17 JDM-autoa, jotka saamme halvalla, ja 11, joita emme voi ostaa

Jokaiseen maahan kuuluu oma erityinen autotyylinsä. Eräänlainen tunnusmerkki niiden autokulttuurille, joka erottaa ne toisistaan ja tekee kyseisestä maasta peräisin olevan auton välittömästi tunnistettavaksi. Olipa kyse sitten Italian kurkusävyisistä ja kurveja kaipaavista muotoiluista tai Yhdysvaltojen jyrisevistä ja pelottavista neljännesmailia jyskyttävistä muskeliautoista, jonkin maan autokulttuurissa on jotain erityistä, joka erottaa sen muista. Kuten useimmissa muissakin asioissa, jotka Japani tekee hyvin, siellä tehdään autoja tavalla, joka on villisti erilainen kuin missään muualla.

Päivitetty syyskuussa 2020: Siistit ja harvinaiset JDM-autot ovat parhaita ja edullisimpia ajoneuvoja ostettaviksi ja kerättäviksi, ja markkinat ovat täynnä hämmästyttäviä klassikkoesimerkkejä, joiden arvo nousee nopeasti. Tässä on yhteenveto halvimmista JDM-autoista, joita kuka tahansa harrastaja voi omistaa, sekä niistä, joita voimme toivottavasti nähdä Yhdysvalloissa tulevaisuudessa.

Paljon näistä tunnisteista johtuu niiden kotimaiden vaatimuksista ja resursseista. Pienet tiet, jotka kulkevat maaseudun halki, sopivat ketterämmille autoille, laajat avoimet maastot kuivine järvenpohjineen ja käyttämättömine kiitoratoineen suosivat isoja muskeliautoja, nämä asiat auttavat määrittelemään tavan, jolla maa valmistaa autoja.

Japani on hyvin väkirikas maa hyvin pienellä saarella, ja vaikka Japanissa on rikkaat perinteet, siellä on myös voimakas kiinnostus innovaatioita kohtaan. Kuten missä tahansa maassa, joka tuottaa hauskoja autoja, käytännölliset huolenaiheet voivat väistyä intohimoisempien prioriteettien tieltä, eikä vuoristoteistä ja kuljettajista, jotka ovat halukkaita ajamaan niitä, ole pulaa.

Markkinoiden paineiden tai päästö- tai turvallisuushuolien vuoksi emme saa paljonkaan näitä JDM-autoja Yhdysvalloissa, paitsi harmaiden markkinoiden maahantuonnin kautta tai odottelemalla maagisen 25-vuoden rajapyykin ohi kulkemista, joka sallii meille selvästi ulkomailta tulevien JDM-autojen tuonnin. Tässä on 17 näistä autoista, jotka ovat päässeet rannoillemme ja jotka saa halvalla, ja 11, joita joudumme odottamaan hieman kauemmin.

28 Halpaa: Honda CRX Si

Tämä on yksi siisteimmistä 80-luvun JDM-autoista. Se on myös halpa, mutta ei ehkä enää kauaa. CRX Si:stä on tullut legendaarinen sen welterweight-statuksen ja moottoriurheiluominaisuuksien vuoksi. Heti kun näitä tuotiin Yhdysvaltoihin, niistä tuli heti hittejä ja perus ”virityksiä”, kiitos Hondan luodinkestävän rakennuslaadun ja reippaan 1,5 litran nelisylinterisen moottorin. Nykyään näitä autoja ostetaan pelkän cool-faktorin vuoksi, minkä vuoksi niiden arvo keräilijämarkkinoilla kasvaa nopeasti. Ne ovat kuitenkin edelleen melko halpoja.

27 Halpoja:

Tässä on toinen JDM-auto, joka vietti lyhyen elämän rannoillamme eri merkin alla. JDM-autot olivat keränneet sellaisen maineen edullisuudestaan, että väistämätöntä ”halpa”-leimaa oli vaikea välttää, kun yritettiin myydä yläluokan autoja.

Siten Japanin suuret valmistajat loivat uudet tuotemerkit hienommille autoilleen, Acura Hondalle, Infiniti Nissanille ja Lexus Toyotalle. Ylellisestä GT Toyota Soarerista Lexus tarjosi sitä lyhyen aikaa nimellä SC300 ja nyt se on saatavilla maailmanlaajuisesti nimellä SC430. JDM-versiot tarjosivat erilaisia sisustus- ja voimansiirtovaihtoehtoja, ja varhaisia versioita voi saada 6 000-10 000 dollarilla.

