Plastics Road, joka sai nimensä vuosi sitten, on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, joka on rakennettu käyttämällä kuluttajan jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttiseosta, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset
Plastics Road, joka nimettiin vuosi sitten, on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, joka on rakennettu käyttäen kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttimassaa, nähty 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Pieni ero perinteisen asfaltin, oikealla, ja Gulfstream Roadin välillä, jonka materiaalina käytettiin kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia Dow Chemicalin kiinteistöllä Lake Jacksonissa 7. maaliskuuta. Ne ovat
Pieni ero perinteisen asfaltin, oikealla, ja Gulfstream Roadin välillä, jonka materiaalina käytettiin jälkikäteen kierrätettyä muovia Dow Chemicalin kiinteistöllä Lake Jacksonissa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Gulfstream Road, yksityinen tie Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa rakennetaan käyttämällä post-kulutusmateriaalin kierrätysmuovia osana asfalttimassan sekoitusta, kuvassa 7. maaliskuuta: Kuva: Elizabeth Conley, Houston Chronicle / Staff Photographer
Kahdella yksityistiellä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa käytetään asfalttimassan osana kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa, kun
Kaksi yksityistietä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa rakennetaan käyttäen kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttimassaa, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Pieni ero perinteisen asfaltin, oikealla, ja Gulfstream Roadin välillä, jonka materiaalina käytettiin kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia Dow Chemicalin kiinteistöllä Lake Jacksonissa 7. maaliskuuta. Ne ovat
Pieni ero perinteisen asfaltin, oikealla, ja Gulfstream Roadin välillä, jonka materiaalina käytettiin jälkikäteen kierrätettyä muovia Dow Chemicalin kiinteistöllä Lake Jacksonissa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Gulfstream Road on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, joka on rakennettu käyttämällä post-kulutusmateriaalin jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttiseosta, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tiet, joissa tätä prosessia käytetään
Gulfstream Road on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, jotka on rakennettu käyttäen kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttimassaa, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Plastics Road, joka nimettiin vuosi sitten, on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, joka on rakennettu käyttämällä kuluttajan jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttiseosta, kuvassa 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset
Plastics Road, joka nimettiin vuosi sitten, on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, joka on rakennettu käyttäen kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttimassaa, nähty 7. maaliskuuta. Ne ovat ensimmäiset tätä prosessia käyttävät tiet Pohjois-Amerikassa Thaimaassa ja Indonesiassa tehtyjen testien jälkeen.
Gulfstream Road on yksi kahdesta yksityisestä tiestä Dow’n kiinteistöllä Lake Jacksonissa, jotka on rakennettu käyttämällä kuluttajan jälkeistä kierrätysmuovia osana asfalttiseosta, kuvassa 7. maaliskuuta.
Yhtiö asfaltoi oman polymeerihartsinsa testaamiseksi noin 2600 metriä kaksikaistaista tietä yhden uusimmista polyeteenimuovin valmistustehtaistaan ympärillä käyttäen asfalttiseosta, jossa on mukana kulutuksen jälkeistä kierrätysmuovia. Kyseessä on ensimmäinen kerta Pohjois-Amerikassa, ja se on yksi maan laajimmista kierrätysmuovin käyttökohteista maanteillä.
”Näin luodaan uusi käyttötarkoitus jollekin kierrätettävälle materiaalille”, sanoo Jeff Wooster, Dow Packaging and Specialty Plasticsin maailmanlaajuinen kestävän kehityksen johtaja.
Muovin käyttäminen tiestössä estää sitä päätymästä kaatopaikoille.
Autoilijoiden ei kannata vielä odottaa ajelevansa vanhoista ruokakääreistä ja H-E-B:n pusseista tehtyjä teitä pitkin. Silti Dow’n virkamiehet ja muut tutkijat sanoivat, että kiinnostus käytetyn muovin lisäämiseen teiden reseptiin kasvaa, mikäli nämä ensimmäiset testit onnistuvat.
”Tarvitsemme kahdesta kolmeen vuotta antaaksemme vastauksia, mutta kaikki tarkastelevat asiaa”, sanoi Sahadat Hossain, Teksasin yliopiston Arlingtonissa sijaitsevan Solid Waste Institute for Sustainability -instituutin johtaja.
Tammikuun alussa työntekijät päällystivät Plastics Roadin ja Gulfstream Roadin Dow’n laitoksen ympärillä käyttäen 1 686 kiloa matalatiheyksistä polyeteenimuovia – joka vastaa 120 000 muovista ruokakassia – sekä kiviaineksia ja kivennäisaineita, jotka on sidottu toisiinsa asfaltilla, joka on pääosin öljystä valmistettu viskoosi seos, joka kovettuu.
Tiet ovat Dow’n yksityisellä maalla, eikä kukaan pääse niihin käsiksi ilman yhtiön lupaa Texas 288:n ja Brazos-joen välissä sijaitsevassa tarkoin vartioidussa kemikaalikompleksissa.
Kuka tahansa, joka etsii läheltä eroa polymeerimodifioidun asfaltin ja tavallisen vanhan mustan päällysteen välillä, joutuu pettymään.
Vaikka muovin määrä on pieni verrattuna muihin materiaaleihin, se avaa mahdollisuuden käyttää enemmän muovia useammilla teillä maailmanlaajuisesti, mikä on jo yleistä Kiinassa, Malesiassa ja Kaakkois-Aasian maissa, jotka käsittelevät käytetyn muovin yltäkylläisyyttä.
