Päivitetty: 05/01/2021.
Jos polkupyörän runko ei ole ”kolme kokoa” liian iso/pieni, se voidaan yleensä säätää vastaamaan paremmin ajajan mukavuutta. Tässä postauksessa annetaan ohjeita mukavan ajoasennon säätämiseen eli polkupyörän sovittamiseen. Lyhyemmän, yksinkertaisemman ja aloittelijoille sopivamman selityksen löydät postauksesta: Mukavan ajoasennon määrittäminen.
Sisältö:
0. Johdanto
1. Kosketuspisteet
2. Satulan kulma
3. Istuinkorkeuden määrittäminen
4. Satulan vaakasuora asento – eteen-taakse
5. Ohjaustanko: korkeus ja ulottuvuus
0. Intro
Tässä postauksessa kerrotaan, miten polkupyörän ajoasento viritetään niin, että se on toimiva ja mukava. Ennen istuma-asennon säätämistä on löydettävä oikean kokoinen runko. Postaus optimaalisen kokoisen rungon löytämisestä on luettavissa täältä:
Miten valita oikean kokoinen runko
Pyörän ajoasennon tulisi olla sellainen, että se on mukava ja mahdollistaa polkemisen tehokkaasti ja polkupyörän helpon hallinnan (ohjaamisen). Se kuulostaa yksinkertaiselta, ja sitä se onkin, mutta joitakin pieniä asioita on syytä ottaa huomioon, ja niillä voi olla suuri merkitys.
1. Mikä on istuinpaikka? Kosketuspisteet
Seikat, jotka tekevät ajoasennon, ovat kosketuspisteet. Paikat, joissa ajaja joutuu kosketuksiin polkupyörän kanssa: istuin, polkimet ja ohjaustanko.
Kosketuspisteiden merkitys näkyy selvästi alla olevassa kuvassa. Pienessä, kokoontaitettavassa polkupyörässä istuintolppa ja ohjaustanko on nostettu riittävän korkealle, joten se tarjoaa samanlaisen istuma-asennon kuin paljon suuremmassa polkupyörässä.
Pyörät ovat pienet, kuten lasten polkupyörässä, mutta täysikasvuinen mies voi istua mukavasti tämän polkupyörän kyydissä.
Istuma-asento on pystyasennossa hitaaseen kaupunkiajoon sopivaa istuma-asentoa silmälläpitäen.
Mukavaan ja tehokkaaseen ratsastukseen kontaktipisteiden on siis oltava sopivan etäisyyden päässä toisistaan. Nämä etäisyydet määräytyvät ratsastajan mittojen mukaan: jalkojen ja vartalon pituus. Niihin vaikuttaa myös se, minkälaista asentoa suositaan: onko kyseessä aggressiivinen kilpa-asento vai rennompi, pystyasento cruisingia varten.
Kosketuspisteistä puheen ollen, tämä on oikea tapa sijoittaa jalka polkimelle:
Jalkaterän pallon tulisi kantaa paino polkimella. Jalkaterän keskellä tai varpaiden kanssa nojaaminen ei ole optimaalinen jalkaterän asento.
2. Paina jalkaterää. Satulan kulma
Satulan tulisi olla yhdensuuntainen maanpinnan kanssa. Tämä on tehtävä ensin. Useimmat miehet pitävät satulan nokka kallistettuna asteen tai kaksi ylöspäin, useimmat naiset mieluummin asteen tai kaksi alaspäin, mutta taso on hyvä lähtökohta. Sitä voidaan myöhemmin viritellä.
Jos satula on kallistettu liikaa eteenpäin, ratsastaja alkaa liukua eteenpäin, jolloin käsiin ja tankoihin kohdistuu liikaa painetta. Tehdään tangoista epämukavat.
3. Istuinkorkeuden asettaminen
Tämä on paras lähtökohta. Istuinkorkeus määritetään ensin karkeasti istumalla satulaan, asettamalla kantapäät polkimille ja suoristamalla jalka. Polkimet eivät saa olla liian alhaalla tai liian korkealla, jotta ajaja nousee satulasta. Lantion tulisi olla samansuuntainen maanpinnan kanssa – ei kallistettuna kummallekaan puolelle.
Tällöin, kun jalka asetetaan oikein polkimelle, polvi on hieman koukussa, mikä on ihanteellista tehokkaan polkemisen kannalta.
Tällöin on nojattava tukevaa esinettä vasten ja pidettävä jarrusta kiinni, jotta pyörä pysyy paikallaan.
Monet aloittelijat asettavat istuimensa liian matalalle, jotta he yltävät maahan seisoessaan paikallaan. Tämä oli mahdollista (oikealla istuinkorkeudella) vanhemmissa polkupyörissä. 1980-luvulta lähtien rungot on tehty niin, että BB on korkeammalla. Tämä mahdollistaa esteiden ylittämisen ja kallistumisen mutkissa enemmän ilman, että polkimet osuvat maahan. Se tekee kuitenkin mahdottomaksi molempien jalkojen asettamisen maahan istuessa, ei jos satula ei ole asetettu liian alas.
