Miten matkustaa Orient Expressissä

Jos olet juuri katsonut trailerin uudesta Kenneth Branaghin uusintafilmatisoinnista Murha Orient Expressissä tai nauttinut jostakin monista junaan sijoittuvista tarinoista, ja jos olet ihminen, joka nauttii junamatkoista yhtä paljon kuin me Window Seaterissa, saatat miettiä, mitä aiot pukea päällesi Orient Expressin ravintolavaunussa.

Mutta kun on kyse kysymyksistä oikean Orient Expressin olemassaolosta ja olinpaikasta, tosiasiat ovat mystisesti haihtuneet verkkomielipiteiden pilveen – vähän niin kuin chia-siementen ravintoarvo tai liuskekaasun turvallisuus.

Hyvä uutinen on se, että jos haluat matkustaa Orient Expressillä, voit matkustaa – tavallaan. Voit joko maksaa paljon rahaa hytistä sen nimeä kantavassa ylellisesti kunnostetussa turistijunassa tai voit maksaa paljon vähemmän ja koota matkareitin Euroopan nykyaikaisilla aikataulun mukaisilla junilla, joilla ei ole samaa nimeä, mutta jotka tarjoavat sinulle monia samoja näkymiä ja ikkunapaikkakokemuksia.

(Selaa alareunaan saadaksesi luettelon kaupungeista, jotka kannattaa sisällyttää matkasuunnitelmaan varausta tehdessäsi, ja jatka lukemista saadaksesi lyhyen kuvauksen siitä, millainen on windowseater-kokemus).

Mutta niille, jotka arvostavat autenttisuutta, katsotaanpa, pystyykö WindowSeater selvittämään asian:

Orienttiekspakseja oli monia

Aluksi kannattaa kysyä, mikä tarkalleen ottaen on, tai mitä oli, ”Orient Express”? Se ei ole tietty veturi, koska monet veturit puksuttivat ja vaunut hinaavat Orient Express -nimimerkin alla. Se ei ollut tietty rata, koska vuosikymmenten saatossa Orient Expressin reitti – vaikka se on säilyttänyt yleisen itä-länsisuuntaisen lentoradan ja Euroopan laajuisen sijainnin – on muuttunut hirveän paljon.

Voi ajatella, että Orient Express on enemmänkin kuin joki: se muuttuu aina sisällöltään ja reitiltään, ja siihen virtaa erilaisia sivujokia, mutta me kuolevaiset annamme sille kuitenkin nimen, jolla se voidaan erottaa kaikista muista samankaltaisista, ja tämä nimi periytyy aikojen saatossa.

Mutta me voimme myös nimetä jokia uudelleen ja käyttää nimiä uudelleen. Tutkiessamme Thaimaan surullisenkuuluisan Kuoleman rautatien Window Seater -opasta varten paljastimme, että Thaimaan Mae Khlong -joki oli aikoinaan nimetty väärin eräästä sen sillasta kertovassa kirjassa.

Kirja (ja myöhempi Alec Guinness -elokuva) oli niin mainio ja suosittu, että paikalliset asukkaat, sittemmin hallitus ja lopulta kartografit nimesivät sen uudelleen nimeksi Kwai-joki. Kuuluisa silta ei ollut Kwai-joen yli, mutta nyt kun se on, kävijät näyttävät tyytyväisemmiltä ja runsaammilta muuten köyhtyneessä osassa Thaimaata. Joten mitä haittaa siitä on?

Samoin Belmond Groupin Venetsia-Simplon-Orient Express -matkustajaliikenteen matkustajia on todennäköisesti enemmän, kun he näkevät Johnny Deppin ja Michelle Pfeifferin näyttävän niin debonaariselta, kun he ujeltavat tyylikkään sisustuksen ja majesteettisten alppinäkymien keskellä uudessa elokuvassa. Onhan se Google-hauissa korkealla sijalla.

Tämä juna kulkee samankaltaisia reittejä ja tekee kiitettäviä ponnisteluja jäljitelläkseen Christien, Branaghin ja Ian Flemingin kuvittaman varhaisen junamatkailun menneen ajan hienostuneisuutta (selaa alareunaan, niin saat luettelon merkittävistä kirjoista ja elokuvista, joissa Orient Express esiintyy).

