24. maaliskuuta 2018 John DiPietro
Parhaat käytetyt autot, Urheiluautot Mazda
Autoharrastajien keskuudessa on melko yleisesti tiedossa, että jos ajaminen oikeasti antaa potkua, ei ole paljon parempaa kuin pyöräillä Mazda Miatalla tietä pitkin, joka kartalla muistuttaa pudotettua spagettia.
Tosiasiassa, kun otetaan huomioon sen suuri luotettavuus sekä alhaiset hankinta- ja käyttökustannukset, Mazdan urheilullinen roadster on vahva ehdokas kaikkien aikojen ”Bang for the Buck” -mestariksi.
Mutta silloinkin, kun olet päättänyt, että haluat liittyä Miata Nationiin, sinun on vielä tehtävä vaikea valinta. Malli on ollut markkinoilla jo lähes kolmekymmentä vuotta, ja alle kymmenellä tonnilla voit hankkia hienoja yksilöitä mistä tahansa sen kolmesta ensimmäisestä sukupolvesta (joita Mazdan insinöörit ovat kutsuneet vastaavasti nimillä ”NA”, ”NB” ja ”NC”).
Suhteellisen helposti saatavilla on koskemattomia varhaisia esimerkkejä, harvinaisia MazdaSpeed-yksilöitä ja jopa myöhäismallin sisäänvedettäviä kovakattoisia autoja, joten käytetyn MX-5:n ostamisessa vaikeinta voi olla päättää, mikä niistä kannattaa hankkia.
Ei hätää. Seuraavilla sivuilla olemme selvittäneet kunkin sukupolven hyvät ja huonot puolet, jotta juuri sinulle sopivan Miatan löytäminen on helppoa.
NA Miata (1990-1997)
Tämä ensimmäinen versio Mazdan hyvin lajitellusta ja suositusta roadsterista on parhaimmillaankin perusversio. Vain noin 2 200 kiloa painava ”NA” on kevyin näistä kolmesta ensimmäisestä sukupolvesta, ja sen pienikokoiset mitat, terävä ohjaus, urheilullinen käsiteltävyys ja erittäin sujuvasti vaihtava viisivaihteinen vipuvaihteisto vaikuttavat suuresti sen innokkaaseen persoonallisuuteen.
Na:n varhaisimmissa versioissa 1,6-litrainen DOHC-rivinelosmoottori tuottaa vain 116 hevosvoimaa, mutta se tuottaa sen sulavasti ja vauhdikkaasti. Viisivaihteinen manuaali on vakiovaruste, ja nelivaihteinen automaatti on lisävaruste (ja paljon vähemmän toivottu). Suorituskyky on riittävän ripeä, kun massaa on niin vähän. Silti varhainen Miata on ehdottomasti enemmän kurvikkaiden teiden kaiverrusta kuin pysäytysvaloista karkuun ajamista.
Joidenkin mielestä NA-malli on Miatan puhtain ilmentymä. On mahdollista löytää sellainen, jossa on käsikäyttöiset ikkunat, ei-avusteinen ohjaus ja ei-ABS-jarrut. Siitä huolimatta NA:han on saatavana myös ohjaustehostin ja ikkunat sekä kevytmetallivanteet ja ilmastointi.
Huomionarvoisia ovat useat erikoisversiot NA:n aikana, kuten vuoden 1993 Limited Edition mustalla ulkokuoreen ja punaisella nahkasisustalla sekä erilaiset sitä seuranneet M-versiot, joissa oli samankaltaiset teemavärit ja hienostuneemmat sisätilat. Tarjolla on myös rata-ajoon keskittyvä R-paketti, jossa on jäykempi jousitus Bilsteinin iskunvaimentimilla sekä Torsenin rajoitetun luiston tasauspyörästö (LSD).
Mutta NA:n merkittävimmät muutokset tapahtuivat mallivuonna 1994, jolloin se sai hieman suuremman ja tehokkaamman 1. luokan.8-litraisen, 128 hv:n moottorin sekä jäykistetyn rakenteen, järeämmän takatasauspyörästön ja vaihtoehdon Torsenin LSD:n muihin kuin R-pakettimallisiin lisävarusteisiin (joka korvasi aiemmin saatavilla olleen viskoosisen LSD:n).
Vaikka Miata-puristeilla on tapana himoita alkuperäisiä ensimmäisen vuoden NA-malleja, suosittelemme, että käytännönläheisemmät NA-harrastajat keskittävät etsintänsä neljään viimeiseen vuoteen (1994-1997), jotta he voivat hyödyntää näitä myöhempiä parannuksia.
