Vaikka perus-Carrera-malli on lähes kaikki auto, mitä ikinä tarvitset, Porsche 911:ää on olemassa enemmän kuin yksi. Emmekä puhu vain eri mallisukupolvista. Nykyaikaiseen 911-mallistoon kuuluvat Carreran lisäksi S-, GTS-, Turbo-, Targa-, Cabriolet- ja AWD ’4’ -mallit. Huippusuorituskyvystä kiinnostuneille on tarjolla Porsche 911 GT3- ja GT2-mallit. GT4-nimike on varattu Caymanille. Vaikka nimet ovat samankaltaisia, nämä kaksi 911:ää lähestyvät nopeutta hyvin eri tavalla.
Porsche 911 GT3 -mallit
Uuteen Porsche 911:ään ei tule sähköautoa, mutta sen moottorit saavat turbon. Paitsi GT3-malleissa.
Porsche 911 GT3 -mallit ovat Roadshow’n mukaan autonvalmistajan oodi luonnollisesti hengittäville moottoreille. Motor Trendin mukaan ”perus” GT3:ssa ja siivettömässä GT3 Touringissa käytetään 4,0-litraista tasakuutosmoottoria, joka kehittää 500 hv ja 339 lb-ft ja jonka kierrosluku on 9000 RPM. GT3 RS on vielä tehokkaampi, 520 hv ja 346 lb-ft.
RELATED: Miksi ilmajäähdytteiset Porsche 911:t ovat niin arvokkaita?
Teknisesti Porschen GT3-autot on säädetty ratakäyttöön. Perus-911:een verrattuna GT3-mallit saavat suuremmat jarrut, päivitetyn jousituksen, vähemmän äänenvaimennusta ja takapenkkien poistovaihtoehdon, Car Throttle kertoo. Muut kuin Touring-mallit saavat myös hiilikuituisen takasiiven ja mahdollisuuden päivittää pehmustetut urheiluistuimet hiilikuituversioiksi. Porsche 911 GT3:lla tai GT3 Touringilla voi kuitenkin ajaa melko mukavasti maantiellä.
Porsche 911 GT3 RS on kuitenkin vielä äärimmäisempi. Se painaa yli 200 kiloa vähemmän kuin tavallinen 911. Se on titaanipakoputken, hiilikuituisten koripaneelien ja magnesiumkaton ansiota. Lisävarusteena on myös magnesiumpyörät ja vakiovarusteena jarrujen jäähdytyskanavat. Pienemmän painon ja suuremman tehon ansiosta se on nopeampi kuin tavallinen GT3. Tosin Car and Driverin testien mukaan vain 0,1 sekuntia PDK:lla varustettua GT3:a nopeammin.
Mutta vaikka GT3 RS on terävämpi ratatyökalu, GT3:lla ja GT3 Touringilla on yksi etu. RS on PDK-only, maksimaalista nopeutta varten. Kahdessa muussa sen sijaan on vakiona 6-vaihteinen manuaali, joka mahdollistaa paremman sitoutumisen.
Porsche 911 GT2 RS
Toisin kuin GT3-malleissa, Porsche 911 GT2 RS käyttää turboja. Se onalso PDK-only, koska manuaali vaihtaisi liian hitaasti. Jos GT3 on vanhan koulukunnan 911-tislattu, GT2 RS on 911 Turbo, joka on kurvailee Java Monstereita.
RELATED: Autot, jotka todella täyttävät 0-60-aikansa
Porsche 911 GT2 RS:n 3,8-litrainen kaksoisturboahdettu litteä kuutosmoottori tuottaa 700 hv ja 553 lb-ft. Tämä teho on autossa, joka painaa vain 100 kiloa enemmän kuin GT3, Car and Driver kertoo. Toisin kuin Porsche 911 Turbo, GT2 RS on nelivetoinen. Aika 0-100 on 2,7 sekuntia, mikä on EV-nopea.
