”S Tronic” ei ihan päässyt Elon Muskin vauvan nimilistalle, mutta nimi yhdistää Audin uraauurtavan voimansiirtojärjestelmän täydellisesti merkin innovatiiviseen ajattelutapaan.
Saksalaisvalmistaja on nostanut riman korkeammalle kerta toisensa jälkeen huippuluokan teknologisilla parannuksillaan, joita sen iskulause tarkoittaa ”Vorsprung durch Technik”.
Kun se esiteltiin vuonna 2008, S Tronic -vaihteisto oli saatavilla vain muutamiin pitkittäismoottorisiin malleihin. Käänny eteenpäin reilun vuosikymmenen verran, ja S Tronic on saatavilla useisiin Audi-malleihin aina perheystävällisestä Audi A3 Sportbackista Audi TT Coupeen.
Kaksoiskytkin, seitsemänvaihteinen, dynaaminen suorituskyky. Tämän Audi lupasi, toimitti ja vakiinnutti.
Tässä artikkelissa kerromme tarkalleen, mikä Audi S tronic on, miten se toimii ja mitkä komponentit saavat S tronicin kukoistamaan. Keskustelemme myös siitä, miten rakenne ja vaihteisto parantavat suorituskykyä ja vähentävät samalla polttoaineen kulutusta.
Mikä on S tronic?
S tronic on kaksoiskytkin- ja suoravaihteinen vaihteisto (DSG), jonka avulla Audi voi yhdistää ja/tai vaihtaa automaattivaihteiston ja käsivaihteiston välillä.
Yhdistämällä perinteisen manuaalivaihteiston tehokkaan ja urheilullisen luonteen automaattivaihteiston mukavuuteen S Tronic -vaihteisto tarjoaa sekä vakuuttavaa suorituskykyä että edullisia käyttökustannuksia.
Ainutlaatuinen seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto erottaa S Tronic -vaihteiston muista Audin valikoimista, kuten kuusivaihteisesta DSG Multitronic-, Tipttronic- ja R Tronic -vaihteistosta.
Seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto mahdollistaa pehmeän ja samalla nopean vaihteenvaihdon lähes keskeytyksettä tehonkulussa. Silkkinen voimansiirto mahdollistaa dynaamisen kiihtyvyyden, joka takaa riemastuttavan suorituskyvyn ja todella tyydyttävän ajokokemuksen.
Eikä siinä kaikki. Audin S tronicin innovatiivinen suunnittelu on varmistanut, että järjestelmä pitää tärkeänä polttoainetaloudellisuutta, mikä osaltaan vähentää polttoaineenkulutusta ja saastepäästöjä.
Mikä on seitsemänvaihteinen S tronic?
Seitsemänvaihteinen S tronic koostuu kahdesta monilevykytkimestä (K1 ja K2) ja kahdesta alavaihteistosta, jotka ohjaavat auton vaihteita.
Kumpikin näistä voimansiirtorakenteista on jatkuvasti aktiivinen moottorin ollessa päällä, mutta moottori käyttää aina vain toista.
Kuljettajan kiihdyttäessä esimerkiksi kakkosvaihteella kolmas vaihde on jo kytketty toiseen vaihteisto-osaan, mikä varmistaa, että vaihteiden vaihdot sujuvat vaivattomasti.
Vaihteet vaihtuvat kytkimen vaihtuessa – K1 avautuu ja K2 sulkeutuu. Vaihteenvaihto kestää vain muutaman sekunnin sadasosan, mikä eliminoi nykivien tai epämiellyttävien keskeytysten mahdollisuuden.
Kookkaampi K1-kytkin ohjaa vääntömomentin kiinteän akselin kautta kaikkien parittomien vaihteiden (1, 3, 5 & 7) hammasrattaaseen.
Tällöin käytössäsi on ontto akseli, joka pyörii tämän kiinteän akselin ympäri. Ontto akseli on kytketty pienempään K2-kytkimeen, joka on itse asiassa integroitu K1-kytkimen sisään. Hämmentävää, tiedän! Yritä kuvitella ne venäläisinä nukkeina, joissa K1 nielaisee K2:n.
K2 ohjaa kaikkien parillisten vaihteiden (2, 4, 6) hammaspyöriä sekä peruutusvaihde.
Malleihin, joissa on pitkittäin asennettu moottori, Audi on suunnitellut seitsemänvaihteisen S Tronic -vaihteiston erikoisvaihtoehdon, jossa kaikkien vaihteiden hammaspyörät sijaitsevat peräkkäin ulostuloakselilla.
Vaihtoehtoisesti poikittain asennetuilla moottoreilla varustetut Audi-mallit on konfiguroitu yhdellä asettelulla, jossa on kaksi ulostuloakselia. Poikittain asennetuille moottoreille tarkoitetusta S tronicista on saatavana kolme versiota, joissa on kuusi tai seitsemän vaihdetta. Seitsemänvaihteisesta S tronicista on kaksi versiota, jotka riippuvat välitettävän vääntömomentin määrästä.
S Tronic Design
S Tronic-vaihteisto tarjoaa jokaisen huolellisesti suunnitellun komponenttinsa ansiosta kaiken, mitä uudelta autolta etsit.
Audi on suunnitellut seitsemänvaihteisen S Tronicin vastustamattomaan suorituskykyyn ja korkeaan hyötysuhteeseen-toimintaan.
