Polttoainemittarin lukema väärin ❤️ Syyt ja vianmääritys

Autoissa polttoainemittarin tarkoitus on ilmoittaa polttoainesäiliössä olevan polttoaineen määrä. Siinä on kaksi osaa: kojelaudassa oleva osoitin ja säiliössä oleva lähetinyksikkö. Huono lähetysyksikkö on yleisin syy siihen, että polttoainemittari lukee väärin. Ennen kuin keskustelemme tarkemmin siitä, mikä saa polttoainemittarin lukemaan väärin, on parempi ensin ymmärtää, miten se toimii.

Miten polttoainemittari toimii?

Lähetinyksikkönä käytetään tavallisimmin potentiaalimittariin kytkettyä kelluketta. Kun säiliö tyhjenee, tämä kelluke laskee ja liu’uttaa liikkuvaa kosketinta vastusta pitkin, joka kasvattaa sen vastusta. Lisäksi, kun vastus saavuttaa tietyn pisteen, se saa myös ”low fuel” -valon syttymään joissakin autoissa. Samalla ilmaisinyksikkö, joka on yleensä sijoitettu kojelautaan, mittaa ja näyttää lähetysyksikön läpi kulkevan sähkövirran määrän. Neula osoittaa kohtaan ”F”, joka tarkoittaa täyttä tankkia, kun tankin taso on korkea. Neula osoittaa kohtaan ”E”, mikä tarkoittaa tyhjää säiliötä, kun virtaa virtaa vähiten ja säiliö on tyhjä. Joissakin autoissa käytetään muita osoittimia, kuten ”1” tarkoittaa täyttä tankkia ja ”0” tai ”R” tyhjää tankkia.

Polttoainemittarijärjestelmä voi olla vikasietoinen. Kun sähköinen vika aukeaa, sähköpiiri saa osoittimen näyttämään, että tankki on tyhjä (teoriassa kehottaen kuljettajaa täyttämään tankin uudelleen) eikä täysi (jolloin kuljettajan polttoaine loppuisi ilman ennakkovaroitusta). Potentiometrin kuluminen tai korroosio aiheuttaa väärän polttoainetason lukeman. Tähän järjestelmään liittyy kuitenkin riski.

Sähkövirta siirretään muuttuvan vastuksen kautta, johon on kytketty kelluke, niin että vastuksen arvo riippuu polttoaineen tasosta. Useimmissa autojen polttoainemittareissa nämä vastukset ovat mittarin sisäpuolella, esimerkiksi polttoainesäiliön sisällä. Virran kulkeminen tällaisen vastuksen läpi aiheuttaa räjähdys- ja palovaaran. Näiden vastusantureiden vikaantumisprosentti kasvaa myös, kun autojen bensiinipolttoaineeseen lisätään alkoholia dynaamisesti. Alkoholi nopeuttaa potentiometrin korroosionopeutta, koska se voi kuljettaa virtaa veden tavoin.

Alkoholipolttoaineen potentiometrisovelluksissa hyödynnetään pulse-and-hold-menetelmää. Siinä on myös jaksoittainen signaali, joka lähetetään polttoaineen tason havaitsemiseksi vähentäen korroosiopotentiaalia. Tämän vuoksi tarvitaan turvallista, kosketuksetonta menetelmää polttoaineen tasoa varten.

Miten tiedät, onko bensamittari rikki?

Kun lähetysyksikössä on ongelma, autossa ilmenee ongelmia polttoainemittarin kanssa, kuten polttoainemittarin lukema on virheellinen. Tämä voi altistaa autosi polttoaineen loppumiselle. Huono tai vikaantunut polttoainemittarin lähettäjä osoittaa muutamia merkkejä, jotka voivat varoittaa sinua mahdollisesta ongelmasta.

1. Polttoainemittari käyttäytyy epäsäännöllisesti. Yksi ensimmäisistä merkeistä siitä, että polttoainemittarin anturissa on ongelma, on sen epäsäännöllinen käyttäytyminen. Huono lähetinyksikkö voi aiheuttaa sen, että polttoainemittari vaihtaa yhtäkkiä asentoa tai antaa virheellisen lukeman. Mittari näyttää esimerkiksi kolme neljäsosaa, ja vain muutaman minuutin kuluttua se vaihtuu puoliksi täyteen tai päinvastoin.
2. Polttoainemittari on jumissa tyhjän päällä. Toinen tyypillinen merkki viallisesta lähetysyksiköstä on polttoainemittari, joka on juuttunut tyhjäksi. Kun kelluke irtoaa tai jotenkin katkeaa varresta, se voi johtaa polttoainemittarin toimintahäiriöön ja aiheuttaa sen juuttumisen tyhjälle. Myös rikkoutunut vastus voi aiheuttaa sen, että polttoainemittari näyttää tyhjää.
3. Polttoainemittari on juuttunut täyteen. Tämä tila on harvinaisempi merkki polttoainemittarin lähetysyksikön ongelmasta. Huono polttoainemittarin vastus voi lähettää väärän signaalin mittaristoon, jolloin polttoainemittari näyttää pysyvästi täyttä. Tämä aiheuttaa ongelman, koska kuljettajan on tiedettävä auton oikea polttoainetaso, jotta polttoaine ei loppuisi kesken.

