F-21 Kfir/Kfir Block 60 -hävittäjä

F-21 Kfir -hävittäjä on Israel Aerospace Industriesin (IAI) rakentama yksipaikkainen monitoimihävittäjä. Hävittäjä rakennettiin ensin Israelin ilmavoimille (IAF). Ensimmäinen Kfir toimitettiin IAF:lle vuonna 1975, ja se otettiin käyttöön vuonna 1976.

Kfiriä on myyty eri maihin, ja noin 27 kappaletta on vuokrattu Yhdysvaltain laivastolle ja merijalkaväelle.

Ecuadorin ilmavoimat

Kfir-suihkuhävittäjiä on Sri Lankan, Ecuadorin ja Kolumbian ilmavoimien palveluksessa. Yhdysvaltain laivasto käyttää niitä myös aseettomina hyökkäyskoneina erilaisen ilmataistelukoulutuksen antamiseen.

Siviiliyritys Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) on käyttänyt Kfir-suihkukoneita ilmassa tapahtuvaan taktiseen harjoitteluun, uhkasimulaatioon ja T&K&K:hon kouluttajilleen.

Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) – richard-seaman.com

F-21 Kfirin tehtävävaihtoehdot

Mirage V:n voimalaitoksen, ranskalaisen Atar 9 -moottorin, epäonnistuminen johti Kfir-suihkukoneiden kehittämiseen. IAI rakensi 100 Kfiriä, mukaan lukien ensimmäisen sarjan Kfir C1, monitoimihävittäjä Kfir C2, yksipaikkainen versio Kfir C7 ja kaksipaikkaiset TC2 Kfir-mallit. Nämä mallit aloittivat toimintansa 9. marraskuuta 1977 hyökkäyksen aikana Tel Aziaan, terroristien koulutustukikohtaan Libanonissa, ja palasivat menestyksekkäästi.

Kfir TC2 on Kfir C2:n kehittynyt versio, joka on suunniteltu erityisesti koulutusvaihtoehdoksi. Kfir C2:ssa on kaksi tandemparia rungon alla ja kaksi kummankin siiven alla. TC2 on kaksipaikkainen suihkukone, jonka nokka on pidempi ja matalampi lentäjän näkyvyyden parantamiseksi. Vastaavasti Kfir TC7 on Kfir C7:n kehittynyt versio, joka on suunniteltu kaksipaikkaiseksi koulutusvaihtoehdoksi.

Kfir C.2:n nokka. suunniteltiin myös uudelleen, jotta siihen voitiin sijoittaa uusi joukko nykyaikaista israelilaista ilmailutekniikkaa, mukaan lukien Elta EL/M 2001- tai 2001B-pulssidoppleretäisyystutka, Rafael MAHAT- tai IAI WDNS-141 -asejärjestelmät, kaksoistietokoneen lennonjohtojärjestelmät, multimodaaliset navigointijärjestelmät ja HUD.

Vuoden 1981 alkupuolella IAI esitteli Kfir TC.2:n kaksipaikkaisen muunnosversiosta, joka säilytti täydet hyökkäysominaisuudet, mutta joka palveli myös konversioharjoittelijana ja elektronisen sodankäynnin järjestelmänä. TC.2:n tunnistaa helposti sen pidennetystä nokasta, jossa on kaikki toisen istuimen syrjäyttämä ilmailutekniikka ja joka on selvästi kallistettu ohjaamon näkyvyyden parantamiseksi. Vuoteen 1983 mennessä, jolloin tuotanto siirrettiin uuteen versioon, Kfir C.2:ta ja TC.2:ta oli rakennettu yhteensä 185 kappaletta.

Myös Kfir C10, joka tunnetaan myös nimillä Kfir CE ja Kfir 2000, poikkeaa muista hävittäjäkoneista siinä, että siinä on Elta EL/M-2032 -tutka, HMD-ominaisuus ja kaksi 127 mm × 177 mm:n monitoiminäyttöä. Kolumbian ilmavoimille suunniteltu Kfir TC10 on parannettu versio TC7:stä, kun taas Kfir C12:sta käytetään myös nimeä C-10 ilman Elta EL/M-2032 -tutkaa.

IAI valmisti Kfir F-21 -hävittäjiä erityisesti Yhdysvaltain laivaston ja ilmavoimien koulutusohjelmien vaatimuksia varten.

Yksipaikkaisessa Kfir C7 -hävittäjässä oli päivitetty ohjaamo, uusin ilmailutekniikka, lentotankkausvalmiudet ja älypommien integrointi.

