Tool Briefing tarjoaa käytännön vinkkejä ja neuvoja tiettyjen työkalujen käytöstä tiettyjen tehtävien suorittamiseen. Vaiheittaiset tehtävät on esitetty alla Identifix Direct-Hit -laatikossa sekä niihin liittyvät ajoneuvot, huolenaiheet ja tehdastiedotteiden numerot. Muista kuitenkin, että työkalutiedot saattavat soveltua myös moniin muihin ajoneuvoihin.
Työhön tarvittavat työkalut
- savukone
- skannaustyökalu
- pass thru -laite
Kun ”tarkista moottori”-valo syttyy, kurota ensin skannaustyökalun luo. Valo syttyy, kun voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) katsoo, että pakokaasupäästöt ylittävät lakisääteisen rajan. Esimerkkimme vikakoodit osoittavat, että molemmat sylinteriryhmät käyvät laihalla, mikä lisää NOx-päästöjä. Monet asiat voivat aiheuttaa nämä koodit, ja ilman ajettavuusvalitusta todellisen ongelman löytäminen vaatii hieman tutkimustyötä.
Koodit, jotka alkavat kirjaimella ”P0”, ovat yleiskoodeja, ja ne voidaan hakea tavallisella koodinlukijalla, mutta lyhytaikaista (STFT) ja pitkäaikaista polttoainetrimmiä (LTFT) varten tarvitaan skannaustyökalu. Useimmat skannaustyökalut ilmoittavat polttoaineen trimmin numeroina ja myös kuvaajina. Jotkin niistä pystyvät kuvaamaan useita datakanavia, ja kannettavien tietokoneiden skannaustyökaluohjelmistot voivat kuvailla jopa kahdeksaa kanavaa kerralla.
Skannaustyökalu näyttää myös MAF-anturin (Mass Air Flow) tiedot. Anturin tyypistä riippuen ne näkyvät grammoina sekunnissa (g/s), taajuutena (Htz) tai jännitteenä. Tässä kuvatussa Fordissa MAF-lukemat ilmoitetaan jännitteenä, ja jos jännite ei ole oikea tyhjäkäynnillä, se saattaa viitata alipainevuotoon.
Hyvä tapa paikantaa alipainevuoto on savukone. Niitä on markkinoilla useita, pienistä kanistereista pyörillä varustettuihin konsoliyksiköihin. Monet teknikot virtaavat savua typellä työilman sijasta minimoidakseen tulipalon vaaran. Uudemmat savukoneet ovat yhteensopivia typen kanssa, ja jotkut jopa tuottavat sitä itse.
Savukoneet ovat helppokäyttöisiä, ja ihmiset keksivät mielikuvituksellisia tapoja hyödyntää niitä. Savua valmistetaan tavallisesta vauvaöljystä, ja kun se yhdistetään ultraviolettiväriaineeseen, se on yksi nopeimmista tavoista löytää vuoto.
PCM:n uudelleenohjelmointi vaatii J2534 Pass Thru -laitteen. Vain vuoden 2004 ja uudemmat ajoneuvot voidaan ohjelmoida uudelleen.
Pass Thru -laite on kirjaimellisesti laatikko, joka toimii kääntäjänä, jonka avulla PCM voi kommunikoida Microsoft Windows -käyttöjärjestelmän kanssa. Pass thru -työkalut ovat täysin itsenäisiä; joissakin ei ole edes on/off-painiketta. Markkinoilla on kymmeniä tai useampia, ja joissakin skannaustyökaluissa on myös pass thru -ominaisuudet.
PCM:n uudelleenohjelmoimiseksi työkalun on oltava SAE-standardin J2534-1 mukainen. Voit käyttää myös J2534-2 pass thru -työkalua, joka voi ohjelmoida uudelleen PCM:n lisäksi myös muita ohjausmoduuleja.
Eivät kaikki pass thru -työkalut toimi kaikissa ajoneuvoissa, vaikka jotkin ovatkin monipuolisempia kuin toiset. Useimmat autonvalmistajat testaavat ne kaikki, ja ne, jotka on ”validoitu” toimiviksi ajoneuvoissaan, on lueteltu niiden huoltotietosivustolla (siitä lisää myöhemmin). Tämä on arvokasta tietoa, kun päätät, minkä skannaustyökalun tai pass thru -työkalun ostat.
Pass thru -työkalut ovat nyt toisessa sukupolvessa, ja uudemmat mallit ovat yleensä luotettavampia. Tästä huolimatta uudelleenohjelmointi ei aina suju ongelmitta. Usein PCM ohjelmoidaan uudelleen oikein, mutta toinen ohjausyksikkö ei, jolloin koko operaatio pysähtyy tai keskeytyy. Joskus toimenpiteen loppuunsaattaminen vaatii useita yrityksiä, ja joskus on tarpeen ohittaa joitakin moduuleja (Fordeissa se on usein PATS-moduuli). Jos ohjelmointi ei suju loppuun asti, työkaluyrityksen tekninen tukipalvelu on tärkeä apu.
PCM:n uudelleenohjelmointi edellyttää ulkoista virtalähdettä. Uudelleenohjelmointi on herkkä toimenpide, joka vaatii huolellista huomiota yksityiskohtiin. Väärin tekeminen maksaa parhaimmillaan aikaa. Joissakin ajoneuvoissa epäonnistunut uudelleenohjelmointi voi tuhota PCM:n. Akun jännitteen on ehdottomasti pysyttävä vakiona koko uudelleenohjelmoinnin ajan. Siksi tarvitset ulkoista virtaa.
