Mazda MX-6

Toinen sukupolvi

Yleiskatsaus

Nimeltään

Mazda MX-6 Mystère (Kanada)

Tuotanto

1991-1997

Suunnittelija

Yasuo Aoyagi (1989)

Runko- ja alusta

alusta

Mazda GE-alusta

suhteessa

voimansiirto

moottori

Vaihteisto

Mittasuhteet

>

Työntömitat

pyöräperä

102.8 tuumaa (2 611 mm)

Pituus

177.5 tuumaa (4 508 mm)

Leveys

68.9 tuumaa (1 750 mm)

Korkeus

51.6 in (1,311 mm)

Paino

2,775 lb (1,259 kg)

Mazda lanseerasi toisen sukupolven MX-6:n, joka käytti GE-alustaa, joka oli jaettu 626:n ja Fordin uudelleenmuunneltujen autojen, eli Ford Prongen ja Ford Telstarin kanssa.

Se julkaistiin maailmanlaajuisesti kolmena eri varianttina, jotka tunnettiin nimillä A-spec, E-spec ja J-spec, mikä liittyy niiden kohdemarkkinoihin – USA, Eurooppa ja Japani.

A-specEdit

Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettu A-spec-variantti valmistettiin vuodesta 1992 alkaen Ford Probe- ja Mazda 626 -mallien rinnalla vuoden 1993 mallina AutoAlliance Internationalin toimesta Flat Rockissa, Michiganissa. A-spec-malleihin oli saatavana kolme varustetasoa:

• RS – Perusmalli, jossa oli FS-DE 2.0 DOHC I4 -moottori, teho 118 hv (88 kW).
• LS – Luksusmalli, jossa on KL-DE 2.5 DOHC V6 -moottori, jonka teho on 164 hv (122 kW). Se varustettiin myös kevytmetallivanteilla, matalalla takaspoilerilla, valinnaisella CD-soittimella, sumuvaloilla ja nahka- tai kangasverhoilulla.
• LS M-edition – LS-malliin perustuva erikoisversio, johon kuului erilaiset, kokonaan punaiset takavalot, kromatut jarrukilvet, CD-levyaseman sisälle sijoitettu kolmen levyn CD-levyke, kullanväriset kevytmetallivanteet (sama muotoilu kuin LS:ssä), kokonaan kullanväriset merkit sekä M-edition-kirjailu etuistuimissa ja lattiamatoissa. M-editions-versioita oli saatavana vain kolmessa värivaihtoehdossa: viininpunainen, musta ja valkoinen. Kaikissa oli kermanahkaiset sisätilat ja kultaiset erikoisraidat. A-spec-mallit eivät koskaan saaneet 4WS:ää.

Kakkossukupolven MX-6 päivitettiin vuonna 1995 erilaisilla viisipiikkisillä kevytmetallivanteilla ja päästöihin tehdyillä muutoksilla. Toinen merkittävä muutos vuoden 1995 jälkeen oli OBD-II:n lisääminen autoon. Tämän lisäyksen myötä 164 hv (122 kW) laskettiin 160 hv:iin (120 kW) jokaisena seuraavana vuonna. Tämä GE2-mallina tunnettu malli oli käytössä vuoteen 1997 asti. Ensimmäisestä sukupolvesta poiketen toisen sukupolven MX-6:sta oli vain yksi malli, jolla oli eri nimitys – kanadalainen MX-6 Mystère.

E-specEdit

E-spec-mallia valmistettiin vuodesta 1991 alkaen Japanissa Australiaa, Uutta-Seelantia ja Eurooppaa varten, ja siinä on A-spec-malliin verrattuna erilaiset ajovalot (kaksiosainen projektoriasennelma, joka antaa huomattavasti paremman valaistuksen) ja takavalot, erilaiset etu- ja takapuskurit, sumuvalot, ulkopeilit (sähkötoimiset ja lämmitettävät), ohjauspyörä, sisätilojen verhoilu ja vakiovarusteena olevat vanteet. Sivuvalot asennettiin etupyörien taakse, eikä puskurin kulmavaloja käytetty. Autossa oli myös lisävarusteena ilmastointi ja nahkasisustus (vakiovaruste vuodesta -96 alkaen) sekä MX-6:n tärkein ominaisuus – 4WS-järjestelmä (ei saatavana Yhdistyneessä kuningaskunnassa). Moottori oli sama kuin yhdysvaltalaisessa versiossa (vaikkei sitä rajoitettu alhaisemman oktaaniluvun polttoaineilla) – KL-DE 2.5 DOHC V6 -moottori, jonka teho oli 165 hevosvoimaa (121 kW) ja Euroopassa vakiovarusteena käytetyillä korkeamman oktaaniluvun polttoaineilla hieman alhaisemmat ajokilometrit, mutta parempi suorituskyky.