Polttoainemittarin anturi ei ole säännöllisesti huollettava osa. Yleensä se huolletaan vain polttoainepumpun vikaantuessa. Siitä huolimatta sillä on tärkeä rooli autosi moitteettoman toiminnan kannalta. Jos alat huomata merkkejä polttoainemittarin vikaantumisesta tai epäilet, että polttoainemittarin lähettäjäyksikössä on vikaa, pyydä ammattitaitoista teknikkoa tarkastamaan, onko polttoainemittarin lähettäjäyksikkö vaihdettava.

Miten korjaat epätarkan polttoainemittarin?

Autosi polttoainemittarin jumittuminen ei ole vain ärsyttävää, vaan myös hankalaa, sillä sinun on pidettävä kirjaa siitä, kuinka monta kilometriä olet ajanut viimeisimmän tankkauksen jälkeen, jotta polttoaine ei loppuisi kesken. Polttoainemittari toimii useiden sähköliitäntöjen avulla, jotka kulkevat lähetysyksiköstä mittaristoon, ja kun jokin näistä liitännöistä pettää, myös polttoainemittari pettää. Hyvä uutinen on, että voit korjata vian itse ja välttää kalliin korjauksen. Näin se onnistuu:

Vaihe 1

Kytke sytytysvirta muutaman kerran päälle ja pois päältä ja tarkkaile, liikkuuko polttoainemittarin neula. Jos neula ei liiku, se tarkoittaa todennäköisesti, että sulake on palanut ja se on vaihdettava. Sulakerasia löytyy joko kuljettajan puoleisesta kojelaudasta tai moottoritilasta. Katso auton käyttöoppaasta, missä sulakerasia sijaitsee.

Vaihe 2

Testaa polttoainesäiliön lähetysyksikön maadoitusjohto. Tämä on kytketty autosi polttoainesäiliöön. Voit tehdä tämän kiinnittämällä negatiivisen hyppykaapelin auton runkoon ja positiivisen hyppykaapelin lähetysyksikön maadoitusliittimeen. Kun polttoainemittari toimii, kun kiristyskaapelit on kytketty, se tarkoittaa, että sinun on vaihdettava lähetysyksikön maadoitusjohto.

Vaihe 3

Kytke polttoainemittarin lähetysyksikköön kytketty johto irti ja katso sitten polttoainemittaria. Jos polttoainemittari näyttää nyt tyhjää lukemaa, se tarkoittaa, että polttoainemittari on viallinen ja se on vaihdettava. Toisaalta, jos polttoainemittari näyttää täyttä lukemaa, se tarkoittaa, että lähetysyksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.

Vaihe 4

Tarkista, että kaikki johdot on kytketty tukevasti polttoainemittarin takaosaan. Tätä varten sinun on irrotettava kojelauta, jotta pääset käsiksi kojelautaan. Tutustu auton omistajan käsikirjaan, koska tämän tekeminen vaihtelee ajoneuvoittain.

Tarkista myös polttoainemittarin maadoitusjohto kytkemällä negatiivinen kiristyskaapeli auton runkoon ja positiivinen kaapeli polttoainemittarin maadoitusliittimeen. Kytke sytytysvirta päälle ja tarkista, toimiiko polttoainemittari vai ei. Jos se toimii, maadoitusjohto on vaihdettava.

Miten polttoainemittari lakkaa toimimasta?

Polttoainemittari on suhteellisen yksinkertainen virtapiiri, mutta tämän yksinkertaisuuden vuoksi sen jokainen osa on olennainen sen toiminnan kannalta. Seuraavassa on erilaisia syitä, joiden vuoksi polttoainemittari lakkaa toimimasta:

Virheellinen lähetinyksikkö

Kuten aiemmin mainittiin, tämä on yleisin syy siihen, että polttoainemittari lakkaa toimimasta niin kuin sen pitäisi. Kun auto liikkuu, lähetysyksikkö on jatkuvassa liikkeessä ja jatkuvasti yhteydessä muuttuvaan vastukseen. Ajan myötä koskettimet voivat kulua, mikä voi johtaa avoimeen virtapiiriin. Polttoainemittari saattaa lukea kuollutta lähettäjän jännitepalautetta Tyhjäksi tai Täydeksi, minkä seurauksena polttoainemittari peggaa polttoainemittarin todellisesta polttoainetasosta riippumatta.

Piiriongelmat

Polttoainemittari voi lakata toimimasta niin kuin sen pitäisi, kun piirissä on ongelma tai ongelmia. Polttoaineen lähettäjäyksiköllä ei ehkä ole lähdejännitettä, polttoainemittarilla ei ehkä ole polttoaineen lähettäjäjännitettä, tai jommankumman maadoitus voi saada katkoksia. Tämä riippuu vian sijainnista. Korroosio ja löysät liitännät voivat myös olla syynä siihen, että polttoainemittari lakkaa toimimasta, erityisesti polttoainepumppumoduulissa, koska se on usein alttiina elementeille.

