Aer Lingus A330-200 Business Class DUB – IAD – Airliners.net

Lento yhdellä silmäyksellä:
Lentokone: Washington Dullesin kansainvälinen lentoasema
Lentoaika: 7h 20m
Pvm: Palveluluokassa: 12. heinäkuuta 2019
Palveluluokassa: 12. heinäkuuta 2019: Lentoluokka: Business-luokka
Lentoyhtiö: EI119
Paikkanumero: 6K
Lähtöaika: 1.1.2017: Lähtöterminaali: Terminaali 2
Lentokoneen pyrstönumero: 12:35 PM
Saapumisaika: 15:35 PM
Lähtöterminaali: Terminaali 2
Lentokoneen pyrstönumero: 1: EI-LAX
Sisäänkirjautuminen & Lento Amsterdamista Dubliniin:
Ensinnäkin tämä lento oli itse asiassa varattu lipulla, joka alkoi Amsterdamista. Matkustin tällä osuudella äitini kanssa; varasimme tämän lennon 70 000 United-meilillä per henkilö (Unitedilla on codeshare Aer Lingusin kanssa, joka yllättäen on yhä tallella sen jälkeen, kun IAG eli British Airways/Iberia osti heidät). Varasimme reitin Amsterdamista Washingtoniin Dublinin kautta, joka on melko lailla suoraan matkalla näiden kahden kaupungin välillä. Alunperin aioin tehdä katsauksen lennosta Amsterdamista Dubliniin, mutta se lento oli siihen liian tapahtumarikas, enkä saanut kovin montaa kuvaa.
Koska en tee täydellistä katsausta lennosta Amsterdamista Dubliniin, teen vain lyhyen yhteenvedon lennosta. Aloitimme matkan Amsterdamin lentokentältä ja saavuimme noin klo 6:30 aamulla klo 9:35 lennolle Dubliniin. Meille oli varattu lennolle turistiluokka, sillä Aer Lingusilla ei vielä tuolloin ollut business-luokkaa lähilennoilla (tosin nyt he ovat ottaneet business-luokan käyttöön joillakin lähilennoillaan). Koska olimme jo tehneet lähtöselvityksen lennolle verkossa, meidän piti vain jättää laukkumme tiskille, mikä sujui ongelmitta. Sen jälkeen selvitimme turvatarkastuksen ja maahanmuuton ja suuntasimme halli D:n päähän, josta lentomme lähtisi. Kun olimme portilla, agentit pyysivät vapaaehtoisia tarkastamaan laukut, jos lopullinen määränpää oli Dublin. Koska suurin osa lennollamme olleista oli jatkolennolla Pohjois-Amerikkaan, vapaaehtoisia ei ollut paljon. Saapuva lentomme myöhästyi noin 20 minuuttia, joten päädyimme lähtemään Amsterdamista noin kello 9.50.
Lento itsessään oli tapahtumarikas. En päätynyt syömään mitään, koska olin juuri syönyt aamiaista Schipholin lentokentällä, ja päädyin nukkumaan suurimman osan 1,5 tunnin lennosta. Lento laskeutui Dublinin lentokentälle noin 15 minuuttia myöhässä, noin klo 10:35. Laskeuduimme kiitotielle 28 ja sen jälkeen meillä oli hyvin pitkä rullaus lentoaseman itäisimmälle syrjäiselle seisakkeelle terminaalin 2 jälkeen. Sen jälkeen nousimme bussiin, joka ajoi meitä terminaalin 2 ympäri, kunnes jätti meidät sinne. Sitten meidät ohjattiin kansainväliseen saapumisaulaan, josta löysimme sitten kyltit kansainvälisiä yhteyksiä varten. Maahantulojono ei ollut kovin pitkä, tosin sen jälkeen meidät ohjattiin toiselle jonolle, jossa tarkastettiin maihinnousukorttimme. Kaiken kaikkiaan kesti noin 10 minuuttia siitä, kun olimme poistuneet bussista, kunnes olimme tavallisella kansainvälisellä lähtöalueella, mikä oli hämmästyttävää – FRA:n standardeihin nähden.