Variantit

• Kfir C.1: Perustuotantovariantti.
• F-21A Kfir: 25 päivitettyä Kfir C.1 -konetta vuokrattiin USN:lle ja USMC:lle hyökkäystehtävään ja ne nimettiin F-21A:ksi. Näitä koneita oli muutettu ja niihin oli asennettu kanardit ilmanottoaukkoihin. Nämä suojukset paransivat huomattavasti koneen ohjattavuutta ja hitaan nopeuden hallintaa, ja ne otettiin käyttöön myöhemmissä versioissa.
• Kfir C.2: Parannettu C.1-kone, jossa oli paljon aerodynaamisia parannuksia. Muutoksiin kuuluivat muun muassa siipien ”koirahammastetut” etureunat, pienet siivekkeet nokan alapuolella ja suuremmat kanardien pyyhkäisykulmat.
• Kfir TC.2: C.2:sta kehitetty kaksipaikkainen koulutusmuunnos. Siinä on pidempi ja matalampi nokka lentäjän näkyvyyden parantamiseksi.
• Kfir C.7: Voimakkaasti muutettu variantti. Suurin osa ellei kaikki C.2-koneet muutettiin tähän varianttiin. Siihen kuului parannettu J79-GEJ1E-moottori, joka tarjosi täydellä jälkipolttimella 1 000 paunan työntövoiman (ja lisäsi siten suurinta sallittua lentoonlähtöpainoa 3 395 paunalla), kaksi kovapistettä lisää ilmanottoaukkojen alla, parempaa ilmailutekniikkaa, kuten Elta EL/M-2021B -tutka, HOTAS-konfiguroitua ohjaamoa ja polttoainetäydennyskapasiteettia ilmatankkauksen aikana.
• Kfir TC.7: C.7:stä kehitetty kaksipaikkainen koulutusmuunnos.
• Kfir C.9: Ehdotus Argentiinaan Atar 9K50 -moottorilla. Peruutettu. Kehitettiin myöhemmin Etelä-Afrikan Atlas Cheetahiksi
• Kfir C.10: Erityisesti vientiä varten kehitetty muunnos. Tärkein muutos on Elta EL/M-2032 -tutkan mukauttaminen. Muita muutoksia ovat HMD-ominaisuus ja kaksi 127×177 mm:n MFD:tä. Tämä variantti tunnetaan myös nimillä Kfir CE ( Ecuadorean versio ) ja Kfir COA (Kolumbian versio).
• Kfir TC.10: Kolumbian ilmavoimille tarkoitettu päivitetty versio TC.7:stä.
• Kfir C.12: Kolumbian ilmavoimille tarkoitettu päivitetty versio C.7:stä, C-10:stä, jossa ei ole Elta EL/M-2032 -tutkaa.
• Kfir Tzniut: C.2:n tiedusteluversio.
• Kfir Block 60: C.10:n päivitetty versio, Tämän vaihtoehdon tärkein ominaisuus on AESA-tutkan käyttö, ehdotettu Bulgarian ilmavoimille ja Kolumbian ilmavoimille. Tammikuussa 2014 Argentiinan kerrotaan olevan kiinnostunut 500 miljoonan dollarin kaupasta kahdeksastatoista Block 60:stä korvaamaan suunnitellun käytetyn Mirage F1M:n hankinnan Espanjasta.

Lähde airplanemart.com

Elta EL/M-2032 AESA-tutka

Elta ELM-2032 on edistyksellinen monitoiminen ilmatulenjohtotutka, joka on suunniteltu monitoimihävittäjiin, jotka on suunnattu sekä ilmasta-ilmaan- että iskutehtäviin. Modulaarinen laitteistosuunnittelu, ohjelmisto-ohjaus ja joustavat avioniikkaliitännät varmistavat, että tutka voidaan asentaa hävittäjäkoneisiin (kuten F-16, F-5, Mirage, F-4, Mig 21 jne.) ja että se voidaan räätälöidä vastaamaan käyttäjän erityisvaatimuksia.

Ominaisuudet

• Pulssidoppler, kaikki näkökohdat, look-down shoot-down -ominaisuudet
• TWT-koherentti lähetin
• Ultra low sidelobe planar antenni
• Kaksi akselista monopulssia, vartiointikanava
• Ohjelmoitavissa oleva signaaliprosessori
• Täydellinen ohjelmisto-ohjaus
• Edistyneimmän kehityksen mukainen rakenne, teknologia ja komponentit
• Sopeutuvuus ja kasvupotentiaali
  • MIL 1553B -liitäntä avioniikkajärjestelmään
  • Modulaarinen laitteistokokoonpano
  • Säästää muistitilaa ja laskentatehoa

Data iai.co.il

”Edistyksellinen pulssi-Doppler, multimode FCR pystyy havaitsemaan ja seuraamaan liikkuvia kohteita ja samalla käyttämään kehittyneitä tekniikoita kohteen lukitsemiseksi lähitaistelussa jopa 150 km:n etäisyydelle.

Tutka tuottaa erittäin korkearesoluutioisia maastokuvia käyttäen synteettisen apertuuritutkan (SAR) tekniikkaa älykästä aseiden ohjausta varten ilmasta maahan -operaatioissa.

Ollessaan ilmasta merelle -toimintatilassa FCR tarjoaa pitkän kantaman kohteiden havaitsemisen ja seuraamisen, mukaan lukien kohteiden luokittelukyvyt jopa 300 kilometrin etäisyyksillä.” Data airforce-technology.com

IAI etsii itään myydäkseen päivitettyjä Kfirejä

Tarjotakseen modernisoitua versiota 1970-luvun delta-siipisestä Kfir Mach 2+ -hävittäjälentokoneestaan IAI etsii uusia näkymiä Aasian ja Tyynenmeren alueelta.

Yhtiö voi IAI:n lähteiden mukaan yhä toimittaa jopa 50 Kfiriä, jotka on konfiguroitu viimeisimmän Block 60:n standardin mukaisiksi ja jotka käyttävät IAF:n palveluksessa olleita lentokoneita, joista on luovuttu IAF:n palveluksesta 1990-luvulla. IAI esitteli hiljattain päivityksiä, mukaan lukien IAI/Elta EL/M 2052 -aktiivisen, elektronisesti skannatun AESA-tutkan (Active Electronically Scanned Array) käyttöönotto, joka laajentaa hävittäjien valmiuksia suorittaa meri-iskutehtäviä ja laajennettua ilmapuolustusta integroimalla verkostoituneesti ilma-aluksen sisäisiä ja ulkoisia antureita. Lähde: Aviation Week Dated Feb, 2014

IAI/Elta EL/M 2052 active, electronically scanned array (AESA) tutka

Modulaarinen rakenne painaa 130-180kg (286-397lb) ja kuluttaa 4-10kVA:ta, riippuen suunnittelukonfiguraatiosta, ja sillä on sisäänrakennettua kasvupotentiaalia, yhtiö sanoo.

Yleistä

ELM-2052 on kehittynyt ilmasta ilmaan -ylivoima- ja iskutehtäviin suunniteltu tulenjohtotutka (FCR), joka perustuu täysin solid-state Active Ellectronically Scanning Array (AESA) -teknologiaan, jonka ansiosta tutka saavuttaa pitkät havaintoetäisyydet, korkean toimintavarmuuden ja usean kohteen seurantaominaisuudet.

ELM-2052-tutka tarjoaa samanaikaisia toimintatiloja, jotka tukevat monitehtävävalmiuksia ilmasta ilmaan-, ilmasta maahan- ja ilmasta merelle -toimintatiloissa sekä aseiden käyttöönotossa.

Ilma-ilma-toimintatilassa tutka tarjoaa erittäin pitkän kantaman monikohteiden havaitsemisen ja mahdollistaa useiden aseiden samanaikaisen laukaisun taistelussa.

Ilma-maa-operaatioissa tutka tarjoaa erittäin korkearesoluutioisen SAR-kartoituksen, pintaliikkuvien maalien havaitsemisen ja jäljittämisen RBM- ja SAR-karttojen yli A/G-etäisyysmittauksen lisäksi.

Lennosta merelle -tehtävissä tutka tarjoaa pitkän kantaman maalin havaitsemisen ja seuraamisen, mukaan lukien maalinluokitteluvalmiudet (RS, ISAR).

ELM-2052-tutkan suunnittelussa on otettu huomioon ELTA:n laaja kenttäkokemus tutkista ja Israelin ilmavoimien hävittäjälentäjiltä saatu operatiivinen palaute.