Dow on jo käyttänyt kierrätysmuovia teiden päällystämiseen vuonna 2017 Indonesiassa, minkä jälkeen testejä on tehty Intiassa ja Thaimaassa. Käynnissä olevat testit voivat johtaa laajempaan käyttöön, antaa uusia vaihtoehtoja muovin käytölle ja auttaa samalla Dow’ta markkinoimaan valmistamiaan polymeerejä, jotka auttavat muovia sitoutumaan asfalttiin.
”Odotamme, että melko suuria määriä materiaaleja käytetään Intian kaltaisissa paikoissa, joissa teitä rakennetaan niin kovaa vauhtia”, Wooster sanoi.
Muovin käyttäminen muovitien rakentamisessa on saavutus, joka syntyi yhtä paljon sattumalta kuin valinnallakin.
”Rehellisesti sanottuna valitsimme Freeportin, koska meidän piti rakentaa sinne tie”, Wooster sanoi.
Katu nimettiin Plastics Roadiksi – muiden Dow’n rajausten, kuten Chlorine Roadin ja Zinc Roadin, rinnalle – kauan ennen kuin polymeeriasfalttiseosta ehdotettiin.
Tehdas 5:n rakentamisen aikana, joka sattumalta valmistaa muovipellettejä, jotka löytävät tiensä elintarvikemuoviin ja ostoskasseihin, kuten asfalttiin sekoitetut muovipussit, raskas kalusto teki tuhojaan uusille teille.
”Tätä kautta työntekijät ajavat tullakseen töihin tehtaalle”, sanoi päällystysprojektia valvonut tehtaan käyttöpäällikkö Weipeng ”Weber” Ng. ”Kaikki olivat kyllästyneet kuoppiin.”
Virkamiehet etsivät syyskuussa omilta tiedemiehiltään vaihtoehtoja teiden uudelleen päällystämiseen, ja miehistöt laskivat asfaltin 7. tammikuuta.
Toistaiseksi se on kestänyt Persianlahden rannikon rankat sateet, joitakin hyytäviä lämpötiloja ja Teksasin lisääntyvää ilmankosteutta ja päivittäisiä korkeimpia lämpötiloja.
Sen onnistuminen vaatii vielä useita kausia ja lisää testejä, jotta voidaan varmistua siitä, että tiet kestävät raskaiden ajoneuvojen alla kaikenlaisissa sääolosuhteissa ja lämpötiloissa. Dow’n virkamiehet aikovat päällystää uudestaan samalla seoksella parkkipaikan kemianjätin Midlandin tehtaalla, Mich.., pääkonttori 100 mailia Detroitista pohjoiseen – kausiluonteisesti niin kaukana Freeportista kuin Freeportista vain voi olla.
Asiantuntijat sanoivat, että potentiaalinen hyöty on valtava Yhdysvalloissa, jos päällyste osoittaa täyttävänsä amerikkalaisten liikenneviranomaisten asettamat vaatimukset.
Suuri menestys on muoviongelman ratkaiseminen, Hossain sanoi.
”Meillä on materiaali, jota voidaan käyttää tiestössä ja joka ennen oli kallista, mutta nyt se on halpaa”, hän sanoi.
Vuosien ajan maailman käytetty muovi löysi tiensä Kiinaan, jossa hallituksen teiden ja muun infrastruktuurin nopea laajentuminen merkitsi vankkoja markkinoita. Kiina on rakentanut satoja kilometrejä teitä uusista materiaaleista, ja Intia on sekoittanut kierrätysmuovia teihin jo vuosien ajan.
Syy siihen, että muut maat ovat Yhdysvaltoja edellä, on osittain se, että viranomaisilla on jäykät säännöt uusien materiaalien hyväksymisestä teiden käyttöön. Usein liittovaltion asettamat standardit suodattuvat kaikkiin osavaltioihin, jotka puolestaan säätelevät teiden erityispiirteitä paikallisesti. Hossainin mukaan kourallinen yrityksiä, jotka työskentelevät kansallisesti muovin lisäämiseksi kuoppien paikkaamiseen tai yleiseen päällystämiseen, on testaamassa ja kehittämässä muovia, joka on menossa kohti laajaa käyttöönottoa.
”Jos päättäjät toimivat nopeasti, tämä voi olla valtavirtaa kahden tai kolmen vuoden kuluessa”, hän sanoi.
Muovin hyväksyminen teiden pohjamateriaaliksi tulee ratkaisevaan aikaan niin ympäristön kuin taloutenkin kannalta. Koska Kiina on vähentänyt kierrätysmuovin tuontia, maailma ui käytetyissä ruokakääreissä ja ruokakasseissa, eikä halua niiden päätyvän kaatopaikoille tai meriin. Käytettyä muovia, joka on jauhettu pelleteiksi tai jauhomaiseksi hiekan kaltaiseksi aineeksi, on myös helposti saatavilla edullisesti.
Asfaltti on valmis ratkaisu siihen, mihin osa tästä materiaalista voi mennä, Hossain sanoi. Asettaakseen yhden tuuman asfalttia kaksikaistaisen tienpohjan päälle noin kilometrin matkalle miehistöt tarvitsevat noin 1,2 miljoonaa kiloa asfalttivalmista seosta.
Korvaamalla vain murto-osa tuosta kivestä ja mineraaleista muovilla saadaan poistettua miljoonia kiloja, jotka muuten täyttyisivät kaatopaikoilla.
”Meillä on rajallinen määrä raaka-aineita tällä planeetalla, ja meidän on tehtävä kiertotaloutta”, Wooster sanoi.
twitter.com/DugBegley