26 Halpaa: Eunos (Mazda) Cosmo

Jos olet rotaatiomoottorin ystävä, tunnet nimen Cosmo. Cosmo oli Mazdan haloauto ja auto, joka esitteli Mazdan rotarymoottorin maailmalle. Vaikka ensimmäinen Cosmo saavutti kunnioitettavan neljännen sijan Marathon de la Route -kilpailussa, uskomattomassa kestävyyskilpailussa Nürburgringillä Saksassa, se loi pohjan ensimmäiselle ja ainoalle Japanissa valmistetulle autolle ja rotaatiomoottorille, joka voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun.

Viimeistä sukupolvea myytiin Mazdan ylellisyystuotemerkillä Eunos Japanissa, ja sen voi hankkia tänne USA:han n. 13 000 dollarin hintaan.

25 Halpaa: Autozam AZ-1

Suzukin tiellä urheilulliseen Kei-autoon oli paljon erilaisia teitä, joita ei otettu. Yksi näistä teistä oli keskimoottorinen putkirunkoinen muotoilu, josta ei tullut Cappuccinoa, jonka Mazda poimi ja josta tuli lokasuojattu mikroauto, joka on kehittänyt pienen kulttimaineen USA:ssa, kun ne alkavat osua tuohon 25-vuotisikkunaan.

Fanien joukkoon kuuluu ei kukaan muu kuin Jay Leno, Road & Track raportoi julkkiksen faniksi. Muotoilu oli yksi kolmesta tavanomaisimmaksi katsotusta, mitä on vaikea kuvitella. Kulttimaineensa vuoksi halpa ei välttämättä ole aina sopiva termi, Bringatrailer.com huutokauppasi hiljattain yhden kappaleen vajaaseen 19 000 dollariin.

24 Halpaa: 1993 Mazda Miata

Kuka tahansa, joka ei ole elänyt kiven alla viimeiset kolme kymmenvuotisvuotta, tietää, mikä Miata on, ja tietää myös sen, miksi ne ovat niin suosittuja urheiluautoja. Riippumatta siitä, ostatko 30 vuotta vanhan mallin vai upouuden MX-5:n, näillä autoilla on poikkeuksellisen hyvä luotettavuus ja ne ovat täydellisiä alustoja modauksille. Miatojen suosio urheiluautoina johtuu myös niiden kookkaudesta, sillä ne painavat hieman yli 200 kiloa. Ja mikä parasta, 90-luvun Miatat ovat edullisimpia avoautoja, joita voi ostaa, sillä ne maksavat vain pari tonnia hyväkuntoisina.

23 Halpa: 1991 Toyota Sera

Jos tarvitset hieman enemmän akseliväliä kuin Kei-auto, mutta etsit silti hullua ovijärjestelyä autossa, jota ei voi sekoittaa mihinkään muuhun, Toyota Sera on sinun autosi. Se on painavampi kuin lokasuojaserkkunsa ja jakaa paljon osia melko rakkaudettomasta Paseosta, mutta siinä on kuitenkin nuo erottuvat perhosovet.

Hullut ovet on aina varattu eksoottisille superautoille, mutta niin on myös keskimoottoriset, ja tätä tarjottiin vaihtoehtona Toyotan keskimoottoriselle urheiluautolle, MR2:lle. Tämän lisäksi Toyota Seralla on myös rikas historia, joka tekee siitä hienon keräilykappaleen. Sellaisen voi napata, jos sellaisen löytää, ja Autotraderissa niitä on muutama alle 10 000 dollarilla.

22 Halpa: 1993 Nissan Pulsar GTI-R

Yhdysvaltoihin hankittu Pulsar oli mielenkiintoinen ja omituinen muotoilutyö. Konseptina oli saada kaksi autoa samassa, kompakti sporttinen takapenkki, kun se oli yksin, ja shooting brake tai pieni farmari, kun tarvitsi kuljettaa vähän ylimääräistä.

Auton, josta piti varastoida osa sitä varten, kun sitä tarvitsi, ei loppujen lopuksi mennyt läpi, ja Nissan Pulsarista tuli outo alaviite USA:ssa. Tämän pikkuruisen paketin sisällä on Silvian turboahdettu SR20DET-moottori, joka tuottaa 227 hv. Michiganissa sijaitseva yksilö myytiin hiljattain eBayssa 16 000 dollarilla.

