Kuinka määrittää, kuinka monta sylinteriä autossasi on

Useimmissa autoissa on neljä, kuusi tai kahdeksan sylinteriä. Jos autossa on neljä sylinteriä, jota kutsutaan suoravetoiseksi moottoriksi, kaikki sen sylinterit on suunniteltu olemaan suorassa linjassa. Tämä kokoonpano on yleinen autoissa, joiden moottorin iskutilavuus on 2,4 litraa.

Auton moottoria, jossa on kuusi sylinteriä, kutsutaan V6-moottoriksi. Tässä moottorissa on kuusi sylinteriä ja se on asetettu kahdella tavalla: joko terävään kulmaan tai se on tehty samalla tavalla kuin suoran nelosmoottori, paitsi että siinä on kaksi sylinteriä enemmän.

Kahdeksan sylinterin moottori on nimeltään V8. Sen kokoonpano on sama kuin V6:n, mutta siinä on kaksi sylinteriä lisää. Tämäntyyppisen moottorin sylinterit ovat suorat kahdeksikot, ja ne on asennettu oikealle tai vasemmalle.

Tunnistaaksesi, kuinka monta sylinteriä autossasi on, on selvitettävä, kuinka monta sytytystulpanjohtoa kuhunkin sylinteriin on kytketty. Yleensä sylinteripäätä kohti on yksi sytytystulppa.

Tässä ovat vaiheet sen selvittämiseksi:

1. Harkitse OBD-skannauslaitteen hankkimista, joka paljastaa yksityiskohtaiset tilastot autosi moottorista.
2. Avaa autosi konepelti. Auton konepelti peittää moottoritilan.
3. Etsi sytytystulpan johdot. Sytytystulppa on sylinteriin liitetty laite, joka sytyttää polttoaineet käyttövoimaksi sähköisen kipinän avulla. Johdot sijaitsevat joko moottorin päällä tai sivuilla. Johtojen yleinen väri on musta, sininen tai punainen. Kukin sytytystulpan johto on kytketty jakotulpan korkkiin tai sylinterin päähän, ja johdot on yleensä numeroitu. V6- tai V8-moottoreissa sytytystulpan johdot ovat moottorin molemmilla puolilla.
4. Laske, kuinka monta sytytystulpan johtoa on. Laskemalla, kuinka monta sytytystulppajohtoa moottorissa on, saat yhtä monta kuin kuinka monta sylinteriä autossasi on.
5. Tarkista, onko se numeroitu. Voit myös tarkistaa moottorin pinnan, sillä useimmissa moottoreissa sylinterit on numeroitu.

Katso video siitä, miten määritetään, kuinka monta sylinteriä autossasi on…

Mäntä vastaa siitä, että sisäinen palaminen muutetaan käyttövoimaksi. Mitä enemmän sylintereitä autossasi on, sitä tehokkaampi se on ja sitä tasaisemmin se kulkee.

Voidaan myös sanoa, että mitä enemmän sylintereitä autossasi on, sitä pienempi on bensan kulutus. Käytön vuoksi sylinterin seinämät ovat alttiita vaurioitumaan, ja tämän estämiseksi mekaanikkosi voi asentaa sylinterihylsyn.

Hylsyt asetetaan ja sovitetaan asettamalla sylinteri hylsyyn ja lämmittämällä sitä moottorilohkolla. Kun moottorilohkon lämpötila laskee, holkki pienenee, kunnes se mahtuu sylinterin ympärille.

Nelisylinterisen ja V6-moottorin väliset erot

Nelisylinteriset moottorit ovat yleensä ”suora-” tai ”rivimoottoreita”. Ja 6-sylinteriset moottorit on yleensä konfiguroitu kompaktin ”V”-muotoisiksi, minkä vuoksi niitä kutsutaan V6-moottoreiksi.

V6-moottorit ovat olleet amerikkalaisten ajoneuvovalmistajien ensisijainen moottorivalinta, koska ne ovat tehokkaita ja hiljaisia – mutta silti kevyitä ja kompakteja, jotta ne sopivat useimpiin automalleihin.

4-sylinterinen moottori

V6:n tulevaisuutta silmälläpitäen voidaan todeta, että 4-sylinterisen moottorin ja 4-6-moottorin väliset eroavaisuudet ovat viime vuosina pienentyneet. Pysyäkseen korkeiden bensiinin kulutuslukemien ja alhaisempien päästötasojen kysynnän tasalla ajoneuvovalmistajat ovat työskennelleet sinnikkäästi parantaakseen V6-moottoreiden suorituskykyä.

Tämän päivän V6-mallien enemmistö pääsee lähelle pienempien 4-sylinteristen moottoreiden bensiinin kulutus- ja päästönormeja. Kun näiden kahden moottorin suorituskyky- ja hyötysuhde-erot pienenevät, päätös 4-sylinterisen tai V6-moottorin ostamisesta voi siis olla pelkkä kustannuskysymys.