Mitä pahaa siinä onkaan? Jos sinulla on rahaa (hytti maksaa tuhansia dollareita), mene ja nauti hemmetisti!

Sanoja lukiessa tulee todennäköisesti mieleen murhassa kuvattu Orient Express. Kuvittelet sen ehkä salakapakkabaarin ja Versaillesin palatsin risteytykseksi kiskoilla.

Mutta sellaista ei oikeastaan koskaan ollutkaan olemassa säännöllisenä aikataulun mukaisena junayhteytenä. Paul Theroux kuvaili vuonna 1975 ilmestyneessä The Great Railway Bazaar -teoksessaan rajoitetun viehättävää Orient Expressiä:

”Lopulta lakkasin ihmettelemästä, miksi niin monet kirjailijat olivat käyttäneet tätä junaa rikollisten juonittelujen näyttämönä, sillä useimmissa suhteissa Orient Express on todellakin murha. Osastoni oli ahdas kahden vuodeosaston komero, jossa oli tunkeutuvat tikkaat. Kiikutin matkalaukkuni sisään, ja kun olin tehnyt sen, minulle ei ollut enää tilaa. Konduktööri näytti minulle, miten potkaisin matkalaukkuni alemman makuupaikan alle. Hän epäröi toivoen saavansa juomarahaa.”

Mitkä olivatkaan Orient Expresset ja mitä niille tapahtui?

Vuonna 1882 varakas belgialainen playboy nimeltä Georges Nagelmackers päätti ottaa parhaat kaverinsa mukaan pienelle huviretkelle Pariisista Wieniin ja takaisin osoittaakseen, kuinka nopeaa ja hauskaa junalla oli. Hän perusti Compagnie Internationale des Wagons-Litsin (CIWL), joka omisti ja käytti makuuvaunuja junaliikenteessä eri puolilla maailmaa ja joka lopulta sulautettiin osaksi nykyistä ACCOR SA:ta.

Alkuperäinen Orient Express -junayhteys käynnistettiin seuraavana vuonna, ja se liikennöi Pariisista itään ja Alppien pohjoispuolelle Wieniin ja edelleen Mustanmeren rannikolla sijaitsevaan Varnaan, ja siitä oli lauttayhteys Istanbuliin (joka yhdistettiin rautateitse kuusi vuotta myöhemmin). Alkuperäistä reittiä liikennöitiin vuoteen 1962 asti, ja kahden suuren sodan aikana oli katkoksia – itse asiassa vuoden 1918 välirauha allekirjoitettiin CIWL:n ravintolavaunussa, joka oli pysäköity metsään Pariisin ulkopuolelle.

Ennen suurta sotaa CIWL:llä meni hyvin ja se laajensi verkostoaan, ja Orient Express -brändi sai alkunsa sivutuotteista. Yksi oli linja, joka yhdisti Ostenden kanaalisataman Belgiassa ja haarautui alkuperäisestä Orient Expressistä Passaun lähellä Saksassa. Tätä linjaa käsiteltiin Graham Greenin teoksessa Stamboul Train (vaikka tämä pragmaattinen kirjoittaja teki tutkimuksensa lukemalla kirjoja sen sijaan, että olisi matkustanut varsinaisella junalla).

Ratojen haarautuminen

Toinenkin linja, jota myytiin nimellä ”Orient Express”, haarautui pohjoiseen alkuperäisestä Galantassa nykyisessä Slovakiassa sijaitsevasta Galantasta ja päättyi Berliiniin. Saksalaiset jatkoivat tämän linjan liikennöintiä maailmansodan aikana yhdistääkseen Berliinin ottomaanien pääkaupunkiin, mutta linjalla oli tapana joutua pommitusten kohteeksi.

Pian maailmansodan jälkeen CIWL alkoi liikennöidä täysimittaista jatko-osaa, Simplon-Orient Express -linjaa, joka kulki niin ikään Pariisista Istanbuliin, mutta Lounais-Sveitsin kautta ja liittyen Italian Alpeille Simplon-solassa ja edelleen Pohjois-Italian ja Balkanin kautta. Murha Idän pikajunassa -elokuvan tapahtumat sijoittuivat tähän junaversioon, joka kulki idästä länteen, mutta lähti liikkeelle Taurus-pikajunalla Alepposta nykyisessä Syyriassa.