21 Halpa: 1991 Nissan Figaro

Nostalgia- ja retrotrendi ei iskenyt pelkästään Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoille. Jo 90-luvun alussa Japanissa alettiin etsiä nostalgista päivitystä klassiseen ulkonäköön. Yksi näistä tutkimuksista oli Nissan Figaro.

Tämä oli vain yhden vuoden auto, joka kuuluu Pike Cars -perheeseen, ryhmään retromuotoilun tutkimusautoja, jotka kaikki valmistettiin Piken tehtaalla Japanissa, ja se kuuluu nyt tuonti-ikkunaan. Erikoinen drop-top-auto lainaa ulkonäköä vaikutteista Citroenista Fiatiin, mutta erottuu varmasti omana itsenään. Maahantuotuja Figaroja löytyy noin 12 000 dollarilla.

20 Halpaa: 1st Gen Suzuki Jimny

Yhdysvalloissa tämä reipas pikku 4X4 tuli lopulta tutuksi eri nimellä, Suzuki Samurai, mutta se tapahtui vasta toisen iteraation myötä. Ensimmäinen sukupolvi ei edes aloittanut Suzukina vaan pikemminkin Hope-nimellä. Hope Motor Companylla oli pieni maastoautomallisto, mutta se ei ollut valmistanut montaa ennen kuin Suzuki otti sen haltuunsa ja muokkasi sen uudelleen.

Urhea pikku maastoauto onnistui Motoringresearch.comin mukaan jopa kilpailemaan Meksiko 1000 -rallissa 34 tunnissa. Valikoituja malleja löytyy Yhdysvalloissa nyt noin 10 000 dollarilla.

19 Halpaa: Toyota Crown

Kun yhdysvaltalaiset ajattelevat Toyotan sedaneita, he todennäköisesti ajattelevat Toyota-merkin lippulaivana vankkaa Camrya. Japanissa lippulaivasedan on kuitenkin pitkäikäinen Crown, joka on ollut tuotannossa vuodesta 1955 lähtien. Vaikka sitä myytiin Yhdysvalloissa 50-luvun lopusta 70-luvun alkuun, se korvattiin lopulta Coronalla, ja Crown jäi pääasiassa JDM-autoksi.

Cronesta puuttuu se ulkokohtaisuus, jonka normaalisti liittäisimme JDM-autoihin, mutta jos haluat hienovaraisesti erottuvan sedanin, tuonti-ikkunan viimeisimmän mallin, S130:n vuosimallia 1988-1995 saa noin 10 000 dollarilla.

18 Halpaa: Nissan Cima

Jos haluat tietää, minkä auton kanssa Cima oli tarkoitettu kilpailemaan, katso vain konepellin koristeesta. Siinä on yksi ainoa akantuksenlehti, jota Kreikassa käytettiin kruunujen tekemiseen.

Cima on Nissanin vastaus Toyotan pitkäikäiselle Crownille, joka tuli tuotantoon vuonna 1988. USA:ssa Ciman versio tunnettiin lopulta Infinity Q45:nä, mutta sukupolvet sitä ennen ja sen jälkeen me kaikki japanilaiset. Ensimmäisen sukupolven Cimoja voi tuoda maahan ja ostaa noin 10 000 dollarilla, jos Crown ei ole sinun juttusi.

17 Halpa: 1992 Toyota Land Cruiser Prado

Land Cruiser on tunnettu elementti Yhdysvalloissa, varhaiset mallit olivat tuhoutumaton vaihtoehto Land Roversille ja Jeepille ja myöhemmät mallit retromuotoilun katumaasturi, joka kehitti suosiota Yhdysvalloissa. Yhdysvaltain markkinoilla Land Cruiser on yksi kokonaisuus, mutta Japanissa se edustaa ajoneuvovalikoimaa, jonka keskiössä on Prado.

Välttämättä Prado on hieman sivistyneempi serkku tuntemillemme karskeille Land Cruisereille. Nykyiset mallit saa Lexus GX:nä, jossa on samat koripaneelit ja moottori kuin sen JDM-vastineessa, mutta 199-luvun oikean Pradon saa USA:ssa noin 15 000 dollarilla.

16 Halpa: Suzuki Cappuccino

Yksi Suzuki, joka ei koskaan päässyt USA:n rannikoille virallisesti missään kokoonpanossa, on pikkuruinen, mutta erottuva Cappuccino. Cappuccino on rakennettu ihmisille, joiden mielestä Miatat ovat liian paisuneita ja raskaita. 1 480-kiloinen Cappuccino ottaa kaiken irti 9000 kierrosta minuutissa pyörivästä 100 hevosvoiman moottoristaan.