Ajo liian matalalla satulalla voi aiheuttaa polvikipuja ja terveysongelmia. Se vastaa sitä, että kävelisi koko ajan kyykyssä – uuvuttavaa ja tehotonta.
Yli liian korkea satula aiheuttaa muita ongelmia. Jalka liikkuu alaspäin, kun se on lyönnin alareunassa saavuttaakseen polkimen. Lantio myös keinuu puolelta toiselle. Selkään ja jalkoväliin kohdistuu liikaa painetta – koska jalat eivät kanna paljon painoa.
Miten löytää optimaalinen? Kun olet löytänyt lähtökohdan kantapäämenetelmällä. Lisää korkeutta yhdellä cm:llä ja lähde pitkälle ajelulle. Kun saavutat pisteen, jossa on liikaa (lantio alkaa keinua, satulaan kohdistuu painetta, jalat liikkuvat alaspäin saavuttaaksesi polkimen iskun alareunassa): laske satulaa puoli senttiä. ”Et tiedä, mikä on tarpeeksi, ennen kuin saat selville, mikä on liikaa.” 🙂
Korkeusmenetelmä itsessään on riittävän tarkka useimmille vapaa-ajan pyöräilijöille.
Pyöräilijät, jotka pitävät nopeasta polkemisesta (korkealla kadenssilla), pitävät satulan mieluummin hiukan alempana kuin aiemmin selitetyllä menetelmällä määritetty korkeus – 3-8 mm:llä. Se on yksilöllistä ja tulee kokeilemalla ja kokemuksella. Silti ”kantapää”-menetelmä on ihan hyvä lähtökohta.
4. Satulan vaaka-asento – for-aft
Satulan vaaka-asento viritetään siten, että kun kampiakselit ovat maanpinnan suuntaiset, polvitaipeen alareunasta roikkuva riipus menee suoraan polkimen akselin läpi. Varmista, että jalat on asetettu oikein polkimille (selitetty kosketuspisteitä käsittelevän luvun lopussa). Tätä (alku)asentoa kutsutaan myös nimellä KOPS (knee over pedal spindle).
Kun tämä on tehty, istuinkorkeus on tarkistettava vielä kerran kantapäämenetelmällä (koska for-aft-asento vaikuttaa etäisyyteen polkimiin). Jos satulaa siirretään. Sen jälkeen tarkistetaan vielä kerran keula- ja taka-asento. Näin useilla iteraatioilla saadaan viritettyä täydellinen asento.
Huomautettakoon vielä, että KOPS on hyvä lähtöasento. Aggressiiviseen ajoon (tai kronometria varten) satulaa siirretään hieman enemmän eteenpäin, kun taas rento ajotyyli on parempi satulan ollessa muutaman cm KOPS-asennon takana. Se riippuu myös henkilökohtaisista mieltymyksistä. KOPS on kuitenkin erittäin hyvä alkuasento, ennen kuin viritetään muu pyörä (ohjaustanko jne.).
On väärin yrittää säätää ohjaustangon etäisyyttä siirtämällä istuinta eteen- ja taaksepäin. Ohjaustangon etäisyyttä muutetaan erilaisilla varren pituuksilla. Satulan asento määräytyy suhteessa BB:hen ja polkimiin, kuten selitettiin, ei mitään muuta.
Jos satulaa siirretään liian kauas taaksepäin, syntyy rutistusasento, jossa ohjaustanko on liian kaukana edessä.
Jos satula on liian kaukana edessä, käsiin kohdistuu liikaa painetta. Kuin yrittäisi nojata eteenpäin, kun seisoo nojautuneena selkä seinää vasten.
5. Ohjaustanko: korkeus ja ulottuma
Kun satula on hienosäädetty, jäljelle jää enää viimeisen kosketuspisteen, ohjaustangon, säätäminen.
Kahvan ulottuma eli etäisyys istuimesta ohjaustankoon riippuu ajajan ylävartalosta ja käsien pituudesta. Etäisyyden tulisi olla sellainen, että kädet pitävät mukavasti kiinni ohjaustangosta ja kyynärpäät ovat hieman koukussa. Ilman liiallista venyttelyä, kramppaamista selässä tai hartioissa jne.
Kädet ovat kyynärpäistä hieman koukussa.
Kun satula on säädetty kunnolla, ohjaustanko on säädettävä henkilökohtaisten mieltymysten mukaan. Kunhan ohjaustanko on vähintään yhtä leveä kuin ajajan hartiat, loppu on enemmän tai vähemmän subjektiivista. Jotkut pitävät korkeasta, pystyasennosta, jotkut taas enemmän aeronomisesta ajoasennosta. Kunhan ohjaustanko on saavutettavissa kyynärpäistä hieman koukistetuin käsin ilman epämiellyttävää venyttelyä tai liian suurta kyynärpäiden koukistusta, se on hyvä.
Postit ohjaustangon ja vipujen (ohjaamon) säätämisestä:
Ohjaustangon korkeuden ja kulman säätäminen
MTB-ohjaustangon säätäminen
Tie-ohjaustangon säätäminen
Videoni, jossa selitän polkupyörän rungon geometrian ja polkupyörän asentamisen perusteet: