Ohjaustehostimessa on hammastanko- tai kierrätyspallomekanismin lisäksi pari keskeistä komponenttia.
Pumppu
Hydraulista voimaa ohjaukseen tuottaa pyörivän siipipyörän pumppu (ks. kaavio alla). Tätä pumppua pyörittää auton moottori hihnan ja hihnapyörän välityksellä. Se sisältää joukon sisäänvedettäviä siipiä, jotka pyörivät soikean kammion sisällä.
Valvonta
Valvonta
Kun siivet pyörivät, ne vetävät hydrauliikkanestettä paluujohtimesta matalalla paineen alaisuudessa, ja ne puristavat hydrauliikkanestettä ulostulojohtimeen korkealla paineella. Pumpun tuottaman virtauksen määrä riippuu auton moottorin kierrosluvusta. Pumppu on suunniteltava siten, että se tuottaa riittävän virtauksen moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Tämän seurauksena pumppu siirtää paljon enemmän nestettä kuin on tarpeen, kun moottori käy nopeammilla kierroksilla.
Pumpussa on paineenalennusventtiili, joka varmistaa, että paine ei nouse liian korkeaksi, erityisesti moottorin suurilla kierroksilla, kun nestettä pumpataan niin paljon.
Kääntöventtiili
Voimanohjausjärjestelmän tulisi avustaa kuljettajaa vain silloin, kun hän käyttää voimaa ohjauspyörään (esimerkiksi käännökseen lähdettäessä). Kun kuljettaja ei käytä voimaa (kuten ajaessaan suoralla linjalla), järjestelmän ei pitäisi antaa mitään apua. Laitetta, joka havaitsee ohjauspyörään kohdistuvan voiman, kutsutaan kiertoventtiiliksi.
Kiertoventtiilin avain on vääntötanko. Vääntövarsi on ohut metallitanko, joka kiertyy, kun siihen kohdistetaan vääntömomenttia. Tangon yläosa on kytketty ohjauspyörään, ja tangon alaosa on kytketty hammasrattaaseen tai madonpyörästöön (joka pyörittää pyöriä), joten vääntömomentin määrä vääntösauvassa on yhtä suuri kuin se vääntömomentti, jota kuljettaja käyttää pyörien kääntämiseen. Mitä enemmän kuljettaja käyttää vääntömomenttia pyörien kääntämiseen, sitä enemmän vääntövarsi vääntyy.
Ohjausakselilta tuleva tulo muodostaa kara-venttiilikokoonpanon sisäosan. Se liittyy myös vääntövarren yläpäähän. Vääntövarren alaosa liittyy karaventtiilin ulompaan osaan. Vääntösauva kääntää myös ohjausvaihteen ulostuloa, ja se yhdistyy joko hammaspyörään tai matopyörään riippuen siitä, minkä tyyppinen ohjaus autossa on.
Tämä sisältö ei ole yhteensopiva tällä laitteella.
Animaatio, jossa näytetään, mitä kiertoventtiilin sisäpuolella tapahtuu, kun ohjauspyörää lähdetään ensimmäisen kerran kääntämään
Kun sauva vääntyy, se kääntää karaventtiilin sisäpuolista osaa suhteessa ulkopuolista. Koska karaventtiilin sisäosa on myös kytketty ohjausakseliin (ja siten ohjauspyörään), karaventtiilin sisä- ja ulkopuolisten osien välisen pyörimisen määrä riippuu siitä, kuinka suuren vääntömomentin kuljettaja kohdistaa ohjauspyörään.
Kun ohjauspyörää ei käännetä, kumpikin hydrauliikkalinja syöttää ohjausvaihteelle saman verran painetta. Mutta jos ohjausventtiiliä käännetään jompaankumpaan suuntaan, portit avautuvat ja syöttävät korkeapaineista nestettä sopivaan linjaan.
Kävi ilmi, että tämäntyyppinen ohjaustehostinjärjestelmä on melko tehoton. Katsotaanpa joitakin edistysaskeleita, joita näemme tulevina vuosina ja jotka auttavat parantamaan tehokkuutta.