Colin Chapmanin filosofiaa ”keveyden lisäämisestä” vapaasti soveltaen pikkuauto on tiettävästi ilo ajaa. Niille, jotka etsivät vielä puhtaampaa ilmausta yksinkertaisesta ylhäältä alaspäin ajettavasta urheiluautosta kuin jämäkkä Miata, 25 vuotta vanhoja ja vanhempia Cappuccinoja voi saada noin 5 000-7 000 dollarilla.

15 Halpaa: 1989 Nissan Silvia S13

Paljon JDM-autoja himoitseville yhdysvaltalaisille oli kaksi erilaista tapaa esitellä niitä. Toinen oli PlayStation-klassikko GT, jossa halvoilla JDM-autoilla eteni eksoottisiin autoihin, ja toinen oli anime Initial D, joka kertoi vuoristokilpa-autoilevasta jakelukuskista.

Kummassakin muodossa Silvia S13 nousee esiin. Vaikka USA sai siitä version 240SX:n muodossa, me emme koskaan saaneet prime S13:a tehokkaampine moottoreineen ja sellaisine asioineen kuin nelipyöräohjaus joissakin malleissa. Nyt S13:ia voi tuoda maahan ja hakea noin 15 000 dollarilla tai yli 15 000 dollarilla paremmin lajitelluista versioista.

14 Halpaa: Honda City

Japanissa on autoluokka, jota he harvoin vievät ulkomaille ja joka rakennetaan nimenomaan ruuhkautuneiden kaupunkiensa katujen vaatimuksiin, ja se on Kei Car. Kei-autot on rakennettu spesifikaatioiden mukaan, jotka pitävät autot poikkeuksellisen pieninä: ne eivät saa olla pidempiä kuin 11’2″ ja leveämpiä kuin 4’10” ja niissä on 660 cm3:n moottorit. Kei-autoihin liittyy joukko verovapautuksia ja verohelpotuksia, jotka tekevät niistä houkuttelevia ulkomailla asuville autoilijoille.

Superpikkuruisista autoista voi tulla uutuuksia myös Japanin ulkopuolella, ja yksi niistä on rohkea Honda City, josta on maahantuontikelpoisia versioita myynnissä alle 10 000 dollarin hintaan. 13 Halpaa

13 Halpaa: Toyota Starlet

Toinen auto, joka jakaa varaosalaatikon selvästi ainutlaatuisen Seran kanssa, on viistoperäinen Toyota Starlet. Vaikka jotkut JDM-autot eivät pääse ulos Japanista, koska ne ovat liian ainutlaatuisia markkinoille tai, kuten Kei-autot, ne on rakennettu spesifikaatioihin, jotka eivät käänny Japanin ulkopuolelle, jotkut eivät pääse ulos, koska ne eivät ole tarpeeksi dynaamisia vientiin.

Starlet itsessään on yksinkertainen työauto, mutta kuten useimmat kuumat luukut, se nousee omalle tasolleen Turbo- ja Turbo GT -mallien myötä. Alkuvuoden 80-luvun tuontia on myyty 4 000 dollarilla, JDM-turbojen ollessa 10 000 dollarin luokkaa.

12 Halpa: 1992 Nissan Cedric

Kuvittele elokuva, jossa tiedemies luo kaavan, jota kun joku ottaa, hän jakautuu kahdeksi eri ihmiseksi, joista toisella on kaikki urheilullisuus ja aggressiivisuus ja toinen on rauhallisempi ja hienostuneempi. Jos tuo skenaario olisi auto, Nissan Cedric olisi Dr. Jekyll Skylinen Mr. Hydea vastaan.

Kummallakin autolla on sama alkuperä, sillä se on ollut Prince Skyline ennen kuin se liitettiin Nissan-mallistoon. Skylinesta tuli Japanin ykkösurheiluauto ja Cedricistä suorituskykyinen sedan-serkku. Kuusisylinterisellä 255 hv:n range-toppauksella varustettu yksilö maksoi BringATrailer.comissa

7 100 dollaria. 11 Can’t Get: R34 Skyline

Monille yhdysvaltalaisille japanilaisten superautojen maailmaan tutustuttiin ensimmäisen kerran PlayStationin kaltaisille konsoleille suunnatun ajosimulaattorin (Gran Turismo) myötä. Siellä sukupolvi vaihteistohulluja tutustui Japanin urheilukoneiden isoisään, Skylineen.