Ominaisuudet

• Solid-state, aktiivinen phased array -teknologia
• Pulse Doppler, all aspect, alasampumisominaisuudet
• Yhtäaikainen usean kohteen seuranta ja kytkentä
• Yhtäaikainen monitilatoiminta
• Korkea ECM-immuniteetti
• Ultra-low side-lobe-antenni
• Sigma, kaksiakseliset monopulssi- ja vartiointikanavat
• Joustavat liitännät ja kasvumahdollisuudet:
  – Modulaarinen laitteisto ja ohjelmisto
  – Varamuisti ja laskentateho
• Korkea toimintavarmuus (rakennettu redundanssilla)

Toimintamuodot

Air-to-Air

• TWS/Multi-kohteiden havaitseminen ja seuranta
• Multi-target ACM
• High resolution raid assessment

Air-to-Ground

• High resolution mapping (SAR Mode)
• AGR – Air-to-Ground Ranging
• RBM – Real Beam Map
• DBS – Doppler Beam Sharpening
• GMTI on RBM, SAR
• GMTT on RBM, SAR
• Beacon
• Weather

Air-to-Sea

• Sea-etsintä ja usean kohteen seuranta
• RS- ja ISAR-luokittelumoodit

Lähde iai.co.il

40-vuotiaana Kfir muuttuu ”verkottuneeksi hävittäjäksi”

Kfir Block 60 tarjoaa vankan ja monipuolisen Mach 2+ -monitoimihävittäjän, joka kuljettaa 5,5 tonnin hyötykuorman yhdeksässä kovapisteessä siipien ja rungon alla. Aseistukseen on lisätty Python 5 ja Derby. Kfir Block 60 -lohkoon on myös integroitu RAFAEL Spice autonominen ohjattu ase (F-16:n jälkeen se on toinen lentokone, joka tarjoaa tämän valmiuden). Kfir Block 60 tukee Naton standardien mukaisesti Link-16-datalink-protokollaa. Lentokoneen taistelusäde ilman polttoainetta on 1 000 km (540 nm). Polttoainetäydennyksellä kone voi lentää 1 100 meripeninkulman etäisyydelle.

Melamed väittää, että Lahav voi toimittaa ensimmäisen Kfir Block 60:n 12 kuukauden kuluessa tilauksen saamisesta, ja sen hinta on noin kolmannes muiden vastaavilla ominaisuuksilla varustettujen hävittäjien kustannuksista. Tämä arvio perustuu IAI Lahavin kokemukseen yli 2500 lentokoneen käsittelystä ja aiempien Kfirin, F-4E:n, F-16:n, A-4M:n, MiG-21:n, MiG-27:n, MiG-29:n ja Su-22:n päivittämisestä. ”Aikana, jolloin ilmavoimat etsivät kustannussäästöjä toimintakykyä heikentämättä, päivitetty Kfir on osoittanut ylivoimaista suorituskykyä ja luotettavuutta operatiivisessa käytössä ja taisteluharjoituksissa.” Melamed toteaa lopuksi. Source defense-update.com

Argentiina ja Israel jatkavat Kfir Block 60 -neuvotteluja

Argentiinan ja Israelin välisten neuvottelujen keskeydyttyä 14 Kfir Block 60 -hävittäjän myynnistä molemmat osapuolet aikovat jatkaa neuvotteluja . Sopimus oli alun perin keskeytetty lokakuussa, juuri ennen sopimusten allekirjoittamista, Argentiinan vaalien vuoksi. Hävittäjät olivat aiemmin olleet Israelin ilmavoimien käytössä, mutta ne on päivitetty uusimmilla järjestelmillä, kuten Elta 2032 -aktiivisella elektronisesti skannatulla tutkalla. Niissä on myös avoin arkkitehtuuri, jotta Argentiinan ilmavoimat voivat asentaa muita järjestelmiä.

F-21-tilaukset ja tuotanto

Mar 11, 2016 00:20 UTC by Defense Industry Daily staff – Kolumbian ilmavoimat teki loppuvuodesta 2007 IAI:n kanssa monivuotisen, 150 miljoonan dollarin arvoisen sopimuksen vanhojen suihkukoneidensa päivittämisestä ja uusien suihkukoneiden toimittamisesta.

Sopimukset sisälsivät Kolumbian ilmavoimien nykyisten Kfir-suihkukoneiden päivittämisen uusimmalla teknologialla sekä lisäsuihkukoneiden toimittamisen. Kfirit valmistetaan Military Aircraft Groupin Lahav-divisioonassa Israelissa.

Lahav-divisioonan valmistamiin tuotteisiin kuuluu muun muassa ilmailutekniikkaa, taisteluhelikoptereita ja -kouluttajia, ihmisen ja koneen välisen käyttöliittymän ja ohjaamon suunnittelua, lentoteknisiä suunnittelutehtäviä sekä hävittäjälentokoneiden asejärjestelmien kokoonpanoa.