Polttoainemittarin vikaantuminen

Tätä ei tapahdu usein, mutta se on silti mahdollinen ongelma. Jos sisäinen piiri vikaantuu, bensamittari saattaa toimia vain yhdessä osassa, kuten EMPTY:n ja HALF:n välillä tai HALF:n ja EMPTY:n välillä. Kun sisäiset piirit ovat oikosulussa, ne saattavat antaa virheellisesti FULL- tai EMPTY-lukeman. Polttoainemittari pysyy todennäköisesti EMPTY:n kohdalla, kun virtapiiri on auki, eikä ehkä koskaan liiku.

Vikaantunut mittaristo

Tämä on harvinaisin syy, ja se voi olla kallein korjattava ongelma. Viimeaikaiset mittaristot ovat täysin integroituja piirejä, eikä niissä välttämättä ole edes vaihdettavia polttimoita. Jos polttoainemittari vikaantuu osana yhdistelmää, koko yksikkö on vaihdettava.

Miten voin määrittää polttoainemittariongelman lähteen?

Valmistele ennen polttoainemittarin testaamisen aloittamista seuraavat työkalut: digitaalinen yleismittari (DMM), sähköjohto (EWD) ja peruskäsityökalut. Tee seuraavat testit ongelman lähteen tunnistamiseksi:

mittariston itsetesti

Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on mittariston itsetestiominaisuus, jolla voidaan testata tietokoneohjattuja mittaristoja. Löydät menettelyn omistajan käsikirjasta tai verkosta. Testissä testataan digitaaliset valot ja lukemat, pyyhkäisemällä mittarit läpi niiden alueiden. Tarkkaile tarkkaan, onko polttoainemittari siirtynyt tasaisesti tyhjästä täyteen. Muista, että jotkin itsetestin vaiheet saattavat pysäyttää polttoainemittarin ¼, ½ ja ¾.

Polttoaineen lähetysyksikön testi

Tämä testi tulee tehdä, kun tankki on puolta alempana. Näin estetään polttoaineen roiskuminen. Aloita varmistamalla, että tulppa on puhdas, kuiva ja korroosiovapaa. Nastojen tulee olla suorassa ja liittimen tulee olla täysin paikallaan. Ota pumppumoduuli pois, jotta voit käsitellä kelluntavartta. Tunnustele liitintä taaksepäin ja tarkista jännite avaimen ollessa ON-asennossa (mutta älä käynnistä moottoria). Yhdessä nastassa pitäisi aina olla 5 V tai 12 V. Yksi muista nastoista on jännitteen takaisinkytkentä polttoainemittarille. Lähtöjännitteen pitäisi kasvaa tai laskea (mikä riippuu siitä, liikutatko kelluketta ylös vai alas) tasaisesti, kun heilutat kellukevartta. Jos saat väärän tulojännitteen, tarkista sytytysvirran tai sen jännitelähteen ja lähetysyksikön välinen virtapiiri. Kun lähtöjännite on väärä, ongelma on todennäköisesti lähetysyksikössä. Mutta kun sekä tulo- että lähtöjännite ovat oikein, kyseessä on todennäköisesti polttoainemittarin ja lähetysyksikön välinen virtapiiri.

Polttoainemittarin testi

Kun suoritat polttoainemittarin testin, toista jännitetesti lähetysyksiköstä. Jännitteen on oltava täsmälleen sama kuin silloin, kun suoritit testin lähetysyksiköstä. Sinulla on todennäköisesti huono johdotus polttoainemittarin ja lähetysyksikön välillä tai sinulla on todennäköisesti korroosiota, jos jännite on erilainen.

Näillä testeillä pitäisi pystyä tunnistamaan ongelma, mutta ole varovainen nykyaikaisten tietokoneohjattujen mittaristojen ja polttoainemittareiden kanssa, koska niiden diagnosointi ja korjaaminen voi olla sekavaa. On erittäin suositeltavaa, että teet monimutkaisten järjestelmien diagnoosin ammattilaisella, jotta säästyt kalliilta virheiltä.

Paljonko polttoainetason anturin korjaaminen maksaa?

Polttoainetason anturin vaihtokustannukset vaihtelevat 10 ja 170 dollarin välillä.

Johtopäätös:

Polttoainemittari on olemassa mukavuuttasi varten. Voit joutua pulaan, kun polttoaine loppuu. Jos polttoainemittarisi lukema on virheellinen, toimii ajoittain tai ei toimi, on erittäin suositeltavaa vaihtaa se, kun se on mahdollista. Se ei yleensä maksa paljon, ja se säästää sinut siltä, että bensa loppuu kesken tai että joudut jatkuvasti seuraamaan, kuinka monta kilometriä olet ajanut edellisen tankkauksen jälkeen.