United Airlines erottuu yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä siten, että se ei ole virallisesti poistanut yhtään lentokonetyyppiä pääliikennelaivastostaan, vaikka lentoyhtiön johto on esittänyt eräitä suorimpia arvioita koronaviruspandemian vaikutuksista sen liiketoimintaan.
Chicagossa sijaitseva lentoyhtiö on pysäköinyt noin 450 runkolinjan ja 300 United Expressin lentokonetta, kertoi Unitedin lentokenttä- ja verkkotoiminnoista vastaava vanhempi varatoimitusjohtaja Jon Roitman henkilöstölle maanantaina TPG:n näkemässä sisäisessä tiedotteessa. Tämä on hieman yli puolet sen yhteenlasketusta laivastosta, joka käsittää 1 407 lentokonetta.
Parkkeerattujen koneiden joukossa on 11 Boeing 757-200 -konetta, jotka ovat Unitedin mannertenvälisen palvelun ”premium”-kokoonpanossa, ja 16 Boeing 767-400ER -konetta. Koneet ovat nyt ”pitkäaikaisvarastossa” odottamassa päätöstä siitä, mitkä koneet poistetaan käytöstä, kertoi lentoyhtiön tiedottaja Rachael Rivas TPG:lle.
Premium 757-koneet, joissa on 28 makuuasentoista bisnesluokan istuinta yhteensä 142 istuimesta, ovat kanta-asiakkaiden keskuudessa tunnettuja siitä, että ne ovat eräitä Unitedin laivaston ystävällisimpiä päivityksiä varten. Asettelu tunnettiin aiemmin nimellä ”premium service” eli PS, brändi, jonka United poisti käytöstä vuonna 2017.
Saa Coronavirus-matkapäivitykset. Pysy ajan tasalla alan vaikutuksista, lentojen peruutuksista ja muusta.
Vaikka 27 757- ja 767-konetta saattavat vielä palata, on todennäköistä, että ne ovat lentäneet viimeiset lentonsa Unitedin väreissä, kun otetaan huomioon COVID-19:n raskas vero alalla. Yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt polttavat jopa 10 miljardia dollaria kuukaudessa, kun keskimääräinen matkustajamäärä lennoilla oli noin 23 henkeä 5. toukokuuta päättyneellä viikolla, kertoo kaupparyhmä Airlines for America (A4A).
United on vältellyt virallisesti ”eläkkeelle siirtämästä” yhtään lentokonetta tähän mennessä kriisin aikana. Johtajat perustelevat sitä sillä, että he haluavat paremman käsityksen siitä, miltä elpyminen näyttää, ennen kuin he tekevät pysyviä päätöksiä.
”Ennen kuin näemme, mitä tarvitaan toiminnan pyörittämiseen, emme aio tehdä mitään vakaita päätöksiä niistä”, Unitedin talousjohtaja Gerry Laderman sanoi vastatessaan lentokoneiden eläkkeelle siirtämistä koskeviin kysymyksiin 1. toukokuuta pidetyn tulospuhelun aikana.
Vertauksena American Airlines on poistanut käytöstä tai siirtänyt monivuotiseen varastoon viisi pääradan lentokonetta – Airbus A330:n, 757:n, 767:n ja Embraer E190:n – ja Delta Air Lines vetää McDonnell Douglas MD-88- ja MD-90-koneensa pois käytöstä kesäkuussa.
Suhteessa: American ei lennä Airbus A330:lla enää ainakaan kahteen vuoteen
Jokainen yhdysvaltalainen lentoyhtiö valmistautuu olemaan vuoden lopussa pienempi kuin viime joulukuussa. Kysymys jokaisen johtoryhmän mielessä on, kuinka paljon.
United on mallintanut pahimman mahdollisen skenaarion, jossa matkustajakysyntä on lähes nolla vuoden loppuun asti. Tällaisessa skenaariossa touko- ja kesäkuun 90 prosentin kapasiteettileikkaukset jatkuisivat todennäköisesti vielä joitakin kuukausia.
”Emme ennusta sitä, ja toivomme toki, että tilanne on parempi, mutta varaudumme siihen mahdollisuuteen”, Unitedin tuleva toimitusjohtaja Scott Kirby sanoi skenaariosta puhelinkeskustelun aikana.