Dublin on tunnettu Yhdysvaltojen Pre-Clearance-laitoksesta. Tämä tarkoittaa sitä, että Dublinin lentokentällä selvitetään Yhdysvaltojen maahanmuutto, joten saavut Yhdysvaltoihin kotimaanlentona. Vaikka tämä on hienoa ihmisille, joilla on tiukat yhteydet Yhdysvaltoihin, se vaikeuttaa lyhyitä yhteyksiä Dublinissa, koska sinun on selvitettävä kaksi maahanmuuttolinjaa. Maahantulo- (ja ylimääräiset turvatarkastus)jonot Dublinissa ovat erittäin pitkiä, joten varaa Dublinissa runsaasti aikaa ylimääräisten turvatarkastusten läpikäymiseen Yhdysvaltoihin suuntautuvia lentoja ja maahantuloa varten. Onneksi, koska matkustimme bisnesluokassa, meillä oli pääsy lyhennetylle turvatarkastuslinjalle (Yhdysvaltoihin suuntautuvilla lennoilla vaaditaan ylimääräinen turvatarkastus), ja pystyimme lyhentämään erittäin pitkän maahanmuuttojonon, koska meillä molemmilla on Global Entry -järjestelmä. Kaiken kaikkiaan koko maahantuloprosessi Yhdysvaltoihin kesti meiltä molemmilta noin viisi minuuttia, vaikka matkustajilta, joilla ei ole Global Entryä ja jotka matkustavat turistiluokassa, siihen voi kulua jopa tunti tai mahdollisesti enemmänkin.
Vaikka olisimme teoriassa voineet mennä 51. & Green Loungeen, joka on jaettu oleskelutila lentokentän USA:n esiselvitetyllä alueella, päätimme olla menemättä sinne, koska koneeseen nousun oli alunperin suunniteltu alkavan kello 11:30, mikä oli vain noin 20 minuuttia siitä, kun saavuimme porttialueelle. Lentomme lähti portilta 402, joka oli ensimmäinen portti esiselvitysalueella. Jotkin Yhdysvaltojen ennakkoselvitetyistä lennoista lähtevät alemmalta tasolta, josta noustaan joko liukuportaita pitemmälle tasolle tai lähdetään bussilla, joka oli se alue, josta porttimme lähti. Lisäksi terminaalin loppupäässä on alue, joka voidaan sulkea ja josta tulee väliaikaisesti lisäalue, josta ennakkotarkastetut matkustajat voivat nousta koneeseen. Myöhemmin päivällä, kun useimmat Yhdysvaltoihin suuntautuvat lennot ovat lähteneet, sama alue muuttuu osaksi tavallista kansainvälisten lentojen lähtöaluetta.
Mielenkiintoista on huomata, että vaikka tämä oli ensimmäinen kerta, kun lensin Aer Linguksella, tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun lensin Aer Linguksen koneella. Jotkut teistä ehkä muistavat, että 2010-luvun alussa United vuokrasi Aer Lingusilta A330-koneen, joka liikennöi heidän Washington Dullesista Madridiin suuntautuvalla lennollaan, jota operoi Aer Lingusin miehistö. Lensin tuolla lennolla vuonna 2011 turistiluokassa, mutta en muista siitä paljoakaan.
Aer Lingusilla on yksi Airbus A330, jonka bisnesluokkatuote on huonompi kuin sen muun laivaston. Aer Lingus hankki viime vuonna Qatar Airwaysilta Airbus A330-200 -lentokoneen (EI-GEY), jossa on 2-2-2-2-kokoonpanossa kulmikkaat litteät istuimet vastakohtana muun laivaston litteille Thompson Vantage -istuimille 1-2-1/1/1-2-2-2-kokoonpanossa. Kävi ilmi, että lentomme Washingtoniin oli tarkoitus lentää kyseisellä koneella (useimpina viikonpäivinä kesällä se lentää Washingtonin reittiä). Kävi kuitenkin ilmi, että kone oli edellisenä päivänä siirtynyt Ottawaan, kunnes se lensi Washingtoniin myöhemmin samana päivänä eikä koskaan lentänyt takaisin Dubliniin, todennäköisesti mekaanisen vian vuoksi. Tämän vuoksi päädyimme Aer Lingusin tavalliseen koneeseen, jossa oli normaalit business-luokan istuimet, joten tavallaan meillä oli kaksinkertainen onni, koska meille oli alun perin varattu huonompi kone, mutta siinä oli mekaaninen vika, joten päädyimme toiseen koneeseen.