R34 oli tuohon aikaan sen äärimmäinen ilmentymä. Ajan mittaan Skylinesta on tullut sen verran suosittu Yhdysvalloissa, että Nissan tuo nykyään maahan GT-R:n, mutta R34 on vielä muutaman vuoden ajan saavuttamaton tavoite.

10 Can’t Get: Honda S660

Aikanaan Honda loi Austin Healeyn innoittaman pienen roadsterin nimeltä S600, jossa oli 600-kuutioinen moottori yhtä pienessä paketissa. Se on täydellinen kaava, jota on syytä tarkastella uudelleen, kun tehdään Kei-autoa, jonka moottorin tilavuusraja on 660 cc.

Pienikokoinen pikku roadster, kuten muutamat muutkin Kei-autot, uhmaa käsitystä, jonka mukaan auto ei voi olla käytännöllinen ja epäkäytännöllisen hauska samaan aikaan. Jalopnik kutsuu keskimoottorista takavetoista autoa hauskimmaksi, mitä voi olla 25 km/h nopeudella. Kestää vielä kauan ennen kuin tämä auto tulee maahantuontikelpoiseksi.

9 Can’t Get: 1998 Honda Civic Type R

Kun muutamat Volkswagenin ja Peugeotin insinöörit alkoivat tarkastella viistoperäisiä autojaan, he miettivät: ”Entäpä jos piristettäisiin moottoria ja hienosäädettäisiin jousitusta näissä autoissa?” Hot hatch syntyi, ja se oli välitön menestys.”

Hot hatch -luokka on ollut kilpailukykyinen siitä lähtien. Honda kunnianarvoisen Civic-viistoperänsä ja pitkän kilpaurheiluhistoriansa ansiosta oli aina ollut kilpailija, mutta vuoden 1998 Type R oli mestariteos. Kuitenkin vain, jos asui Japanissa, jossa sitä rakastetaan niin paljon, että sen ympärille on perustettu katukilpailukerhoja. Yhdysvaltalaiset harrastajat joutuvat odottamaan vielä muutaman vuoden saadakseen sellaisen.

8 Can’t Get: 1998 Nissan Stagea Autech 260RS

Hot rod-kombi on vahva ennakkotapaus. Vankka perheen kulkuneuvo on ollut olemassa muodossa tai toisessa lähes jokaisen valmistajan mallistossa. On ollut hot rod -erikoisautoja, kuten kulttisuosittu Volvo 242 Turbo -vaunu, jossa oli homologoitu kilpailupohjainen moottori, tai Audin RS4 Avant.

Sitten on Nissan Stagea Autech 260RS, joka on perhevaunu, jonka sydän, moottori, on peräisin silloisesta Skylinestä.

7 Can’t Get: Subaru WRX STI 22B

Viitisen vuosikymmenen kuluttua ralliautoilun MM-sarjan täysin mielettömästä Ryhmä B -aikakaudesta FIA:n etappikilpailusarja koki jälleen uuden herätyksen yksinkertaisemmalla, hieman tervejärkisemmällä kaavalla, joka koostui tuotantoon perustuvista kaksilitraisista autoista. Tämä ei tarkoittanut sitä, että autot olisivat olleet kesyjä tai etteivät ne olisi valloittaneet mielikuvitusta. Subarun sinisellä WRX:llä Colin ’Crash’ McRae nousi kansainväliseksi hahmoksi ja tukevaksi Subaru – suorituskykybrändiksi jopa niiden mielissä, jotka asuvat Yhdysvalloissa, jossa auto on suositumpi apulaisprofessoreiden keskuudessa.

Kun kysyntä merkitsi vihdoin sitä, että USA:n asukkaat saivat Imprezan kuuman WRX-version, niin vasta sen jälkeen saatiin homologoitu erikoisversio, joka oli 22B:n mallia, jota voimme vieläkin himoitsemaan vain kaukaa.

6 Can’t Get: Mitsuoka Orochi

Ei ole pulaa kapeilla markkinoilla toimivista superautovalmistajista, jotka putkahtelevat esiin sieltä sun täältä, jotkut tulevat ja menevät ja jotkut jättävät jälkensä maailmaan törkeillä suorituskykyluvuilla.