Kaksoiskytkinvaihteisto suunniteltiin alun perin pitkittäin asennetuille moottoreille ja quattro- nelivedolle, mutta Audin mukautumiskyky takaa, etteivät poikittain asennetuilla moottoreilla varustetut mallit jää vaille toimintaa.
S Tronicin huippuluokan ohjausyksikkö käskee taloudelliseen ajoon, ja se on rakennettu sopimaan nykyaikaisiin TDI-, FSI- ja TFSI-moottoreihin, joiden vääntömomentti on suuri myös alhaisilla nopeuksilla.
S Tronicin sisäiset komponentit
Audin ensisijaisena mekaanisena tavoitteena oli varmistaa, että molemmat monilevykytkimet toimivat tarkasti yhdessä. Kompaktin painesylinterin, elektronisesti ohjatun pyörimisnopeuden kompensoinnin ja optimoidun kierrejousipaketin yhteisvoimin S Tronic -vaihteisto sai alustan, jolla saavutettiin maksimaalinen tarkkuus ja mukavuus kiihdytyksen ja vaihteenvaihdon aikana.
Vahvassa kunnossa oleva mekatroniikkamoduuli kantaa vastuun vaihteiston hallinnasta. Kompaktissa yksikössä sijaitsevat ohjausyksiköt ja hydrauliset toimilaitteet, minkä ansiosta sen ohjauskonsepti voi vaihdella vaihteiden vaihtamisen nopeutta ja ohjata tarvittavaa voimantuottoa.
Voimantuotto virtaa vetoakselilta quattro-nelivedon voimansiirron itselukittuvaan tasauspyörästöön, joka jakaa voiman kahteen suuntaan. 60 % vääntömomentista virtaa potkuriakselin kautta taka-akselin tasauspyörästöön ja 40 % sivuakselin kautta etuakselin tasauspyörästön viistopyörästöön.
Kuormituksen jakamisesta puheen ollen, S Tronicin öljyjärjestelmät on jaettu kahteen eri järjestelmään. Koska kaksoiskytkinmekatroniikkamoduuli ja öljypumppu voidellaan omalla öljykierrollaan, hammaspyöräsarjat sekä etu- ja keskiakselin tasauspyörästö voidellaan erikseen hypoidivaihteistoöljyllä.
Oljyjärjestelmien erottaminen toisistaan on antanut Audin insinööreille mahdollisuuden varustaa komponentit sopivaan asentoon ilman, että ne käsittävät tarpeettoman voiteluaineen käytön.
Mitä ajotiloja S Tronic -vaihteistolla on saatavana?
Seitsemänvaihteinen S Tronic antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita kahdesta eri ajotilasta: automaatti- tai käsivaihteistosta.
Valitsemalla automaattitilan voit valita kahdesta ajo-ohjelmasta – joko D (Drive) tai S (Sport).
D-tilassa vaihteiden vaihdot hoitaa automaattisesti S Tronic -vaihteisto, kun taas S tarjoaa nopeammat ja tehokkaammat vaihdot.
Jos haluat ottaa vaihteenvaihdot itse haltuun, manuaalitilassa voit tehdä sen valintavivun avulla tai ohjauspyörän takana olevilla vakiovarusteisilla paddeleilla.
Miten S Tronic vaikuttaa suorituskykyyn?
Suorituskyvyn osalta S Tronic lisää Audisi ansioluetteloon pienen ripauksen va va voomia. Tämä johtuu pitkälti laukaisunohjausjärjestelmästä, joka todella toteuttaa auton kiihdytysominaisuudet.
S Tronic pystyy tuottamaan jopa 550 Nm raakaa vääntöä ja käsittelemään moottorin kierroslukuja jopa piristäviin 9 000 rpm.
Audi A1 Sportbackin ja A3 Sportbackin erittäin kompakti seitsenportainen S Tronic painaa vain noin 70 kiloa, mikä tasoittaa tietä korkealle tehokkuudelle ja erinomaiselle suorituskyvylle.
S Tronic-vaihteiston sisäisten komponenttien älykkään hallinnan ansiosta S Tronic -vaihteisto tuottaa alhaisemman polttoaineenkulutuksen verrattuna saman Audi-mallin manuaalivaihteistoon.
Onko Audi S Tronic sen arvoinen?
Jos huippusuorituskyky ja sujuva ajo ovat ajokokemuksellesi olennaisia, uuden Audin varustaminen S Tronic -vaihteistolla ei ole mikään järki.
Vaikka se on hieman kalliimpi kuin tavallinen manuaali- tai automaattivaihteisto, hintaero on melko merkityksetön, kun otat huomioon autosi paremman suorituskyvyn ja pienemmän polttoaineenkulutuksen.
Kaiken monimutkaisen tekniikan ja huipputeknisten komponenttien ansiosta, onko mahdollista, että jokin menee pieleen? Huollettuna S Tronic -vaihteisto on jatkuvasti luotettava, mikä on ihanteellista, kun otetaan huomioon muhkeat huoltokustannukset. Jos haluat lisätietoja, voit tutustua Audi Reliability -kirjoitukseemme.
Jos etsit inspiraatiota unelmien Audi-auton kokoamiseen, kannattaa tutustua juttuihimme Audi Virtual Cockpitista, Audi Quattrosta, Audi Tech Packista ja S Line -varustelusta.