Kaksoiskytkentää käyttävät lähinnä rekkakuskit, joiden vaihteistoissa ei ole hyviä synkroja, tai maantieautoilijat, joiden on sovitettava vaihteiston kierrosluku moottorin kierroslukuun vaihtaessaan alaspäin kaarteissa.
Maantieautoilijat eivät yleensä tarvitse kaksoiskytkentää. Joko he käyttävät vaihteistoja, joissa on synkronisaattorit, tai he käyttävät suorakytkentäisiä vaihdelaatikoita (crash box), jotka eivät tarvitse kaksoiskytkentää.
Rev-matching on se, mitä tehdään moottorin kierrosluvun ja vaihteiston kierrosluvun yhteensovittamiseksi alaspäin vaihdettaessa. Tässä yksinkertaisesti käytetään kaasua moottorin kierrosluvun nostamiseksi ennen kytkimen vapauttamista.
Kantapäätekniikka on tekniikka, jota käytetään, jotta kierrosluku voidaan sovittaa yhteen jarrutettaessa. Rev-matching vaatii kytkimen ja kaasun käyttämistä samaan aikaan. Tämän tekeminen jarrutuksen aikana vaatii jarrupolkimen käyttämistä. Siinä on kolme poljinta, mutta meillä on vain kaksi jalkaa. Käytämme siis vasenta jalkaa kytkimen painamiseen ja oikeaa jalkaa jarrun ja kaasun painamiseen. Ihmiset, joilla on pienemmät jalat tai kaukana toisistaan olevat polkimet, käyttävät varpaita jarrulla ja kantapäätä kaasulla (tai kantapäätä jarrulla ja varpaita kaasulla). Suuremmat jalat ja lähekkäin olevat polkimet tarkoittavat jalkaterän sivujen käyttöä kantapään & varpaan sijasta. Tekniikkaa kutsutaan silti kantapää-varpaaksi, vaikka kantapäätä ei käytettäisikään.
Kaksoiskytkentää käytetään silloin, kun vaihteistossa (jossa on kierukkavaihteet) ei joko ole synkronisaattoreita tai synkronisaattorit eivät pysty tekemään työtä (jostain syystä). Kun vaihdevipua siirretään vaihteelle, vaihteiston vastaavien hammaspyörien hampaiden on tartuttava toisiinsa. Tätä varten niiden on pyörittävä samalla nopeudella. Synkronisaattorit ovat vaihteiston osa, joka saa vaihteet pyörimään samalla nopeudella. Niin kauan kuin vaihteistossa on synkronisaattorit ja ne pystyvät hoitamaan tehtävänsä, kaksoiskytkentä ei ole tarpeen. Olen kuitenkin ajanut yhdellä autolla, jonka 2. vaihteen synkronointi ei toiminut, joten se piti kytkeä kaksoiskytkimellä. Tuplakytkin joskus myös 4 -> 2-vaihteeni, kun olen yli 7000 rpm 2. vaihteella. Vaihde tuntuu tasaisemmalta, kun kytken kaksoiskytkimellä, ja se on helpompi vaihteiston synkroille, mutta se lisää inhimillisten virheiden mahdollisuutta (kaksoiskytkimen kytkennässä on enemmän vaiheita kuin tavallisessa kierroslukuvaihtelussa, joten minulla on enemmän mahdollisuuksia mokata se). On päätettävä, kumpi on parempi, pehmeämpi vaihteenvaihto vai suuremman inhimillisen erehdyksen riskin välttäminen.
Suorakytkentävaihteet voi vain tönäistä vaihteelle, eikä niissä tarvitse hammaspyörien huolellista kytkemistä toisiinsa niin kuin synkroissa/kaksoiskytkimissä. Useimmissa tarkoitusta varten rakennetuissa kilpa-autoissa (ja useimmissa moottoripyörissä) on suorakytkentäiset vaihteistot.