IaI toimitti ensimmäisen erän päivitettyjä Kfir-hävittäjiä Kolumbian ilmavoimille 22. kesäkuuta 2009.

Käyttäjät: Tässä

Dassult Falcon suunnitteli Kfirin korvaamalla Mirage V:n ranskalaisen Atar 9 -moottorin General Electricin J79-suihkumoottorilla. J79 tarjoaa enemmän työntövoimaa kuluttamalla vähemmän polttoainetta. Dassault muutti myös moottorin kokoonpanoa ja lisäsi polttoaineen sisäänottokapasiteettia. Kfirin sanotaankin olevan Mirage V:n kehittynyt versio.

Kfir C2 kehitettiin niin ikään ranskalaisesta Mirage V:stä, ja sen voimanlähteenä oli J79-J1E-turbiinimoottori, jonka maksimikantama on noin 775 kilometriä ja maksiminopeus 2,3 Machia. Se kuljettaa 6 085 kg kertakäyttöistä rahtia yhdeksässä kiintopisteessä.

Cockpit

Kuvan luotto: The Aviationist’s Tony Lovelock

Mirage III -koneen tehokkuuden parantamiseksi ohjaamon takana sijaitseva edistyksellinen avioniikka poistettiin, jotta koneen polttoainekapasiteettia saataisiin kasvatettua ja samalla vähennettäisiin huoltokustannuksia.

Kfir-hävittäjän moottorit

IAI valitsi Kfir-hävittäjän valmistukseen alun perin kaksi moottorityyppiä, General Electricin J79-GE-17-suihkumoottorin ja Rolls-Roycen Spey-turbiinimoottorin, mutta valmisti myöhemmin Kfirejä vain J79-GE-17-suihkumoottorilla. GE Aviation valmisti ensimmäisen J79-GE-17-suihkumoottorin New Yorkissa vuonna 1955. Yli 2 500 moottoria on käytössä, ja niiden on määrä olla käytössä vuoteen 2020 asti. Kfirin General Electric J79 -moottoria suojaa titaaninen lämpösuoja.

General Electric J79-GE-17 suihkumoottori

IAl Bedekin rakentama General Electric J-79-J1E turbojetti

TEKNISET TIEDOT – Malli: J79-GE-17
Type:
Pituus:	17.4 ft (5.3 m)
Halkaisija:	3.2 ft (1.0 m)
Kuivapaino:	3,850 lb (1,750 kg)
Komponentit
Kompressori:	Kanavamaiset
Turbiini:	3-portainen aksiaalinen
Suorituskyky
Maksimi lentoonlähtöpaine jälkipolttimella:	17,835 lbf (79.3 kN)
Military Power Rating:	11,905 lbf (52.9 kN)
Kokonaispainesuhde:	13.5:1
Turbiinin sisääntulolämpötila:	1,210 蚌 (655 蚓)
Polttoaineen ominaiskulutus jälkipolttimella:	1.965 lb/(h損bf) (200 kg/(h搔N))
Kohtainen polttoaineen kulutus sotilaallisella työntövoimalla:	0.85 lb/(h損bf) (87 kg/(h搔N))
Työntövoiman ja painon suhde:	4.6:1 (45.4 N/kg)

Lähde qsl.net

Asejärjestelmät

Kfir-suihkukoneet käyttävät tykkejä, 6 085 kg (13 415 lb) sekoitettuja ammuksia, 30 mm:n tykkejä, ohjuksia, pommeja ja raketteja. Se käyttää ilma-ilma-ohjuksia, kuten Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, ja ilma-pinta-ohjuksia, kuten Gabriel ja NT-Dandy.

DEFA-tykki 30 mm:n tykki

Tekniset tiedot
Paino	85 kg (187 lb)
Pituus	1.66 m (5 ft 5 in)
Kuori	30 (1.18 tuumaa) × 113 mm
Kaliiperi	30 mm NATO
Action	viisikammioinen revolveri
Laukausnopeus	1,300 rpm
Suihkunopeus	815 m/s (2,670 ft/s)

Mk 82 500 lbs pommit

Mark 80 sarjan pommit

Cluster pommi ammukset

Rafael Python-3

PYTHON-3 on F-15:een sovitettu lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmasta-ilmaan-ohjus, joka on kolmannen sukupolven ohjus, F-16, kaikkiin Mirage-, F-5-, F-4- ja Kfir C-2- ja C-7-lentokoneisiin. Ohjus parantaa kantorakettinsa suorituskykyä ja antaa sille ilmaherruuden nykyaikaisissa ilmataisteluskenaarioissa, kuten:

• Kärkikohtaiset torjunnat
• Säteilyhälytykset
• Koirataistelut, joihin liittyy korkean g:n manöövereitä
• Helikoptereiden ja kevyiden ilma-alusten torjunnat matalalla
• Itsepuolustuksellinen ilmataistelu tunkeutumistehtävien aikana.