Suuren laman jälkeen käynnistettiin sarjan kolmas osa, Alberg-Orient Express, joka halkaisi Alpit idästä länteen ja kulki Zürichin ja Innsbruckin kautta matkalla Wieniin ja sieltä edelleen Istanbuliin, mutta sivujunan haarautuessa etelän suuntaan Budapestissä Ateenaan asti. Tähän painokseen lisättiin myös yhteys Pariisista Calais’n kaupunkiin ja jatkoyhteys Lontooseen.

Lähimmillään, ennen toista maailmansotaa ja sen jälkeen, Orient Expressin nimikkojunilla oli siis ainakin kolme reittiä, jotka kohtasivat ja poikkesivat toisistaan itä-länsi-itä-suunnassa kulkiessaan Euroopan halki. Se ulottui Lontoosta länteen, haarautui kolmella eri reitillä Pariisista (Alppien pohjoispuolella, keskellä ja eteläpuolella) ja kulki kolme reittiä Itä-Euroopan ja Balkanin kautta päätyen joko Istanbuliin tai Ateenaan (selaa alareunaan, niin näet luettelon kaupungeista, joissa kullakin reitillä käytiin).

Matkustaminen Kairoon ja Kabuliin

Tietyinä aikoina Istanbulista saattoi jopa tehdä jatkoyhteyksiä Kairoon tai Kabuliin, mutta vaikka nämä linjat saattoivat olla CIWL:n liikennöimiä, niillä oli eri nimet Istanbulissa.

Lentomatkustuksen tulo

Mutta 60-luvulle tultaessa suihkumoottori oli kaupallistettu ja lentomatkustaminen koki renessanssinsa. Alkuperäinen (pohjoinen) ja Alberg- (keskimmäinen) reitti vedettiin pois aikatauluista. Simplon-Orient Express -junaa säästettiin hitaammalla junalla vuonna 1962 ja se nimettiin uudelleen ankarammalta kuulostavaksi Direct-Orient Express -junaksi, jota Paul Theroux käytti elokuvassa The Great Railway Bazaar (Suuri rautatien basaari).

Euroopan rautatieliikenne lähestyi 80-lukua yhtä kovaa ja traagisesti kuin sen musiikki. Vuodesta 1977 alkaen Direct-Orient Express lopetti liikennöinnin, ja Orient Express -brändi löysi lopullisen tarkoituksensa jälleen kerran Alppien pohjoispuolella sijaitsevalla reitillä, joka kulki Pariisista vain Budapestiin – surulliselta kuulostava OBB EN 262/263 (Orient Express). Vuodesta 2001 alkaen se lyheni entisestään ja päättyi Wieniin.

Vuonna 2007 se kulki vain Strasbourgista Wieniin, kun Ranskan osuus korvattiin suurnopeus-TGV-liikenteellä. Ja vuonna 2009 Orient Express -nimi katosi kokonaan aikataulun mukaisista palveluista, ja jäljelle jäi vain Belmondin palvelu.

Belmond Group aloitti Venetsia-Simplon-Orient Express -luksusliikennepalvelunsa vuonna 1982, kunnioitettavat viisi vuotta sen jälkeen, kun CIWL lopetti Simplon-Orient Express -reitin liikennöinnin Venetsiaan. Nykyään Belmond leikkii puolet vuodesta sekatyöläistä kaikilla kolmella CIWL:n reitillä sen mukaan, mitä se kokee asiakkaidensa pitävän eniten. Näyttää siltä, että suurin osa sen reiteistä kulkee Pariisista Strasbourgiin ja sieltä etelään Alpeille pysähtymään Innsbruckiin, Itävaltaan. Sieltä se menee etelään Venetsiaan tai itään Wieniin ja vain joskus Istanbuliin.

”Todellisuus” ja Orient Express

Verkossa näyttää käyvän keskustelua siitä, pitäisikö Belmondin Venetsia-Simplon-Orient Express -reittiä pitää vai eikö sitä pitäisi pitää Orient Express -reittinä, tai oliko sillä ylipäätään oikeus periä titteli. Mutta tietysti ihmiset väittelevät verkossa melkein mistä tahansa.