Joskus työ sujuu nopeasti, ja hyppyjohdinpaketti tarjoaa riittävästi lisävirtaa. Usein työ kestää tunnin tai kauemmin, ja tavallisen akkulaturin tuottama vähäinenkin vaihtovirran aaltoilu riittää pilaamaan työn. Erikoisvalmisteiset virtalähteet ja jotkin akkulaturit on tehty tuottamaan puhdasta jännitettä uudelleenohjelmointia varten. Kun teet ostoksia, etsi elektronisesti ohjattuja akkulatureita ja virtalähteitä, joissa mainitaan uudelleenohjelmointi tai uudelleen välähdys.
Jopa puhtaan ulkoisen virtalähteen avulla ajoneuvon akun ja latausjärjestelmän on oltava hyvässä kunnossa. Jos akun jännite laskee liian alhaiseksi tuon ensimmäisen käynnistyksen aikana, PCM ei ehkä alustu kunnolla. Tämä voi aiheuttaa ongelmia, joita on lähes mahdotonta diagnosoida tai korjata.
Kytkennän valitseminen on helppoa. Pass thru -laite kytkeytyy PCM:ään OBD II -liittimen kautta. Tietokoneen yhteys voi olla USB-, sarja-, Ethernet-, Bluetooth- tai WiFi-yhteys. Jotkut eivät halua ottaa riskiä uudelleenohjelmoinnista langattoman yhteyden kautta, ja useimmat käyttävät USB 2.0 -liitäntää.
Joidenkin autojen kohdalla on erittäin riskialtista tehdä tämä työ ilman nopeaa Internet-yhteyttä, ei vain nopeuden vuoksi, vaan myös korruptoituneen tiedostonsiirron mahdollisuuden minimoimiseksi. Useat valmistajat edellyttävät, että ajoneuvo on kytketty heidän palvelimeensa (pass thru -työkalun kautta) uudelleenohjelmoinnin aikana.
Kun ajoneuvo on kytketty tietokoneeseen, pass thru -laiteajuri on asennettava ja testattava. Windowsin Ohjattu laitteisto-ohjelmisto opastaa sinua tässä ja asettaa laitteen kuvakkeen tietokoneen työpöydälle. PCM:n, pass thru -laitteen ja tietokoneen välisen tiedonsiirron testaaminen on joko valikko-ohjattua tai täysin automaattista, mutta sinun on saatava näytölle vahvistus siitä, että yhteys on muodostettu.
Ajoneuvosta riippuen seuraava vaihe on PCM-päivityksen lataaminen tietokoneeseen tai ajoneuvon liittäminen valmistajan huoltotietosivustoon. Kummassakin tapauksessa tarvitset verkkosivuston tilauksen. Vaikka kukin valmistaja tarjoaa erilaisia tilauspaketteja, ne kaikki tarjoavat lyhytaikaisen tilauksen hintaan, joka on riittävän kohtuullinen lisättäväksi asiakkaan korjaustilaukseen. Jotkut valmistajat tarjoavat tilauksia ilmaiseksi.
Kun kaikki on valmista, on aika suorittaa työ loppuun. Seuraa yksinkertaisesti tietokoneen näytöllä näkyviä ohjeita. Huolellisesti. Kun työ on aloitettu, sitä ei saa keskeyttää. On erityisen tärkeää välttää suunnittelemattomia muutoksia akun virrankulutuksessa. Valot, solenoidit ja tuulettimet saattavat aktivoitua automaattisesti uudelleenohjelmoinnin aikana, mutta suunnittelematon virrankulutus, kuten auton oven avaaminen, voi aiheuttaa toimenpiteen keskeytymisen.
Käytitpä mitä pass thru -laitetta tahansa, harjoittelulla ja kärsivällisyydellä uudelleenohjelmointi ei ole sen vaikeampaa kuin mikään muukaan työ. Tärkeintä on varmistaa, että liitännät ovat turvallisia, että viestintä on vakaa ja että akun virta pysyy vakaana. Työkalut ja niiden käytön opetteluun käytetty aika ovat investointi, joka tuottaa erittäin komean tuoton.
Ajoneuvo:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Asiakkaan huolenaihe:
MIL-valaistus vikakoodeilla P0171 ja P0174. Moottori käy hyvin. Polttoainesuodatin on vaihdettu.
Kokeet/menettelyt:
1. Seuraa polttoaineen pitkän aikavälin trimmin (LFT) lukemia tyhjäkäynnillä ja matkanopeudella sen määrittämiseksi, milloin se on laiha.
2. Jos lukemat ovat korkeimmat tyhjäkäynnillä, etsi alipainevuoto.
3. Jos LFT-lukemat ovat korkeammat matkanopeudella, seuraa polttoaineen painetta ja tarkista, onko MAF-anturi (Mass Air Flow) likainen. Kokeile puhdistaa MAF-anturi ja tarkista toiminta uudelleen.
4. Jos MAF-anturi on puhdas, seuraa polttoaineen painetta. Sen pitäisi olla noin 30-45 psi ja kasvaa kuormituksessa. Tarkista polttoainepumpun valkoisen ja valko/punaisen johdon välinen jännite. Tyhjäkäynnillä sen pitäisi näyttää 6-8 volttia.
5. Jos polttoaineen trimmilukemat näyttävät hyviltä kaikissa ajo-olosuhteissa, ohjelmoi PCM uudelleen TSB 07-21-7:n mukaisesti, jos sitä ei ole aiemmin tehty.
Mahdolliset syyt:
Moottorin alipainevuoto
Polttoainepumppu
Massailmavirta-anturi (MAF)
Powertrain Control Module (PCM) ohjelmointi
.