Australiassa MX-6 julkaistiin marraskuussa 1991. Saatavilla oli vain yksi lisävaruste. Varustettu KL-DE 2.5 DOHC V6-moottorilla, kattoluukulla, 4WS:llä jne. ja ainoat jäljellä olevat lisävarusteet olivat nahka- ja sähköistuimet. Syyskuussa 1994 julkaistiin GE2-päivitysmalli. Kuten Mazda Australia teki GD2:n kanssa, nyt tarjolla oli kaksi vaihtoehtoa – 4WS, kaikki lisävarusteet sisältävä MX-6 tai 2WS-versio. Molemmissa oli uudet vanteet, sisustus ja ohjauspyörä, mutta vain 4WS-versiossa oli kattoluukku, CD-soitin, nahkaverhoilu (joka tuli vakiovarusteeksi vasta vuoden 96 lopulla) ja digitaalinen ilmastointi. MX-6 kesti vuoteen 1997 asti, ja viimeiset MX-6:t poistuivat jälleenmyyjiltä vuonna 1998. Viimeinen rullasi kokoonpanolinjalta 20. kesäkuuta 1997.

J-specEdit

Tämä versio julkaistiin myös vuonna 1991, ja se on hyvin samankaltainen kuin E-spec (koska ne on rakennettu samassa paikassa), mutta pienin muutoksin. Japanissa myyty versio oli yksinoikeus japanilaisille Mazda-jälleenmyyjille, eikä sitä myyty muiden Mazdojen japanilaisissa jälleenmyyjissä, toisin kuin MX-3:sta, MX-5:stä ja RX-7-kupeista. Malliin asennettiin yksiosaiset ajovalot, joissa vilkut oli sijoitettu sumuvalojen koteloon, sekä erilainen takapuskuri, jossa oli pienempi rekisterikilven aukko, samanlainen kuin A-mallissa. Lähes kaikki oli lisävaruste, mutta 4WS oli saatavana, samoin kuin digitaalinen ilmastointi, sähköisesti taittuvat peilit, suurempi keskikonsoli ja tietenkin Mazdaspeedin korilisävarusteet – hienovarainen huulisarja ja Supra-tyylinen korkealle kohoava takaspoileri.

Moottorivalikoima oli KL-ZE 2.5 DOHC V6, joka tuotti 200 PS (147 kW), joka oli KL-DE:n korkeapuristettu versio, tai KF-ZE 2.0 DOHC V6, joka tuotti 160 PS (118 kW); kaikki MX-6:n K-sarjan moottorit perustuivat samaan moottorilohkoon, ja niiden joukossa oli myös niitä, joita löytyi Ford Probe-, Xedos 6 – ja MX-3 V6 -malleista. KLZE-malleissa oli noin 40 hevosvoimaa enemmän kuin KLDE-versioissa muutamasta syystä. Vaikka iskutilavuus oli sama, KLZE:n nokkien kestot olivat suuremmat, mäntien erilaisen muodon vuoksi puristus oli suurempi ja imusarja oli erilainen kuin ZE:ssä. KL-ZE:n imusarja oli lyhyempi ja leveämpi kuin KL-DE:n imusarja. Myös KL-ZE:n päät oli porattu ja muotoiltu eri tavalla. ZE:n puristusvoima oli korkeampi, mutta se oli myös korkeampikierroksinen moottori. Ainoat puutteet KL-ZE:n rakenteessa olivat imuventtiilien heikommat venttiilijouset. Tämä on yleensä korjattu käyttämällä KL-DE:n jousia, pidikkeitä ja pidikkeitä, jotka ovat vahvempia.

Nelipyöräohjaus oli käytössä vuosina 1987-1998 sekä MX-6 GT- että GE-malleissa. Nelipyöräohjaus (4WS) oli saatavilla sekä ensimmäisen että toisen sukupolven MX-6-malleihin, joskin Pohjois-Amerikan markkinoille se saatiin vasta vuoden 1989 GT-malliin. Eteläafrikkalaiset MX-6-mallit eivät koskaan saaneet 4WS-järjestelmää.

Mazdan mukaan järjestelmä tarjosi:

• parempi kaarreajovakaus
• parempi ohjauksen reagointikyky ja tarkkuus
• suuren nopeuden suoraviivainen vakaus
• huomattava parannus nopeassa kaistavauhtia…vaihtamismanöövereissä
• Pienempi kääntösäde ja ahtaiden tilojen ohjattavuus ajoneuvon alhaisella nopeusalueella

Järjestelmä ohjasi elektronisesti takapyörien takana olevaa takatelinettä. Pienillä nopeuksilla (enintään 35 km/h) takapyörät liikkuvat vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä helpottaa pysäköintiä ja U-käännöksiä pienentämällä kääntöympyrää. Näiden nopeuksien yläpuolella takapyörät liikkuvat samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä tarkoittaa, että ohjaus nopeissa manöövereissä, kuten kaistanvaihdoissa tai kaarreajoissa, parani. Kummassakin tapauksessa takapyörien kääntökulma oli vähäinen, vain 5°, mitta, jonka Mazda määritteli optimaalisen tehokkaaksi ja ihmisen herkkyyden kannalta luonnolliseksi.

• Kun moottori sammutetaan, takapyörät suoristuvat. Ne muuttuvat takaisin etupyörien kulmaan, kun moottori käynnistetään uudelleen. Tämä johtuu siitä, että 4WS-ohjausyksikkö kytkeytyy pois päältä ja vikasietojärjestelmä ohittaa takatelineen.
• Jos järjestelmä joskus vikaantuu, takapyörät lukkiutuvat vikasietojärjestelmänä suoriksi, jotta ajoneuvo toimisi normaalisti 2WS:n mukaisesti.