TOIMINNALLISET OMINAISUUDET

• All-aspect ability, including head-on interception
• Effective against most evasive tactics
• Capable to intercepting low-signature and low-altitude threats
• 15 km maksimi tehollinen kantomatka korkealla
• Active proximity fuze, Perustuu lyijyohjattuun navigointijärjestelmään
• Erittäin tehokas taistelukärki
• Monipuoliset maalinetsintämuodot, mukaan lukien kehittyneen tutkajärjestelmän käyttö
• Luotettavuus yli 95 %
• Täydellinen ILS, mukaan lukien taisteludoktriinikäsikirja, koulutus- ja maanpäällinen tukilaitteisto

Data fas.org

Rafael Python-4

Python-4 neljännen sukupolven A/A-ohjuksella, joka on operatiivisessa käytössä Israelin ilmavoimissa , on uudenlainen ”ei pakotetilavuutta” -suorituskyky ja ainutlaatuinen aerodynaaminen kokoonpano, joka takaa erinomaisen ketteryyden. Nykyaikaisessa, suorituskykyisessä etsijässä on kehittynyt IRCM &-taustahylkäysominaisuus. Ohjus sisältää erittäin tehokkaan sirpalesytytinkärjen. Python 4 on erittäin ketterä ”ammu ja unohda” -ohjus, jolla on parannettu ohjattavuus. Siinä on kehittynyt kohdepää, jossa on sivuttainen ”karsastus”-ominaisuus, jonka avulla se voi vastaanottaa signaaleja lentäjän näköpiiristä, joka näkee viholliskoneen erityisen (Elbitin kehittämän) kypärän läpi. Ohjus vastaanottaa nämä signaalit ja osuu viholliskoneeseen ilman, että lentäjän tarvitsee ohjata konettaan kohti viholliskonetta. Python 4 -ohjus voidaan laukaista yli 15 kilometrin etäisyydeltä, sen taistelukärki painaa yli 11 kiloa ja sen sähkömagneettinen lähestymissytytin on yksi maailman parhaista.

Valmistaja	Rafael Armament Development Authority
Käyttöönottoajankohta	1980-luvun puoliväli
Poistuma	0.5 km – 15 km
Nopeus	Mach 3.5
Propulsio	Yksi Rafael Armaments Development Authorityn kaksoispohjainen kiinteän polttoaineen rakettimoottori
Ohjaus	IR-paikannus
Torjuntapää	24.25 lb ( 11 kg )
Laukaisupaino	264.6 lb ( 120 kg )
Pituus	9 ft, 10.1 in ( 3.00 m )
Halkaisija	6.3 in ( 160 mm )
Suomen jänneväli	2 ft, 9.9 in ( 0.86 m )

Data fas.org

Rafael Python-5

Israelilaisen RAFAEL-yhtiön kehittämä Python 5 on ilmasta ilmaan ohjus, joka laukaistaan hävittäjäkoneesta (Kfir, F-15, F-16, Sea Harrier jne.). Python 5:n voimanlähteenä on kiinteän polttoaineen rakettimoottori, ja se on varustettu 11 kilon painoisella, räjähdysherkällä taistelukärjellä. Tämän Mach 4 -nopeudella liikkuvan tarkan aseen toimintasäde on 22 kilometriä. Se on varustettu elektro-optisella kuvantamisella varustetulla infrapunaetsimellä (IIR tai ImIR), joka tutkii kohdealueen vihamielisten ilma-alusten varalta ja lukittuu sitten kohteeseen sen loppuvaiheessa. Python 5 on viides sukupolvi ilmasta ilmaan suunnattavia Python-ohjuksia. Ohjus antaa lentäjälle mahdollisuuden hyökätä viholliskoneeseen vallankumouksellisella täyden pallon laukaisukyvyllä. Python-5 on Israelin armeijan kaluston tarkin ja luotettavin ilmasta ilmaan -ohjus ja yksi maailman edistyksellisimmistä ohjuksista.