Orochi ei voi itsekään vaatia suurta suorituskykyä, sillä se pystyy vain viiden sekunnin hyppyyn 60:een, mikä ei riitä superauton mittapuulla päihittämään NSX:ää, josta se on lainattu. Siinä on myös pehmeämpi kyyti kuin hurja lasikuitu antaisi olettaa, joten sen silmiinpistävin piirre on auton ainutlaatuinen ulkonäkö. Show more than go -yleisöä varten joudut vielä jonkin aikaa odottamaan, ennen kuin ne ovat tuontikelpoisia.

5 Can’t Get: Toyota Hilux

Top Gear onnistui tekemään Toyota Hiluxista legendan toistuvilla yrityksillään tuhota yksittäinen kopio lähes tuloksetta, sillä urhea Toyota-pickup jatkaa uhmakkaasti matkaansa. Luotettavuus ja valtavat tuotantomäärät nostivat ne myös merentakaisten konfliktien keskipisteeseen niiden käyttötarkoituksen vuoksi.

Tästä maineesta huolimatta yhdysvaltalaiset eivät saa Hiluxia, ja nykyiset mallit ovat vuosikymmenien päässä maahantuontikelpoisuudesta. Jotkut eivät vain malta odottaa, että tämä optimaalinen malli tekee siirron lopullisesti.

4 Can’t Get: Uusi Mazda RX-7/9

Mazdan malliston kärkipään rotaatiomoottorilla varustettu urheiluauto poistui rannoiltamme 90-luvun alussa päästö- ja polttoaineenkulutushuolien vuoksi. Vaikka saimmekin RX-8:n ainutlaatuisine puoliovineen, joiden ansiosta pääsimme käsiksi takana oleviin ”plus 2” -istuimiin, joillekin se oli huono korvike tyylikkäälle RX-7:lle.

Vuonna 2015 Mazda esitteli RX-7:n tyylikkään uuden ulkoasun seuraavan sukupolven rotaatiomoottorille ja ilmoitti, että merkki tai mahdollisesti RX-9 palaa vuosikymmenen loppuun mennessä. Kun jäljellä on enää vuosi, spekulaatiot käyvät edelleen kuumina, eikä vielä ole tietoa siitä, saako USA maistiaisia.

3 Can’t Get: Mitsuoka Himiko

Orochin superautomaista ulkonäköä olemme jo käsitelleet, mutta heillä on myös throwback-malli, joka tuntuisi yhtä hyvin kotoisalta Morganin mallistossa autoista, jotka eivät koskaan oikein päivittyneet.

Tällä kertaa Mitsuoka on ottanut suositun Mazda Miatan ja venyttänyt sitä hieman ja antanut sille retrohenkiset kaaret auton etuosaan. Sisätilat ovat melkein kaikki edelleen Mazda, joten saat edelleen infotainment-näytöt throwback-koriin, mutta vain jos olet Japanissa tai Iso-Britanniassa. USA:n osalta menee vuosia, ennen kuin tämä uusi auto pääsee rannoillemme.

2 Can’t Get: Suzuki Jimny

Kun mikro 4×4 Jimny esiteltiin USA:n markkinoille Samurai-nimellä, se oli melkoinen hitti, mutta se ei sujunut ilman ongelmia. Autoa kritisoitiin sen taipumuksesta kaatua nopeissa äkkikäännöksissä, kuten esteen väistämisessä, ja siitä tuli ensimmäinen ajoneuvojen sarjassa, joka edusti epävarmaa suunnittelua.

Kääntyvän auton maineen vuoksi Jimny poistui rannoiltamme, vaikka Suzuki myi lopulta sen tilalle micro 4×4:ää. Jimny on nyt saamassa retrokäsittelyä, mutta tuskinpa me saamme maistiaisia. Jos saamme, sillä ei varmasti ole Warrior-nimimerkkiä.

1 Can’t Get: Honda Beat

Jos tämänkaltaisia Kei-autoja olisi ollut saatavilla Amerikassa 90-luvulla, olemme varmoja, että niitä olisi myyty kuin kuumaa kakkua. Toki Honda Beat on pieni, vajaatehoinen (sen 660-kuutioinen moottori tuottaa vain 65 hevosvoimaa) ja hidas, ja sen huippunopeus on hädin tuskin moottoritiekelpoinen (85 km/h). Mutta kuvittele vain, mitä amerikkalaiset bensiinihullut tekisivät näille autoille modien muodossa. Valitettavasti niin ei ehkä koskaan tapahdu, sillä Beat on kielletty Yhdysvalloissa.