Näkymä lentokoneeseemme
Nämä tarkoitti kuitenkin sitä, että he joutuivat etsimään meille toisen koneen. Kesti jonkin aikaa ennen kuin kone todella pääsi portillemme, mutta päädyimme EI-LAX-koneeseen, Airbus A330-200-koneeseen, jossa on Aer Lingusin normaali kokoonpano. Valitettavasti tämä tarkoitti sitä, että lentomme myöhästyi noin tunnilla, joten vietimme yli tunnin jonossa odottaen, vaikka olisimme voineet olla loungessa. No, oli kai hyvä venytellä vähän jalkoja ennen 7 tunnin lentoa! Päädyimme koneeseen noin klo 12:30, eli viisi minuuttia ennen kuin meidän piti lähteä.
Lento:
Meitä tervehti maihinnousuovella L2 ystävällinen lentoemäntä, joka ohjasi meidät paikoillemme koneen tyyrpuurin puolelle. Aer Lingus käyttää Thompson Vantage -istuinta kaikissa kaukoliikennekoneissaan (paitsi yhdessä A330-koneessa, jossa on huonommat istuimet), joita ovat A330 (-200 ja -300), Boeing 757-200 ja A321LR. Se on erittäin suosittu istuin, joka löytyy myös muun muassa Austrian Airlinesin, SWISSin, Delta Air Linesin ja TAP Portugalin koneista. A330-koneessa istuimet ovat vuorotellen 1-2-1- ja 1-2-2-kokoonpanossa. Meille osoitettiin lähtöselvityksessä paikat 6H ja 6K koneen vaihdon vuoksi. Tämä tarkoitti kuitenkin sitä, että istuimessa 6K ei ollut suoraa pääsyä käytävälle (yksi kahdesta istuimesta, jolla ei ole suoraa pääsyä käytävälle koko bisnesluokan matkustamossa). En olisi valinnut näitä paikkoja, jos niitä ei olisi varattu varauksen yhteydessä, mutta minua ei haitannut, koska matkustin tällä lennolla äitini kanssa.
Kaikki istuimet ovat täysin tasaisia, ja 87 % koneen istuimista on suora pääsy käytävälle. Lentokoneen paapuurin puolella olevat istuimet ovat porrastetusti, ja ne ovat vuorotellen lähempänä ikkunaa tai lähempänä käytävää. Keskellä on kaksi istuinta, jotka ovat myös porrastettuja. Lentokoneen tyyrpuurin puolella istuimet ovat vuorotellen 1 ja 2 istuinta per rivi. Näin koneen tyyrpuurin puolella olevilla yksittäisillä ”valtaistuimilla” on paljon enemmän tilaa ja säilytystilaa kuin muilla koneen istuimilla, koska ne vievät lähes saman verran tilaa kuin kaksi istuinta. Valitettavasti meidät istutettiin kahden istuimen pariin, jossa on vähiten säilytystilaa ja yksityisyyttä koko matkustamossa, vaikka se ei taaskaan meitä juurikaan haitannut, koska matkustimme yhdessä.

