Jarrujärjestelmä on yksi kilpa-auton tärkeimmistä mutta usein väärinymmärretyistä osista. Kilpa-autoissa käytetään levyjarrujärjestelmää, joka koostuu jokaisessa pyörässä olevista jarrusatuloista, jarruputkista, pääsylinteristä ja jarrupolkimesta tai -vivusta. Jokaisen jarrujärjestelmän tärkein osatekijä on linjapaine, joka riippuu pääsylinterin koosta ja siitä, kuinka paljon voimaa jarrupolkimen tai -vivun avulla käytetään jarrupolkimiin. Se määrittää myös jarrusatuloiden puristusvoiman. Jos linjapaine on liian alhainen, mikä on aivan liian yleistä, puristusvoima heikkenee (sama kuin laittaisi palikan jarrupolkimen alle katuauton jarrupolkimen alle). Tämän pienentyneen puristusvoiman ilmeinen seuraus on, että autoa ei pystytä hidastamaan nopeasti. 
Mutta tämä johtaa myös siihen, että jarrupyörät lämpenevät liikaa, mikä voi aiheuttaa vääntymiä ja/tai kupruilua, mikä aiheuttaa aivan toisenlaisia ongelmia. Mikä on oikea järjestelmän nestemäärä (oviauto, jossa on 4-mäntäiset jarrusatulat kaikissa kulmissa, vaatii enemmän kuin dragster, jossa on vain takajarrut) ja kuinka paljon linjapainetta pitäisi olla? M-W Enterprises suosittelee, että järjestelmän linjapaine on vähintään 1200 psi kovissa jarrutustilanteissa. Ja pääsylinterin reikäkoko (joka määrittää, kuinka paljon nestettä mäntä voi liikuttaa) voidaan määrittää käyttämällä tällä verkkosivustolla olevaa erityistä jarrujärjestelmän painelaskuria.
Miten tuotat 1200 psi:n linjapaineen? Se riippuu voimasta, joka kohdistuu pääsylinterin työntötankoon. Koska tämä voima on suurempi kuin mitä ihminen voisi käyttää suoraan jarrutankoon, käytetään mekaanisen edun järjestelmää (poljin tai vipu). Poljinsuhde määritetään jakamalla polkimen/vivun pituus sen nivelpisteeseen ja siitä linkityksen kiinnityspisteeseen (ks. kaavio). Verkkosivustolla olevan interaktiivisen laskurin avulla voit määrittää 1200 psi:n tuottamiseen tarvittavan suhdeluvun. Esimerkki: ja polkimen vähimmäissuhde on 4,8:1 (7,3:1 vivulla, koska kädellä ei voi tuottaa yhtä paljon voimaa kuin jalalla). Putkiston paineen tarkistamiseksi luotettavin menetelmä on käyttää mittaria. M-W tarjoaa ensiluokkaista nestetäytteistä mittaria (p/n 81105), joka voidaan helposti kiinnittää jarrusatulaan jarrusatulassa olevan tyhjennysruuvin tilalle ja mitata paine juuri siellä, missä se on tärkeää.
Kun riittävä jarrujohdon paine on saavutettu, on tärkeää säätää etu- ja takajarrujen tasapaino siten, että jarruvoimat kohdistuvat levyjen/satulan (tai rummun) ja painonsiirron kyvykkyyksien mukaisesti niin, että jompikumpi jarrujarruista ei ”lukkiudu” ennen toista.
Suhdelukuventtiilin asettaminen vaatii jonkin verran kokeilua oikean tasapainon löytämiseksi. Lisäksi, jos pääsylinteri on asennettu etu- ja takasatulat yhdistävän kuvitteellisen viivan alapuolelle, on suositeltavaa käyttää RPV:tä (jäännöspaineventtiiliä) auttamaan linjapaineen ylläpitämisessä.
Kalleimmatkin jarrut, joita voit ostaa -jopa hiilikuitujarrut- eivät pysty pysäyttämään autoa ilman riittävää linjapainetta. Näin yksinkertaista se on.
Jarrut eivät tarvitse riittävästi paineistusta.