NB Miata (1999-2005)
Kakkossukupolven MX-5 eli ”NB” debytoi vuonna 1999 (ohittaen mallivuoden 1998), ja sen kori oli uudistettu ja kurvikkaampi, hiukan kuin ¾-mittakaavan Jaguar XKE:n. Sisätiloissa kojelauta ja istuimet ovat entistä tukevammat, ja materiaalien yleinen laatu on aiempaa parempi. Vaikka mittasuhteet ovat lähes samat kuin NA-mallissa, Miata painaa noin 200 kiloa enemmän. Mutta se saa myös lisää lihaksia, sillä 1,8-litraisen moottorin teho on kasvanut noin 10 prosenttia (noin 140 hv:iin), mikä lisää suorituskykyä. Kuten ennenkin, viisivaihteinen manuaalivaihteisto on suositeltavin ja vakiovaihteisto, ja lisävarusteena on edelleen saatavana nelivaihteinen huuhteluvaihteisto.
Nyt kiihtyvyys on nopeampi – noin 8 sekuntia tasaista nopeutta nopeuteen 60 km/h, kun se aiemmin oli noin 9 sekuntia – mutta toisen sukupolven Miata säilyttää mallin tunnetun, renkaita kevyesti käyttävän luonteen. Muita etuja ovat lasinen takaikkuna (aiempaan naarmuuntumiselle ja haalistumiselle alttiiseen muoviin verrattuna), hieman suurempi tavaratilan tilavuus ja jäykemmän rakenteen ansiosta parempi jämäkkyys epätasaisella päällysteellä.
Erikoisversioiden perinne jatkuu NB. Kohokohtiin kuuluvat vuoden 1999 vuosijuhlapainos, jossa debytoi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja mallivuoden 2000 SE, jossa on ihastuttava tummanpunainen maalipinta ja ruskehtava nahkaverhoilu sisätiloissa – upea yhdistelmä, joka tekee siitä silmiemme mukaan yhden terävimmistä MX-5:stä, joka on koskaan vyörynyt kokoonpanolinjalta.
Mutta NB:n seitsenvuotiskauden tähti on varmasti MazdaSpeed-variantti, joka pakkaa konepellin alle turboahdetun version 1,8-moottorista, joka tarjoaa 178 huippuhevosvoimaa sekä laajemman tehoalueen. Se riittää siihen, että tämä Miata kiihtyy 100 km:n tuntinopeuteen noin 6,7 sekunnissa, mikä on yli sekunnin nopeampi kuin sen imumoottorilla varustetut veljet. Myös käsiteltävyyttä on parannettu suuremmilla 17-tuumaisilla vanteilla, joissa on matalaprofiilisemmat renkaat, sekä madalletulla ja jämäkämmällä jousituksella.
MazdaSpeed-mallin, jota tarjottiin (Yhdysvalloissa) vain mallivuosina 2004 ja 2005, suhteellinen harvinaisuus tarkoittaa sitä, että siitä peritään yleensä kallista hintaa: erinomaisista näytteistä maksetaan jopa kymmeniä euroja. Jos lisäteho ei siis ole sinulle tärkeää, hyvä uutinen on, että mikä tahansa muu NB-muunnos tarjoaa todennäköisesti runsaasti hauskanpitoa noin puoleen hintaan.
NC Miata (2006-2015)
Kolmannen sukupolven (”NC”) myötä Miatan muotoilu otti joidenkin mielestä askeleen taaksepäin, sillä NB:n viehättävät kaaret vaihdettiin koriin, joka muistuttaa profiililtaan ylisuurta Tic Tacia, ja ajovalot ja säleikön aukko ottivat saman tylsän muodon. Omituisen liioitellut pyöränkaaret näyttävät toimivan vastapainona muuten uneliaalle muotoilulle. Kaikki tämä huomioon ottaen se on silti pohjimmiltaan viehättävä, ja tietyissä väriyhdistelmissä (esimerkiksi tummanpunainen ruskeanruskean kanssa) se on lähes komea.
Plussat-sarakkeessa NC on edelleen kevyt (alle 2 500 kiloa), ja se on ehdottomasti edelleen hauska ajettava. Koko mallistossa se tarjoaa melko vahvaa suorituskykyä. MazdaSpeed-versiota ei ollut tarjolla, mutta se ei ollut huutava sääli, sillä NC:ssä on 2,0-litrainen moottori, joka ilman pakko-induktiota tuottaa 170 hevosvoimaa.
Noin 7,5 sekunnissa NC:n spurtti 60:een on nopeampi kuin kaikki aiemmat Miatat, paitsi NB MazdaSpeed. NC:ssä on myös enemmän hammaspyörien vaihtovaihtoehtoja, mukaan lukien viisi- ja kuusivaihteiset manuaalivaihteistot (varustetasosta riippuen) sekä uusi kuusivaihteinen automaatti.