Malleissa, joissa on saatavana kumpaakin moottorityyppiä, 4-sylinterinen versio voi olla jopa yli 1500 dollaria V6-moottoria edullisempi. Riippumatta siis siitä, millaista suorituskykyä haluat autostasi, 4-sylinterinen on aina edullisin ostos.

6-sylinterinen moottori

Toinen vinkki: V6-moottorin asentaminen alun perin 4-sylinterisiä varten rakennettuun automalliin ei ole hyvä idea. Jälkiasennus 4-sylinteriseen autoon V6-moottoria varten maksaisi useimmissa tapauksissa enemmän kuin käytetyn kunnollisen V6-auton ostaminen.

Sylinterien lukumäärän ja auton moottorin hyötysuhteen välinen suhde

Kyllä, auton sylinterien lukumäärä todellakin vaikuttaa sen suorituskykyyn ja hyötysuhteeseen.

Kuvassa näkyy sylinterikokoonpanot 2-, 3- ja 4-sylinterisessä kokoonpanossa

Aika-testatut todisteet osoittavat, että 3-sylinterinen vastamäntämoottori on optimaalinen muotoilu bensiininvaihdon kannalta, varsinkin kun sitä verrataan 2- tai 4-sylinteriseen rakenteeseen. Syynä on se, että kaasunvaihdon kesto 2-tahtimoottorissa on noin 120 asteen kampiakselikulma.

3-sylinterisessä rakenteessa huuhtelutapahtumat on kohdistettu siten, että ne häiritsevät toisiaan mahdollisimman vähän ja että syklin aikana kulkee silti riittävästi massavirtaa, jotta turboahtimelle voidaan antaa riittävästi energiaa, jotta se toimii tehokkaimmin imuilman puristamiseksi.

2-sylinterisessä kokoonpanossa kaasun- ja bensiininvaihtotapahtumat on kuitenkin erotettu toisistaan liian ajallisesti. Tämä erottelu aiheuttaa sen, että turboahdin menettää energiaa syklin aikana, mikä vaikuttaa negatiivisesti turbiinin hyötysuhteeseen – erityisesti alhaisemmilla kuormituksilla ja moottorin kierrosluvuilla.

Turboahtimen energiahäviö on kompensoitava kampikäyttöisellä ahtimella, mikä aiheuttaa jarrulämpöhyötysuhteen heikkenemistä. Sitä vastoin 4-sylinterisessä kokoonpanossa bensiininvaihtotapahtumat menevät liikaa päällekkäin. Tämä aiheuttaa ristikkäislatauksen silloin, kun kuumat pakokaasut ovat poistumassa sylinteristä.

Pakokaasuvirtauksen keskeytyminen aiheuttaa jäännöskaasupitoisuuden lisääntymisen ja siten alhaisemman huuhtelutehokkuuden, mikä johtaa tehon vähenemiseen. Vaikka pakosarja olisi suunniteltu monimutkaisella tavalla erottamaan pulssit toisistaan, kaksoispyöräturbiinikotelon yli tapahtuu kommunikaatio.

Pakokaasujärjestelmän erottaminen kahdeksi turboahtimeksi johtaa takaisin kahden sylinterin ongelmaan, jossa energiavirta vuotaa syklin aikana. Vaikka 2-, 4- ja 5-sylinteriset vaihtoehdot ovat kaikki toteuttamiskelpoisia osana kattavaa moottoriperhettä, 3-sylinterinen, vastamäntäinen kaksitahtirakenne on optimaalinen.

Millainen vaikutus on, jos autoon lisätään lisää sylintereitä?

Jos päätetään lisätä lisää samansuuruisia sylintereitä, vaikutus on seuraavanlainen:

• Pyörivän massan lisääntyminen: Tässä ei ole kyse vain itse mäntien painosta. Moottorissa on nyt enemmän yhdystankoja, kampiakseleita, nokkia ja venttiileitä pyörimässä. Koska pyörivää massaa on enemmän, moottorin odotetaan toimivan aiempaa alhaisemmalla kierrosluvulla.

• Suurempi moottorin iskutilavuus: Tämä ei takaa suurempaa vääntöä tai tehoa, koska tilavuushyötysuhde on saattanut muuttua nopeudesta riippuen parempaan tai huonompaan suuntaan. Tällöin esimerkiksi venttiilien ajoituksen ja nokkaprofiilin muuttamisella voi olla merkittävä vaikutus. Lisäksi sylinteriä kohti on vähemmän ilma-polttoaineseosta, joten sylinterien lukumäärän ja sylinterikohtaisen polttoainemäärän välillä on kompromissi.

• Pidempi kampiakseli: Tämä vaikuttaa osaltaan suurempaan pyörivään massaan, mikä johtaa alhaisempaan moottorin kierroslukuun, mutta on olemassa toinenkin vaikutus, joka voi vaikuttaa harvinaiseen kummalliseen moottoriin. Pidemmällä akselilla on pienempi jäykkyys, mikä alentaa maksimikierroslukua, jolla moottoria voidaan turvallisesti pyörittää. Useimmat moottorin kierroslukurajat on kuitenkin asetettu reilusti alle pyörimisdynaamis-turvallisen rajan.