Aer Lingus A330 Business Class

Aer Lingus A330 Business Class

Aer Lingus A330 Business Class

Aer Lingus A330 Business Class

Penkit itsessään olivat hyvin pehmustettuja ja melko mukavia. Siinä oli myös pääntuki, jota jotkut lentoyhtiöt eivät laita business-luokkaan, koska eivät pidä sitä tarpeellisena, vaikka minusta se oli ihan hyödyllinen. Kahden istumapaikkamme välissä oli yksityisyyserotin, joka oli melko pieni. Useimmilla muilla istuimilla oli enemmän säilytystilaa kuin meidän istuimillamme, ja niissä oli suuremmat säilytyslokerot, vaikka minun istuimellani olikin vielä pari lokeroa. Ensinnäkin istuimessa oli säilytystasku, joka oli aivan näytön alapuolella ja jossa oli hyvä säilyttää pieniä henkilökohtaisia tavaroita tai hygieniapakkausta. Kahden istuimen välissä oli myös kenkien säilytystasku, joka oli melko pieni. Kahden istuimen välissä olevassa väliseinässä oli myös vesipulloteline.
Monet ihmiset valittavat, että Thompson Vantage on melko ahdas ja että jalkatilat ovat liian pienet, ja minun on luultavasti oltava samaa mieltä heidän kanssaan. Jalkatila oli erittäin ahdas ja aika ahdas, vaikkakaan minua ei niinkään haitannut, koska kyseessä oli päivälento. Lisäksi istuin oli melko kapea, mikä oli hieman häiritsevää makuuasennossa. Kaiken kaikkiaan Thompson Vantagen istuin on melko kompakti makuuasennossa olevien istuinten suhteen (tarkoitan, että he puristivat 23 täysin makuuasennossa olevaa istuinta alueelle, jonne Etelä-Afrikan lentoyhtiössä mahtui vain 18 kulma-asennossa olevaa istuinta), mutta nämä kaikki ovat tietenkin 100-prosenttisesti ensimmäisen maailman ongelmia
Istuimen hallitsemiseksi istuimessa oli isompi ohjauspaneeli, jossa pystyi hallitsemaan istuimen taaksepäin kallistumista ja jalkatukien säätämistä. Istuimessa oli myös hierontatoiminto, mikä oli hyvä ominaisuus. Lisäksi oli pienempi paneeli, jossa oli myös muutama esiasetus istuimelle. Istuimen jakajan vieressä oli pistorasia, USB-portti ja lukuvalo. Arvostin sitä, että jokaisella istuimella oli omat ilmasuuttimet (koska minulle tulee usein lämmin lentokoneissa, varsinkin business-luokan vuodevaatteilla), vaikka koneen lämpötila pidettiinkin kohtuullisena.

Seat Controls
Kaukosäädin lennon viihderuutua varten oli käsinojassa olevassa taskussa. Meille annettiin kuulokkeet, jotka olivat melko tavanomaiset, vaikkakaan eivät olleet melua vaimentavat. Koska näyttö oli kuitenkin suhteellisen lähellä varsinaista istuinta, päädyin ohjaamaan IFE:tä enimmäkseen vain koskettamalla. Siitä puheen ollen, lennon aikainen viihde oli melko hyvä; en koskaan kyllästynyt lennon aikana, koska tarjolla oli hyvä määrä elokuvia, TV-ohjelmia ja pelejä. Itse näyttö oli melko teräväpiirtoinen, vaikka sisältöä oli vaikea nähdä, kun istuin oli makuuasennossa. Aer Lingus tarjoaa myös 400 Mt ilmaista WiFi:tä kaikille bisnesluokan matkustajilleen (ja WiFi oli myös melko nopea). Toivoisin todella, että useammat lentoyhtiöt tarjoaisivat ilmaista WiFiä (ainakin bisnesluokassa), sillä yli 7 tunnin lennot ovat todella pitkiä aikoja olla ilman yhteyttä.
Samoin kuin South African Airwaysilla, Aer Lingus pakottaa sinut säilyttämään peittoja ylhäällä yläsäilytystiloissa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana, mikä on aika ärsyttävää. Aer Lingus tarjosi lyhyelle transatlanttiselle päivälennolle melko hyvät vuodevaatteet, joihin kuului tyyny (joka ei litistynyt heti) ja erittäin muhkea ja mukava peitto. Lentoyhtiö tarjosi myös mukavuuspakkauksen, jossa oli kaikki perusasiat, kuten hammasharjapakkaus, huulirasva, silmänaamari, korvatulpat ja paljon muuta. Noin 10 minuuttia sen jälkeen, kun olin asettunut paikoilleni, miespuolinen lentoemäntä, joka hoiti bisnesluokan matkustamon oikeaa käytävää (ja joka oli erittäin ystävällinen), tuli paikalle ja tarjosi meille lähtöä edeltäviä juomia; minä valitsin vettä. Sitten hän tuli ympäri ja tarjosi meille ruokalistaa. Tällä lennolla meille tarjottaisiin lounastarjoilu ja iltapäiväteetarjoilu ennen laskeutumista.
Kiinni noin kello 1.15 kapteeni ilmoitti, että lentoaikamme olisi noin 7 tuntia ja 20 minuuttia. Sen jälkeen soitettiin turvallisuusvideo (joka oli melko mitäänsanomaton), ja kone työntyi takaisin ja rullasi kiitotielle 28 ja lähti lentoon kohti Washington Dullesia kello 1:40.