Näytä tämä viesti Instagramissa
#Porsche 911 GT2 RS on asettanut uuden tuotannon-auton kierrosennätyksen, tällä kertaa #RoadAmericassa. Minkä super- tai hyperauton uskot vievän kierrosennätyksen seuraavaksi? Uuden ennätyksen kaikki yksityiskohdat löydät biossa olevasta linkistä. . #911 #GT2RS #sportscar #laprecord #caranddriver
RELATED: Vuoden 2020 Ford Shelby GT500 on tehokkaampi kuin jotkut superautot
Vuonna 2018 Porsche 911 GT2 RS teki tuotantoauton ennätyksen MT:n Best Driver’s Car -kilpailussa Laguna Secassa. Sen jälkeen se teki ennätyksen Car and Driverin Lightning Lap -kilpailussa ennen tehokkaampaa McLaren 720S:ää ja Chevrolet Corvette ZR1:tä. Tämä johtuu siitä, että GT2 RS:llä on tekniset tiedot, jotka tukevat sen tehoja.
Painosäästöjen saavuttamiseksi GT2 RS:ssä käytetään Gorilla Glassia ja titaanipakoputkea sekä valinnaisia magnesiumvanteita. Porsche leikkaa painoa jopa matosta ja johdoista. Säädettävät kallistuksenvaimentimet on tehty hiilikuidusta.
Miten ne eroavat toisistaan?
Näytä tämä viesti Instagramissa
Jos rahalla ei olisi väliä, kumman valitsisit: Porsche 911 GT2 RS:n vai 911 GT3 Touringin? Meillä on ollut harvinainen tilaisuus ajaa molempia. Linkki biossa meidän näkemyksemme! #porsche #911 #911 #GT2RS #GT3Touring #motortrend
Teknisesti uusimmat Porsche 911 GT3- ja GT2 RS -mallit ovat poistuneet tuotannosta. Nykyisen sukupolven 911:n kehittyessä ne kuitenkin väistämättä palaavat. Puhtaasti budjetiltaan GT3 on noin 100 000 dollaria halvempi. Tosin ottaen huomioon, että se itsessään alkaa noin 190 000 dollarista, talous ei liene ongelma.
Porschen GT3-malleja voi aidosti ajaa maantiellä. Totta, sisätilat ovat suhteellisen riisutut. Siitä huolimatta siinä on ilmastointi ja navigointi – jopa lämmitettävät istuimet. Mutta se on myös uskomaton urheiluauto. Kytkin on kevyt ja helposti säädettävissä, ja vaihteenvaihtaja kytkeytyy tyydyttävän metallisen tuntuisesti. Ohjaus on Car and Driverin mukaan ”lähes telepaattinen”. RS, jonka jousitus on pallonivelinen (ei kumia), on rehellisesti sanan ”katu-oikeutettu kilpa-auto” arvoinen, Jalopnik raportoi.
RELATED: U.S. News and World Reportin mukaan Porsche on paras luksusmerkki
GT2 RS on puolestaan kiistatta vielä parempi tarjoamaan jännitystä. Se on nopeampi, tehokkaampi, mutta myös vaativampi. Se ei lähde pyörimään aivan kuten varhaiset 911 Turbot. Nopeus vaatii kuitenkin huomiota renkaisiin, alustaan, jousitukseen, painonsiirtoon ja niin edelleen. Jos adrenaliinipiikit ovat ohi, Porsche GT2 RS on myös erinomainen luksusauto. Siinä on nahkaa ja mokkanahkaa sekä kosketusnäytöllinen Infotainment-järjestelmä Apple CarPlaylla.
Porsche 911 GT3- ja GT2-versiot ovat siis saksalaisen auton vastakkaisia puolia äärimmäisyyksiin vietynä.
Seuraa lisää päivityksiä MotorBiscuitista Facebook-sivuillamme.