Python 5:n tekniset tiedot

Tyyppi: Ilmasta ilmaan -ohjattu ohjus
Käyttövoima: Kiinteän polttoaineen rakettimoottori
Kantomatka: 22 km
Nopeus: Mach 4
Tykin kärki: Paino: 11 kg
Ohjausjärjestelmä: Pituus: 310 cm
Väli: 64 cm
Halkaisija: 16 cm
Paino: 105 kg

TietohistoriaSota-aseet.com

Derby BVR Air-to-Air Missile

Derby (Alto) on israelilaisen puolustusalan yrityksen Rafael Advanced Defense Systems kehittämä ilmasta-ilmaan-ohjus (AAM) näköetäisyyden ylittävältä alueelta (Beyond Visual Range, BVR) puolustusvoimien taistelutarpeisiin.

Derby AAM voidaan integroida erilaisiin hävittäjäkoneisiin, kuten F-5:een, F-16 Fighting Falconiin, Gripen E:hen ja Mirageen, ja se kykenee torjumaan ilmauhkia lyhyiltä etäisyyksiltä ja lähes näköetäisyyden ulkopuolelta.

Derbyn variantteja ovat I-Derby ja I-Derby ER (Extended Range). Päivitetty I-Derby AAR -ohjus on varustettu ohjelmallisesti määritellyllä aktiivitutkaetsimellä, ja se esiteltiin Aero India 2015 -näyttelyssä, joka pidettiin Bengalurussa, Intiassa.

I-Derby ER:n kehittynyt aktiivitutkaohjus esiteltiin Pariisin ilmailunäyttelyssä 2015. Siinä on kiinteä aktiivinen tutkahakija ja kaksoispulssinen rakettimoottori, joka tarjoaa jopa 100 kilometrin toimintasäteen.

Ohjus voidaan laukaista Sea Harrier -suihkuhävittäjästä, F-16 (Block 52) Fighting Falconista, F-5E Tiger II:sta ja IAI Kfir -taistelulentokoneesta.

Asetta on 362 senttimetrin pituinen, 64 senttimetrin siipiväli ja 16 senttimetrin halkaisija. Se painaa 118kg ja on aseistettu 23kg taistelukärjellä. Etsin ja ohjausjärjestelmä on asennettu ohjuksen etuosaan, kun taas rakettimoottori on sijoitettu ohjuksen takaosaan.

Ohjus voi toimia lukitus ennen laukaisua (LOBL) ja lukitus laukaisun jälkeen (LOAL) -tiloissa. LOAL-toimintatilassa se saa kohdetiedot sen jälkeen, kun se on laukaistu laukaisualustaltaan, kun taas LOBL-tilassa, joka on käytössä tiukoissa ilmataisteluissa, etsin lukittuu kohteeseen ennen ohjuksen laukaisua.

Aktiivinen tutkaetsin tarjoaa ohjausta ja parempaa kohdetarkkuutta radiotaajuudella (RF). Tutkan look-down / shoot-down -valmiuden ansiosta ohjus pystyy hyökkäämään horisontin alapuolella ja horisontissa oleviin kohteisiin.

Derbyn räjähdysherkkä sirpalesytytteinen (HE-FRAG) taistelukärki tuhoaa panssaroimattomia maaleja ja kevyitä materiaalikohteita.

Aseessa on fire-and-forget-sammutuskyvykkyys, ja se voidaan lisävarusteena varustaa edistyksellisillä ohjelmoitavissa olevilla elektronisilla torjuntatoimenpiteillä (electronic countermeasures, ECCM), jotta se pystyy toimimaan myös vihamielisissä ympäristöissä. Data airforce-technology.com

thethunderofwar.tumblr.com

Lisäksi käytetään pintatorjunta- ja ilmatorjuntaohjuksia, kuten Gil ATGM:ää, MapatzATGM:ää, Spike ATGM:ää ja Barak-, Barak NG-, Barak 8- ja SPYDER-ohjuksia.

BLU-107 Matra Durandal

Durandal on ranskalaista alkuperää oleva läpäisypommi. Se kehitettiin 1970-luvun alussa Ranskan ilmavoimien pyynnöstä. Se on kehitetty erityisesti kiitoteitä vastaan käytettäväksi. Suunnittelu perustuu aiempaan ranskalais-israelilaiseen kehitystyöhön, joka osoittautui erittäin onnistuneeksi vuoden 1967 kuuden päivän sodassa. Durandal on nimetty myyttisen keskiaikaisen miekan mukaan.