Belmond epäilemättä käytti nimeä herättääkseen potentiaalisten asiakkaiden mielissä mielikuvia tyylikkäästä, kiehtovasta ja viehättävästä junamatkustuksesta. Sen luoja – James Sherwood – näyttää olleen aito rautatieharrastaja, joka näki kiitettävän paljon vaivaa luodakseen palvelun, jonka avulla muut rautatieharrastajat voivat elää uudelleen ja juhlia Euroopan laajuisen rautatiematkustamisen aiempaa viehätystä.

Alkuperäisen Orient Expressin luomisesta tuli aikakausi, jolloin vaihtoehdoksi tarjottiin laivamatkaa ja jolloin matkan halunneet henkilöt olivat todennäköisesti kauppiaita, diplomaatteja tai erittäin varakkaita matkailijoita. Nykyaikaisessa junamatkailussa erityisesti suunniteltujen matalan painopisteen kristallibrändiannostelijoiden aikakausi on jo kauan sitten vaihtunut nenäliinaan käärittyjen muoviveitsien ja -haarukoiden aikakauteen.

Ihmiset, jotka nykyään valitsisivat Venetsia-Simplon-Orient Express -junan tarjoaman huikean ylellisyystason – joka ylittää sen, mitä aikataulun mukaisessa Orient Express -junassa tarjottiin -, ovat nostalgisia turisteja, jotka suunnittelisivat lomaansa sen ympärille ja joilla on varaa siihen. Joten jos kukaan muu ei enää käytä Orient Express -nimeä, Belmond voisi yhtä hyvin; he käyttävät sitä hyvään tarkoitukseen ja ovat luultavasti ansainneet sen.

On ymmärrettävää, että kaipaa menneiden aikojen luksusjunien klassisempaa ja harkitumpaa sisustusta ja palveluja. Ehkä sinulla on muistoja siitä, miten asiat olivat ennen kuin maailma kiihtyi ja me ryntäsimme pohjamudissa. Ja onhan siinä tosiaan jotakin, kun tuntemattomien ihmisten rykelmä painautuu päivien ajaksi yhteen ilman mitään muuta yhteistä kuin tarve matkustaa paikasta toiseen ja olla näkemättä toisiaan enää koskaan.

Mutta eurooppalainen junamatkailu on nykyään itse asiassa aika fantastista: suunnilleen päivän minimipalkalla voi nykyään nousta mukavaan junaan aamiaisen jälkeen Wienissä ja olla Lontoossa iltapalaksi. Ja voit silti nauttia Orient Expressin aivan samasta sielunrauhaa kutkuttavasta ylellisyydestä, kun katselet, kuinka Eurooppa vain lipuu ikkunasi ohi…

Miten suunnitella Orient Expressin reittiä?

Jos haluat nauttia Orient Expressin ikkunapaikkakokemuksesta, mutta et näe itseäsi maksamassa Belmondin hintoja, tässä ovat kaupungit, jotka kannattaa nivoa yhteen varausta tehdessäsi:

(Alkuperäinen) Orient Express:

Pariisi <> Strasbourg <> München <> Wien <> Budapest <> Belgrad <> Sophia <> Istanbul

Simplon-Orient Express:

Pariisi <> Dijon <> Lausanne <> Milano <> Venetsia <> Trieste. <> Ljubljana <> Zagreb <> Belgrad <> Sophia <> Istanbul

Alberg-Orient Express:

Lontoo <> Calais <> Pariisi <> Zürich <> Innsbruck <> Wien <> Budapest <> Belgrad <> Ateena (tai Budapestistä tai Belgradista Istanbuliin kahden edellä mainitun reitin mukaisesti).

