Q Minulla on kysymys polttoaineista. Ymmärrän eron etanolia sisältävän premium-bensiinin ja etanolia sisältämättömän premium-bensiinin välillä. Minulle on kerrottu, että tätä kutsutaan myös ”kilpapolttoaineeksi”. Koska etanolitonta premium-polttoainetta on viime vuosina tullut helpommin saataville, olen käyttänyt sitä pienmoottoreissani — lumilinkoissani, trimmerissäni, ruohonleikkurissani ja lehtipuhaltimissani.
Olen hiljattain kuullut, että etanoliton premium-polttoaine voi vaurioittaa tai lyhentää pienmoottoreiden käyttöikää korkeiden oktaanilukemien ja korkeampien palamislämpötilojen vuoksi. Onko tämä totta? Luulin, että se olisi parempi polttoaine, koska siinä ei ole alkoholia. Tiedän, että kuorma-autoni ja moottoripyöräni kulkevat sillä paremmin. Mikä on paras polttoaine pienille moottoreille?
A Se on kompromissi. Hapettoman premium-polttoaineen ensisijainen hyöty missä tahansa moottorissa, jota ei käytetä säännöllisesti, on se, että polttoaineen kosteuskontaminaation ja siitä johtuvien faasierottelu- ja korroosio-ongelmien mahdollisuus vähenee. Haittapuolena on korkeampi oktaaniluku, joka ei ole tarpeen useimmissa pienissä moottoreissa. Korkeamman oktaaniluvun polttoaineet ”rakentuvat” pidemmistä hiilivetyjen molekyyleistä, jotka palavat hitaammin. Alhaisen puristuksen moottoreissa – jotka ovat tyypillisiä useimmille pienmoottoreille – hitaampi palamisnopeus voi johtaa suurempiin hiilikerrostumiin palamattomasta polttoaineesta.
Mutta kuten sanoin, se on kompromissi. Olen valmis poistamaan hiilidioksidipäästöt pienistä moottoreistani ajoittain kompromissina vähentääkseni kosteuden ja/tai faasien erottumisen mahdollisuutta happipitoisten polttoaineiden kanssa, jotka seisovat säiliössä huomattavan pitkään.
SeaFoamin lisääminen polttoaineeseen voi auttaa ehkäisemään näitä ongelmia, mutta mielestäni hapettomat polttoaineet ovat parempi valinta kaikille moottoreille, joita käytetään kausiluonteisesti tai ajoittain.
Luettelo asemista, jotka tarjoavat hapetonta polttoainetta pienmoottoreille, harrasteajoneuvoille ja keräilyautoille, on lueteltu Minnesota Street Rod Associationin verkkosivulla www.msra.com.
Onko premium 92-oktaaninen hapetonta polttoainetta ”kilpapolttoaine”? Ei oikeastaan. Kilpapolttoaine on tyypillisesti 100 oktaanista tai enemmän, ja sitä saa annostella vain sopiviin polttoainesäiliöihin, ei suoraan lisensoidun auton polttoainesäiliöön. Tämä polttoaine on nimensä mukaisesti suunniteltu käytettäväksi moottoriurheilukilpailuissa.
Q Minulla on vuoden ’97 Ford F-150 4×4, jonka 4,6-litraisessa moottorissa on 150 000 kilometriä. Siitä lähtien, kun olen omistanut sen, moottorissa on ollut koputusta, joka kuulostaa dieseliltä. Olen puhunut asiasta monien ihmisten kanssa, ja olen kuullut ennenkin injektoreiden, nostimien ja männän lyömistä. Tiedän kuitenkin, ettei kyse ole mistään näistä ongelmista; männän lyöminen häviää kuumuuden myötä, ja mitä kuumempaa on, sitä selvemmin tämä kolahdus on havaittavissa.
Lisäsin SeaFoamia ja juoksutin sitä moottorin läpi viimeiset 500 mailia ennen öljynvaihtoa, ja lisäsin polttoaineen huuhteluainetta ja ruiskunpuhdistusainetta pariin tankkiin bensaa – mikään niistä ei ole toiminut. Joku muu on irrottanut venttiilikannen matkustajan puolelta ennen kuin minulla oli auto, mutta he eivät varmaan ole pystyneet korjaamaan sitä.
Lukaisin joiltakin internetin foorumeilta, että parilla ihmisellä on ollut sama ongelma, mutta he kuvailivat ääntä tikiksi, ja se loppui sen jälkeen, kun he vaihtoivat PCV-venttiilin. Auttakaa minua, ennen kuin tämä muuttuu vakavammaksi ongelmaksi.
A Aloita yrittämällä löytää kolahduksen tarkka lähde. Virallinen autostetoskooppi — tai kotitekoinen versio (pitkä puutappi tai ruuvimeisseli) — voi auttaa sinua paikallistamaan äänen. Pidä ”työkalua” korvaa vasten ja kosketa kärjellä venttiilikannen yläosaa pitkin, sitten sylinterikannen sivua pitkin ja sitten lohkon sivua pitkin. Jos kolahdus tulee venttiilikoneistosta, kuulet sen venttiilikannen alta. Työskentelemällä stetoskoopilla venttiilikannen päällä edestä taaksepäin voit ehkä tunnistaa äänen aiheuttavan venttiilin tai keinuvivun.
Jos kolahdus on selvimmin havaittavissa sylinterikannen sivulta, kyseessä voi olla palamisen aiheuttama kolahdus – pingaus tai detonaatio – tai hiilikerrostuma, joka aiheuttaa palotilan kerrostuman aiheuttamia häiriöitä männän yläreunan ja palotilan väliin. Tällainen ääni tyypillisesti häviää, kun moottori lämpenee.
Jos kolahdus tulee lohkon sivulta, kyseessä saattaa olla rannenivelen kolahdus yhdystangon yläosasta. Jos ääni on kevyempi, kyseessä saattaa olla männän lyöminen, joka johtuu männän helmassa olevasta ylimääräisestä välyksestä. Männän lyöminen saattaa hävitä tai olla häviämättä moottorin lämmetessä. Joskus mäntäiskun tai rannetapin kolahduksen voi varmistaa sammuttamalla kyseisen sylinterin moottorin ollessa käynnissä. Ilman männän yläosaan kohdistuvaa palamisvoimaa ääni saattaa hiipua.
Alldata-autotietokantani löysi joulukuussa 2000 julkaistun huoltotiedotteen 00-26-1, jossa ehdotetaan venttiilikoneiston tarkistamista sen varalta, että työntötanko pysyy kosketuksissa keinuvipuun kanssa. Ehkäpä edellinen omistaja etsi sitä venttiilikannen ollessa irrotettuna.