Durandal pystyy läpäisemään 38 cm:n betonipinnan ennen kuin taistelukärki räjähtää. Rajoitetun kokoinen 15 kg:n taistelukärki aiheuttaa paljon enemmän vahinkoa kuin paljon raskaampi tavanomainen pommi saisi aikaan. Durandal aiheuttaa 2 metriä syvän ja 5 metriä leveän kraatterin. Kraatterin ympäriltä asfaltti irtoaa, jolloin vahinkoalue on 150-275 neliömetriä kiitotien paksuudesta riippuen.

Durandalia voidaan kuljettaa monenlaisilla lentokoneilla, joista useimmat ovat ranskalaista alkuperää. Listaan kuuluvat Jaguar, Mirage 3, Mirage 5, Mirage F1, Mirage 2000, Super Etendard, Hawk, Alpha Jet, A-4 Skyhawk, F-5 Tiger, F-4 Phantom, F-16 Fighting Falcon ja F-111 Aardvark. Kaikki lentokoneet voivat kuljettaa useita Durandaleja sen vähäisen painon vuoksi. Joihinkin ulkovarastojen kiinnityslaitteisiin voidaan asentaa kaksi Durandalia toistensa taakse.

Tyyppi	Penetraatiopommi
Halkaisija	0,223 m
Leveysväli	0.42 m
Pituus	2.49 m
Paino	185 kg
Päällystö	15 kg HE
Ohjearvo	Ei, Vapaa pudotus
Laukaisualue	Jopa Mach 1:een asti.8 10 km:n korkeudessa
Huomautukset	356 mm:n korvakeväli

Lähde asejärjestelmät.net

Integroitu elektronisen sodankäynnin itsesuojaus, EL/L-8262 mahdollistaa Figther-suihkukoneiden puolustautumisen pinta-ilma- ja ilma-asejärjestelmiä vastaan.

ELL-8260/2 – INEW SPS

Päätavoitteet

• Tarjoaa itsepuolustuksen pinta-ilma- ja ilma-ilma-asejärjestelmiä vastaan.
• Vahvistaa helikopterin selviytymiskykyä operaatioiden aikana vihamielisessä, monispektraalisten asejärjestelmien ympäristössä.

Pääedut

• Autonominen monispektrinen uhkaympäristön analyysi ja tunnistus integroimalla ja yhdistämällä RWR-, LWR- ja MAWS-tiedot .
• Tehokkaasti ajoitettu Chaff- ja Flare-levitys.
• Uhkat voidaan päivittää tai lisätä nopeasti ja helposti PC-pohjaisten laitteiden ja käyttäjäystävällisen ihmisen ja koneen käyttöliittymän (HMI) avulla.
• Lentolinja uudelleenohjelmoitavissa.
• Täydellinen integraatio muuhun lentokoneen ilmailutekniikkaan 1553 MUXBUS-liitännän kautta.
• Matalat huollon läpimenoajat laajan BIT-diagnostiikan ja modulaarisen arkkitehtuurin ansiosta.

Lähde iai.co.il

Vastatoimet

Kahdella ylimääräisellä kiintopisteellä varustetussa Kfir C7 -lentokoneessa käytetään älykkäitä aseita, Elta EL/M-2021B -pulssi-Dopplar-tutkaa, uudistettua ohjaamoa, jossa on uusinta elektroniikkaa ja HOTAS-ohjauslaitteet (käsikäyttöiset kaasu- ja ohjaussauva-ohjaimet), sekä varaudutaan polttoainetäydennykseen lennon aikana.

F-21:n suorituskyky

Kfir voi lentää 30 000 metrin korkeudessa 2 285 km/h maksiminopeudella 1 300 kilometrin alueella. Edistyksellinen lentokone pystyy kantamaan 7 290 kg ilmasta ilmaan ja ilmasta pintaan -ohjuksia, pommeja ja ampumatarvikkeita kahdessa kiintopisteessä.Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 14 600 kg, kun taas taistelusäde ja lentokorkeus ovat 768 km ja 18 000 m.

Specification

combataircraft.com

IaI F-21 Kfir on israelilaisen valmistajan Israel Aircraft Industriesin valmistama yksimoottorinen yksipaikkainen hävittäjä- ja hävittäjäpommikone. Kfiriä käyttivät/käyttävät Israelin ilmavoimat (Heyl Ha’Avir), Yhdysvaltain laivasto ja Yhdysvaltain merijalkaväki, Kolumbian ilmavoimat (Fuerza Aérea Colombiana), Ecuadorin ilmavoimat (Fuerza Aérea Ecuatoriana) ja Sri Lankan ilmavoimat.

F-21 Kfir on Dassault Mirage 5:n muunnoksen IAI Nesherin kehitysversio.

Tekniset tiedot flugzeuginfo.net