Yleisiä moottoriongelmia

Kolme perustavanlaatuista asiaa voi tapahtua: huono polttoaineseos, puristuksen puute tai kipinän puute. On kuitenkin myös tuhansia pieniä asioita, jotka voivat aiheuttaa ongelmia, mutta edellä mainitut ovat kolme tärkeintä syytä, miksi autosi ei käynnisty. Nämä ongelmat voidaan analysoida autokaapelin/ohjelmiston avulla.

Lisätietoa auton sylintereistä & Moottori yksityiskohtaisesti: For Technicians…

Moottori eli sylinteri on auton tärkein toiminnallinen osa, koska se on alue, jossa mäntä liikkuu. Useat sylinterit on yleensä sijoitettu vierekkäin pankkiin eli moottorilohkoon, joka on usein valmistettu alumiinista tai valuraudasta ennen tarkkaa koneistusta. Moottorit ovat todennäköisesti hihallisia (vuorattu kovemmalla metallilla) tai hihattomia (joissa on kulutusta kestävä pinnoite, kuten Nikasil). Jos moottorissa ei ole holkkia, sitä kutsutaan kantoreikäiseksi moottoriksi.

Voimme laskea sylinterin tilavuuden tai pyyhkäisytilavuuden kertomalla sylinterin kokonaispinta-alan (puolittaisen reiän neliö pi:llä) männän sylinterin sisällä kulkemalla pinta-alalla (eli iskun). Moottorin iskutilavuus voidaan laskea kertomalla yhden sylinterin iskutilavuus sylinterien lukumäärällä.

Mäntää pitävät kussakin sylinterissä erilaiset metalliset männänrenkaat, jotka on asennettu sen ulkoisen osan ympärille koneistettuihin uriin; yleensä kaksi rengasta puristustiivistystä varten ja yksi öljyn tiivistämistä varten. Renkaat ovat lähes kosketuksissa sylinterin seinämiin (holkkien tai holkkien kanssa), ja ne kelluvat ohuen voiteluöljykerroksen päällä; tämä on välttämätöntä, jotta moottori ei jumiutuisi ja jotta sylinterin seinämä olisi sileä.

Moottorin elinkaaren alkuvaiheessa, sen alkuvaiheen sisäänajossa tai sisäänajossa, metalleissa tarvitaan tiettyjä epäsäännöllisyyksiä hitaasti, jotta urat saadaan hitaasti yhteneväisiksi sallimalla äärimmäiset käyttöolosuhteet. Ajan kuluessa, kun mekaanista kulumista on tapahtunut, männän ja sylinterin väli on kierrettävä hieman suuremmaksi halkaisijaltaan, jotta saadaan uudet holkit (tarpeen mukaan) ja männänrenkaat, prosessia kutsutaan usein uudelleenporaukseksi.

Tyypillinen moottorin sylinteri

Bensiinikäyttöisten autojen moottorin tarkoitus on muuttaa bensiini liikkeeksi, jotta auto voi liikkua. Tällä hetkellä helpoin tapa tuottaa bensiinistä liikettä on polttaa bensiini moottorin sisällä. Siksi auton moottori on polttomoottori, mikä tarkoittaa, että palaminen tapahtuu auton sisällä. Polttomoottoreita on erilaisia: dieselmoottoreita ja kaasuturbiinimoottoreita.

Miten auton moottori toimii

Kuva 2: Miten auton moottori toimii

Mäntä lähtee liikkeelle ylhäältä, imuventtiili aukeaa ja mäntä liikkuu alaspäin, jolloin moottori saa sylinterin täyteen ilmaa ja bensiiniä. Tämä on imutahti. Vain pienin pisara bensiiniä on sekoitettava ilmaan, jotta tämä toimisi. (Kuvan 2 osa a)

Sitten mäntä liikkuu takaisin ylöspäin puristaakseen tämän polttoaineen ja ilman seoksen. Puristaminen tekee räjähdyksestä voimakkaamman. (Kuvan b osa)

Kun mäntä saavuttaa iskunsa huipun, sytytystulppa päästää kipinän sytyttääkseen bensiinin. Sylinterissä oleva bensiinipanos räjähtää, jolloin mäntä painuu alaspäin. (Kuvan c osa)

Kun mäntä saavuttaa iskunsa loppupään, pakoventtiili aukeaa ja pakokaasu poistuu sylinteristä pakoputkesta. (Kuvan osa d)

Nyt moottori on valmis seuraavaan kierrokseen, joten se ottaa sisään uuden ilma- ja kaasulatauksen.

Huomaa, että polttomoottorista lähtevä liike on pyörivää. Moottorissa mäntien lineaarinen liike muutetaan kampiakselin avulla pyörimisliikkeeksi. Pyörimisliike on mukavaa, koska aiomme joka tapauksessa kääntää (pyörittää) sen avulla auton pyöriä.

Useimmat moottoriongelmat voidaan poimia autopaketin & ohjelmiston avulla.