Viime viikon blogikirjoituksessamme käsiteltiin ensimmäiset seitsemän dieselin neljästätoista ominaisuudesta, jotka on otettava huomioon ja joita on ylläpidettävä dieselpolttoainemoottorin optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi.
Tänään käsittelemme tämän luettelon toista puoliskoa:
- Lämpöarvo
- Sytytyslaatu/setaaniluku
- Viskositeetti
- Rikkipitoisuus
- Vesi- ja sedimenttipitoisuus
- Hiilijäämä
- Leimahduspiste
- Kiehumispiste
- Vuotoilupiste
- Pilvipiste
- Aktiivisen rikin kupariliuskakorroosiopitoisuus
- Ash
- Tislaus
- Ominaispaino
- Talviset polttoainekysymykset
Korroosio
Dieselpolttoaineen korroosiotaipumus mittaa sen reaktiota kuparin kanssa, polttoainejärjestelmän osien kupari- tai messinki- tai pronssiosien kanssa. Korroosioalttius mitataan yleensä upottamalla kiillotettu kupariliuska polttoaineeseen kolmeksi tunniksi 100 °C:ssa (kiehumislämpötila). Tulokset tulkitaan joko lievänä tahraantumisena, kohtalaisena tahraantumisena, tummana tahraantumisena tai korroosiona.
Tuhkanmuodostus
Dieselpolttoaine sisältää tuhkanmuodostusaineita hiovien kiintoaineiden tai liukoisten metallisaippuoiden muodossa. Hiovat kiintoaineet aiheuttavat ruiskutuskomponenttien, mäntien, renkaiden ja sylinteriporojen kulumista.
Liukoisista metallisaippuoista peräisin oleva tuhka edistää moottorin kerrostumia ja kulumista. Analyytikot määrittävät polttoaineen sisältämän tuhkan määrän polttamalla mitattua polttoainemäärää avoimessa upokkaassa, kunnes kaikki hiilikerrostumat ovat palaneet. Jäljelle jääneen tuhkan paino ilmaistaan prosentteina alkuperäisen polttoainenäytteen painosta.
Tislaus/haihtuvuus
Haihtuvuus on nesteen kyky muuttua höyryksi. Kun haihtuvuus vähenee, hiilikerrostumat ja komponenttien kuluminen voivat lisääntyä. Jotkut moottorit tuottavat enemmän savua, kun haihtuvuus vähenee.
Ominaispaino
Dieselpolttoaineen ominaispaino määritellään polttoaineen tiheyden ja veden tiheyden suhteena hydrometrillä mitattuna.
Ominaispaino vaikuttaa polttoaineen ruiskutuskuvioon, kun se ruiskutetaan sylinteriin. Sen määrittämiseksi, olisiko dieselpolttoaineen laatua pidettävä osana moottorin suorituskykyongelman diagnosointia, hydrometrilukema voi antaa vahvoja viitteitä polttoaineen laadusta ja polttoaineen lämpötilasta.
Talviset polttoainekysymykset – pilvipiste ja jähmepiste
Vahapitoisuus on tärkeä tekijä, joka voi vaikuttaa dieselmoottorin suorituskykyyn kylmissä olosuhteissa. Mahdollisesti esiintyvää vahaa kutsutaan ”parafiiniksi”. Koska lämpötilan ja tämän vahan liukoisuuden välillä on voimakas yhteys, vahan erottuminen on ongelma dieselpolttoaineen käsittelyssä ja käytössä kylmällä säällä.
Parafiini on kiinteä vahamainen kiteinen suoraketjuisten tyydyttyneiden hiilivetyjen seos, jota esiintyy luonnostaan kaikissa dieselpolttoaineissa. Parafiini sulaa noin 40-60 °C:ssa.
Vahapitoisuus vaihtelee suuresti riippuen raakaöljystä, josta polttoaine on alun perin tuotettu, ja siitä, miten polttoaine on käsitelty. Kun polttoaine jäähdytetään, saavutetaan lämpötila, jossa polttoaine kyllästyy vahaan. Jäähdytyksen jatkuessa vaha ”irtoaa polttoaineesta”.
Nämä hiilivedyt liukenevat huonommin ja alkavat saostua muodostaen vahakiteitä. Lämpötilaa, jossa riittävä määrä näitä vahakiteitä kasvaa niin suuriksi, että polttoaine näyttää sumealta tai samealta, kutsutaan ”sameuspisteeksi”.
Pilvipiste osoittaa ”suodattimen tukkeutumisen alkamisen”. Kun polttoainetta jäähdytetään edelleen, vahakiteet jatkavat saostumistaan ja kasvamistaan. Alinta lämpötilaa, jossa polttoaineen havaitaan virtaavan, kutsutaan ”valumispisteeksi”. Lisäaineet voivat auttaa alentamalla jähmepistelämpötilaa, mutta käyttämällä. No. 1 -dieselpolttoaine on parempi polttoainevaihtoehto kylmällä säällä.
Nyt kun olet tehnyt itsestäsi dieselpolttoaineasiantuntijan, ymmärrät, miksi on niin tärkeää käyttää laadukkaita polttoaineita, jotta voit suojata investointisi ja varmistaa dieselmoottorisi johdonmukaisen ja luotettavan toiminnan pitkällä käyttöiällä.
Hyvälaatuiset polttoaineet suojaavat investointisi ja takaavat dieselmoottorisi tasaisen ja luotettavan toiminnan pitkän käyttöiän.