ja neljä moduuliyksikköä toimitettiin West 8th, West 2nd, Brighton 2nd ja New Brighton Streetille.
Vuoden 2014 lopulla NYC Parks aloitti Coney Island Avenuen ja Brighton 15th Streetin välisen osuuden korjaamisen betonilla. Päätös käyttää betonia ja muovia oli jälleen kiistanalainen, mutta NYC Parksin mukaan se oli tarpeen vuosikymmeniä kestäneen käytön ja rappeutumisen korjaamiseksi. Kaupunginvaltuuston jäsenet Mark Treyger ja Chaim Deutsch ehdottivat joulukuussa korjaustöiden julkistamisen jälkeen, että rantakäytävä nimettäisiin kaupungin maamerkiksi. New Yorkin kaupungin maamerkkien suojelukomissio (LPC) hylkäsi aluksi hakemuksen todeten, että rantakäytävää oli muutettu liian voimakkaasti. NYC Parks sai korjaustyöt valmiiksi toukokuussa 2016.
Hylkäämisestä huolimatta Treyger jatkoi Riegelmann Boardwalkin säilyttämisen puolesta puhumista. Maaliskuussa 2018 LPC äänesti ”kalenterista” julkisen kuulemistilaisuuden järjestämisestä sen selvittämiseksi, pitäisikö rantakäytävä luokitella. Lautakunta nimesi rantakäytävän kaupungin yhdelletoista maisemalliseksi maamerkiksi kaksi kuukautta myöhemmin, 15. toukokuuta 2018. Samassa kuussa Brighton 15th Streetillä avattiin kaksi mukavuusasemaa. Kaupunginhallitus ilmoitti marraskuussa 2019 käyttävänsä 3,2 miljoonaa dollaria terrorisminvastaisten pollareiden asentamiseen rantakadun sisäänkäynneille osana laajempaa aloitetta, jolla pyritään parantamaan julkisten alueiden turvallisuutta Manhattanilla vuonna 2017 tapahtuneen kuolettavan kuorma-autoiskun jälkeen.