Tässä sukupolvessa varustetasot vaihtelevat pelkistetyistä Club Spec- ja SV-versioista nahkaverhoiltuun Grand Touringiin lämmitettyine istuimineen ja Bosen äänentoistojärjestelmineen. Vakavampien harrastajien kannattaa harkita NC:tä, jossa on ”Suspension”-paketti, joka varustaa auton Bilsteinin iskunvaimentimilla, tiukemmilla jousituskalibroinneilla ja rajoitetun luiston tasauspyörästöllä. Vuonna 2007 debytoi Power Retractable Hardtop (”PRHT”) -versio, joka tarjosi suljetun coupén lisämukavuutta ja -turvallisuutta vain 70 kilon lisäyksellä auton painoon.
Vuoden 2009 puolivälissä tehty päivitys piristi NC:n ulkonäköä huomattavasti aggressiivisemmalla etupään muotoilulla, kun taas moottorin päivitykset (uudet männät, yhdystangot ja kampiakseli) toivat lisää suorituskykyä ja reagoivuutta. Vaikka moottorin todellinen teho pysyi olennaisesti muuttumattomana, moottorin parannukset heijastuvat entistäkin innokkaampana persoonallisuutena – vaikutelma, jota tukevat voimakkaampi moottorin ääni ja nopeampi (6,9 sekuntia) spurtti 100 km/h:n nopeuteen. Myös jousitus sai tuona vuonna parannuksia, joiden ansiosta se reagoi terävämmin ja aliohjautuvuus on vähentynyt.
Mikä tahansa NC on hauska ajettava, mutta näiden parannusten ansiosta vuoden 2009 ja sitä uudemmat mallit ovat etsimisen arvoisia.
Parhaat Miatat itsellesi
Mikä tahansa Miatan kanssa on vaikea mennä pieleen, kunhan valitset hyvin rakastetun mallin. Kaikki tarjoavat vauhdikkaan, urheilullisen ja kommunikatiivisen ajonautinnon. Se, mikä on sinulle sopiva Miata, riippuu luonnollisesti siitä, mitkä ovat prioriteettisi.
NA:lla on edelleen erittäin vahva vetovoima peräkkäisissä sukupolvissa tehdyistä parannuksista huolimatta. Joillekin se johtuu nostalgiasta (”ostin sellaisen uutena vuonna -95 ja olen aina katunut sen myymistä”), toisille taas ”cool-tekijästä”, joka liittyy nykyään ikonisen urheiluauton ensimmäiseen iteraatioon. Vaikka melkein mikä tahansa Miata sopisi mainiosti rata-ajoon, jos valitset NA-reitin, suosittelemme lämpimästi valitsemaan vuoden 1994 tai uudemman mallin, sillä tuona vuonna tehdyt muutokset (jotka on kuvattu edellä) tekevät siitä entistä kyvykkäämmän ja luodinkestävämmän kilpa-auton.
Näiden kolmen keskimmäinen lapsi, NB, löytää loistavan tasapainon suorituskyvyn ja arvon välillä. Huolimatta terävämmistä vasteista, laadukkaammista sisätiloista ja lasisesta takaikkunasta hieno NB maksaa tyypillisesti vain vähän (jos lainkaan) enemmän kuin vastaavassa kunnossa oleva ja kilometrejä ajettu NA. NB-mallia on saatavana aina mallivuoteen 2005 asti, ja on myös epätodennäköisempää, että se kärsii ikään liittyvistä ongelmista, kuten murenevista kumipaloista tai haalistuneesta ja hauraasta muovista. Silti siinä on säilynyt alkuperäisen auton yksinkertainen ja rehellinen tunnelma.
Ja jos haluat saada kakkusi ja syödä sen myös, NC, erityisesti ladattuna Grand Touring -varustuksena, on erinomainen valinta. Saat parhaan mahdollisen Miata-mukavuuden ja -turvallisuuden (lämmitetyt istuimet, saatavissa oleva sisäänvedettävä kiintokatto, ajonvakautusjärjestelmä) ilman, että hauskuus kärsii. Jos aiot käyttää uutta Miataa pikemminkin jokapäiväisenä kuljettajana kuin vain viikonloppuisin huviautona, NC:n lisämukavuudet – erityisesti PRHT – tekevät siitä itsestäänselvän valinnan.
Valitsitpa minkä Miatan tahansa, voit olla varma, että ostat yhden parhaista koskaan valmistetuista roadstereista. Jokaisen, joka rakastaa ajamista, pitäisi omistaa sellainen, ainakin kerran.
Kuvat ovat Mazdan ja Creative Commonsin suosittelemia.
Related Reads
- Mikä on paras käytetty urheiluauto ikinä? Corvette vs. Miata vs. 911
- Kohtaa jälleenmyyjää – osta seuraava autosi yksityiseltä myyjältä
- Miten rahoitat vanhemman käytetyn auton