Kysyntä lähellä nollaa merkitsisi sitä, että United tarvitsisi paljon vähemmän koneita. Kirby on aiemmin sanonut, että 757- ja 767-koneet jäävät ensin eläkkeelle, samoin kuin monet lentoyhtiön yksiluokkaisista 50-paikkaisista alueellisista suihkukoneista. Jälkimmäisiin eivät kuulu viime vuonna debytoineet Bombardierin CRJ550-koneet, joissa on ensimmäisen luokan matkustamo.
Suhteessa: United harkitsee Boeing 757- ja 767-koneiden, monien 50-paikkaisten suihkukoneidensa, poistamista käytöstä
Yhdysvaltojen 757-200-koneiden pitkäaikainen säilytys jättää Unitedille lähitulevaisuudessa käytettäväksi vain kansainvälisiä koneita. Sen kansainvälisissä 757-200-koneissa on 16 makuuasentoista business-luokan istuinta – 12 vähemmän kuin premium-757-koneissa – ja 153 turistiluokan istuinta. Nämä 757-koneet sekä Unitedin 757-300-koneet jäävät sen laivastoon.
Ennen kriisiä United suunnitteli ottavansa käyttöön Boeing 737 MAX 10 -mallin, jossa olisi makuuasentoiset kotimaan premium-tuotteet. On epäselvää, ovatko nämä suunnitelmat muuttuneet, eikä tiedetä, milloin sen ensimmäinen MAX 10 saapuu.
767-400ER-koneet olivat Unitedin työjuhta Euroopan ja Etelä-Amerikan lennoilla. Koneissa oli 39 makuuasentoista business-luokan paikkaa, 70 Economy Plus -paikkaa ja 131 turistiluokan paikkaa.
Lisäksi Unitedin lentotoiminnan vanhempi varatoimitusjohtaja Bryan Quigley kertoi lentäjille 2. toukokuuta päivätyssä muistiossa, että lentoyhtiö suunnitteli suunnittelevansa 767-300ER:n aikatauluttamista vain ”lähitulevaisuudessa”.
Seuraava: United näkee Boeing 787:n uutena pitkän matkan ”työhevosena”, tilaa 7 Dreamlineria lisää
United ottaa vuoden loppuun mennessä vastaan kahdeksan Boeing 787-9-konetta, uuden laajarunkoisen ”työhevosensa”, kuten Quigley asian ilmaisi. Suihkukoneet voisivat korvata 767-400-koneet, sillä niihin mahtuu vain 17 matkustajaa enemmän.
Mikäli United voi odottaa, sen on jossain vaiheessa poistettava suihkukoneita käytöstä. Huhtikuussa Cowenin analyytikot arvioivat, että lentoyhtiöt voivat joutua poistamaan jopa 1 259 lentokonetta, jos kysyntä laskee 30 prosenttia vuoden loppuun mennessä. Tämä vastaa noin 238 koneen vähennystä Unitedin pääkonekannasta.
Jopa siinä epätodennäköisessä skenaariossa, että matkustuskysyntä päätyisi jonnekin Covidia edeltävien tasojen ja Cowenin arvion välille, Unitedin olisi silti poistettava vielä 100 suihkukonetta niiden 27 757- ja 767-koneen lisäksi, jotka ovat jo pitkäaikaisessa varastoinnissa.
”Toivomus ei ole strategia”, Kirby sanoi tulospuhelun aikana. ”Kukaan ei tiedä, milloin tämä loppuu ja elämä alkaa palata normaaliksi… Aiomme jatkossakin reagoida ketterästi tilanteen kehittyessä emmekä epäröi tehdä vaikeita päätöksiä.”
Suhteessa: 1 650 dollaria
KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteet kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliöintihyvityksiä päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan tietyissä, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassin kanssa, joka on DoorDash:n tilauspalvelu. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarointivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saa jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimistelu-, voima-, hyvinvointi-, jooga- ja muita harjoituksia. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä ilmaistut mielipiteet ovat kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muulla tavoin tukenut niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten hyväksynyt vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.