Belgian sivujoki:

Ostende <> Bryssel <> Köln <> Frankfurt <> Nurenberg <> Passau <> Wien <> (sitten jatkoyhteys Alkuperäisen tai Albergin reitin mukaisesti)

Saksan sivujoki:

Berliini <> Wrocław <> Ostrava <> Žilina <> Budapest (jatkoyhteys sitten alkuperäisen tai Albergin reitin mukaisesti)

Kirjat, joissa on mukana Orientin pikajunan kulkureitit

Murhaa Orientin pikajunan junassa, Agatha Christie (1934) – Lopullinen Orient Express -tarina, joka on maalannut kansanomaisen käsityksemme Orient Expressistä dekadenttisena, klassisena ja kiehtovana.

Stamboul Train, Graham Greene (1932) (julkaistu Yhdysvalloissa nimellä ”Orient Express”) – Seuraa matkustajien toisiinsa kietoutuvia ja epäonnisia elämänvaiheita toista maailmansotaa edeltävässä Euroopassa.

Venäjältä rakkaudella, Ian Fleming (1957) – Fleming kirjoitti kirjan sen jälkeen, kun hän oli palannut Lontooseen Interpolin konferenssista Istanbulista Orienttimatkalla. Bond on saanut inspiraationsa Eugene Karpin tositapahtumiin perustuvasta salamurhasta, jonka neuvostoliittolaiset roistot tekivät junassa, ja hän taistelee roistojaan vastaan kiristyneissä itä-länsi-jännitteissä, tietenkin kauniin venäläisen vakoojan kanssa.

Matkalla tätini kanssa, Graham Greene (1969) – Täti raahaa vieraantuneen veljenpoikansa seikkailujen ja juonittelujen maailmaansa Simplon-Orient Express -junan kautta.

Suuri rautatien basaari, Paul Theroux (1975) – Alkuluku todellisesta ja eeppisestä junamatkasta Lontoosta takaisin Lontooseen Istanbulin, Kalkutan, Singaporen, Hanoin, Tokion ja Moskovan kautta. Hän toistaa matkan jatkokirjassaan 30 vuotta myöhemmin.

Huomautus: Kiistatta ensimmäinen kirjallinen maininta Orient Expressistä on Bram Stokerin klassikkoteoksessa Dracula (1897).

Filmit, joissa esiintyy Orient Express

Orient Express, Paul Martin (1934) – Greenen kirjan sovitus, pääosissa Heather Angel, Norman Foster ja Ralph Morgan

Orient-Express, Viktor Tourjansky (1945) – Todennäköisesti viimeinen natsi-Saksassa tuotettu elokuva, ensi-ilta oli 8. maaliskuuta 1945

Orient Express, Carlo Ludovico Bragaglia (1954) – Italialaiskielinen elokuva

Venäjältä rakkaudella, Terence Young (1963) – Sean Conneryn esittämä Bond judoilee pahiksia ja viettelee Daniela Bianchin näyttelemän venäläisen vakoojan pysähdyspaikkojen välissä ja ahtaissa tiloissa.

Matkat tätini kanssa, George Cukor (1972) – Yritys Greenen vähemmän tunnetuista Orient Express -kirjoista Maggie Smithin tähdittämänä.

Murha Orient Expressissä, Sidney Lumet (1974) – nähdään Sean Conneryn paluu junaan monien nimekkäiden näyttelijöiden, kuten Ingrid Bergmanin, Jacqueline Bisset’n, Vanessa Redgrave’n, Michael Yorkin ja nuoren Albert Finney’n rinnalla.

Murha itäisessä pikajunassa, Philip Martin (2010) – Agatha Christien Poirot-sarja käsittelee vihdoin ja viimein murhaa 12. kauden kolmannessa jaksossa, jonka pääosissa nähdään Jessica Chastain ja Toby Jones.

Murha itäisessä pikajunassa, Kenneth Branagh (2017) – Viimeisin uusintaversio. Näyttelijäkaarti on raskaslukuinen: Penelope Cruz, Willem Dafoe, Judi Dench, Johnny Depp, Michelle Pfeiffer, Daisy Ridley, Derek Jacobi ja Branagh itse Poirot’na. Pitäisi olla erinomainen.

Huomautus: Muita merkittäviä elokuvia, joissa on käytetty tätä linjaa, ovat Disneyn 101 dalmatialaista (2000), jota tähdittää Glenn Close, ja Maailman ympäri 80 päivässä (2004), jota tähdittää Jackie Chan.