Turvallisuusvideo
Tässä vaiheessa laskin istuintani hieman taaksepäin ja hyödynsin lennon sisäistä viihdettä ja katsoin elokuvan. Lentoemäntä tuli sitten noin 1/2 tuntia nousun jälkeen kattamaan pöytäni. Siinä vaiheessa minulla oli hirveä nälkä, sillä en ollut syönyt Amsterdamin jälkeen. Noin 40 minuuttia nousun jälkeen tarjoiltiin alkupaloja, joihin kuului pieni voileipä ja katkarapuja. Tilasin myös vettä, ja minulle annettiin vesipullo.
Hieman yli tunti nousun jälkeen tarjoiltiin alkupala. Tilasin savustettua kanaa, joka oli kylmää ja melko mautonta. Tämän jälkeen lentoemäntä toi leipäkorin; valitsin tumman ja vaalean sämpylän.
Runsas puolitoista tuntia nousun jälkeen tarjoiltiin pääruoka. Tilasin naudanfileetä perunoiden ja vihannesten kera. Naudanfilee oli täydellisesti kypsennetty ja silti mehukas (mikä on usein saavutus lentokoneissa) ja perunat olivat myös loistavia.

Nautafilee
Noin kaksi tuntia nousun jälkeen tarjoiltiin jälkiruoka. Tilasin suklaakakun, joka rehellisesti sanottuna oli luultavasti yksi parhaista jälkiruoista, joita olen koskaan syönyt lentokoneessa.

Suklaakakku
Minulla on ristiriitaisia ajatuksia ateriapalvelusta. Toisaalta pääruoka ja jälkiruoka olivat molemmat erinomaisia, kun taas alkuruoka ei ollut ihmeellinen ja ateriatarjoilun tahti oli yksinkertaisesti sietämätön, sillä ateriatarjoilun päättymisen ei pitäisi kestää yli kahta tuntia lyhyellä 7 tunnin transatlanttisella lennolla. Käytävälläni työskennellyt lentoemäntä oli kuitenkin uskomaton. Unohdin muistaa hänen nimensä, mutta hän ei olisi voinut olla ystävällisempi (hyvin irlantilaisella tavalla) ja näytti nauttivan työstään kovasti ja kysyi aina, miten hän voisi tehdä lennostamme paremman.
Tässä vaiheessa matkustamon valot himmennettiin, ja menin katsomaan wc-tilaa, joka oli melko yksinkertainen mutta myös siisti. Sen jälkeen laskin istuimeni täysin litteään asentoon ja otin erittäin miellyttävät 30 minuutin päiväunet, jotka riittäisivät minulle koko lennon ajaksi.
Lyhyiden päiväunien jälkeen kävelin ympäri matkustamoa ja huomasin, että matkustamon alkuun oli pystytetty pieni välipalavalikoima, josta löytyi sipsejä, suklaapatukoita, rinkeleitä ja pähkinöitä, mitä arvostin suuresti. On syytä huomata, että lentoemäntä kävi tarjoilemassa välipaloja koko matkustamossa noin kolmenkymmenen minuutin välein. On hienoa, kun lentoemännät todella ilmestyvät satunnaisesti koko lennon ajan varmistamaan, tarvitsetko jotain, sillä inhoan sitä, kun kaikki lentoemännät yksinkertaisesti katoavat suurimmaksi osaksi lentoa ilman. Loppulennon ajan viihdytin itseäni IFE-järjestelmän avulla ja katsoin vielä yhden elokuvan ja pari tv-ohjelmaa.
Hieman yli tunti ennen laskeutumista lentoemäntä toi iltapäivätee-tarjoilun, joka koostui kananmunavoileivästä, kanapestovoileivästä ja kahdesta sconesta. En ollut munavoileivän suuri fani, kun taas kanapestovoileipä oli loistava, ja scones olivat parhaita, joita olen syönyt vähään aikaan (maassa ja ilmassa).

Afternoon Tea Service
Noin 45 minuuttia ennen laskeutumista kapteeni tuli kaiuttimeen ja ilmoitti, että olimme aloittaneet laskeutumisen Washington Dullesin lentokentälle. Noin kaksikymmentä minuuttia ennen laskeutumista peittomme kerättiin pois, ja meitä ohjeistettiin laittamaan istuimet pystyasentoon. Laskeuduimme Washington Dullesin lentokentälle noin kello 15.55, mikä oli vain noin puoli tuntia myöhässä, mikä oli delta, joka ei minua niinkään haitannut.

Näkymä Washington Dullesin lentokentälle

Laskeutuminen Washington Dullesin lentokentälle
Rullailimme halli A:n ja B:n ympäri ja parkkeerasimme portillemme terminaalin B kotimaanlentojen alueelle, jonne parkkeerataan suurin osa Deltan ja Americanin lentokoneista, koska olimme saapumassa kotimaanlentona. Meidän ei tarvinnut käydä läpi maahantuloselvitystä, koska olimme tehneet sen Dublinissa, ja poistuimme koneesta lähtöalueella ja menimme Aerotrainilla pääterminaaliin, josta ottaisimme laukkumme.
Johtopäätös:
Kokonaisuutena minulla oli hieno lento Aer Lingusilla. Vaikka minulla ei ollut mahdollisuutta käydä heidän loungessaan, lento oli erittäin hyvä. Istuimet eivät olleet mullistavia ja olivat melko ahtaat, vaikka ne olivatkin täysin makuuasennossa ja niissä oli kohtuullisesti yksityisyyttä – enemmän kuin hyväksyttävää 7 tunnin transatlanttiselle lennolle. Minulla on ristiriitaisia mielipiteitä lentopalvelusta, sillä vaikka lentoemäntä oli huomaavainen ja ystävällinen, palvelun tahti oli melko hidas. Kiitän myös suuresti miehistöä siitä, että he hoitivat hyvin lentokoneessa olleen sairaan lapsen. Lisäksi ruoka koneessa oli erittäin maukasta. Kaiken kaikkiaan Aer Lingus tarjoaa loistavan tavan ylittää Atlantti bisnesluokassa hyvillä istuimilla (paremmilla kuin British Airwaysin vanhat istuimet) ja kaiken kaikkiaan erittäin hyvällä pehmeällä tuotteella.
Lisäkuvia tästä lennosta löydät tämän arvostelun alkuperäisestä postauksesta blogissani Lentomatkojen analyysi (linkki alla).
https://airtravelanalysis.com/aer-lingus-a330-business-class-review/

Muutamiaan kuvia tästä lennosta löydät blogistani Lentomatkojen analyysi (linkki alla).

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.