24. März 2018 Von John DiPietro
Beste Gebrauchtwagen, Sportwagen Mazda
Es ist unter Autoenthusiasten so gut wie bekannt, dass es nicht viel besser geht, als mit einem Mazda Miata eine Straße hinunterzufahren, die auf einer Karte wie heruntergefallene Spaghetti aussieht.
In der Tat, wenn man seine große Zuverlässigkeit sowie seine niedrigen Anschaffungs- und Betriebskosten berücksichtigt, ist Mazdas sportlicher Roadster ein starker Kandidat für den „Bang for the Buck“-Champion aller Zeiten.
Aber selbst nachdem Sie sich entschieden haben, der Miata Nation beizutreten, haben Sie immer noch eine schwierige Wahl zu treffen. Das Modell ist jetzt seit fast dreißig Jahren auf dem Markt, und für weniger als zehntausend Euro kann man großartige Exemplare der ersten drei Generationen erwerben (die von den Mazda-Ingenieuren jeweils „NA“, „NB“ und „NC“ genannt wurden).
Mit makellosen frühen Exemplaren, seltenen MazdaSpeed-Exemplaren und sogar späten Modellen mit versenkbarem Hardtop, die alle relativ leicht zu bekommen sind, kann der schwierigste Teil des Kaufs eines gebrauchten MX-5 darin bestehen, genau herauszufinden, welchen man kaufen möchte.
Keine Sorge. Auf den folgenden Seiten haben wir die Vor- und Nachteile der einzelnen Generationen herausgearbeitet, um Ihnen die Suche nach dem perfekten Miata zu erleichtern.
NA Miata (1990-1997)
Diese erste Version von Mazdas gut sortiertem und beliebtem Roadster ist die einfachste im besten Sinne. Mit einem Gewicht von gerade einmal 2.200 Pfund ist der „NA“ der leichteste dieser ersten drei Generationen, während seine geringen Abmessungen, die scharfe Lenkung, das sportliche Handling und die superschnelle Fünfgangschaltung viel zu seiner eifrigen Persönlichkeit beitragen.
In den ersten Versionen des NA leistet ein 1,6-Liter-DOHC-Reihenvierzylinder gerade einmal 116 PS, aber er liefert diese Leistung auf sanfte und temperamentvolle Weise. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist Standard, eine Viergang-Automatik ist optional (und weit weniger wünschenswert). Mit so wenig Masse zum Antreiben ist die Leistung schwungvoll genug. Dennoch geht es bei einem frühen Miata definitiv mehr darum, kurvige Straßen hinaufzufahren, als an der Ampel zu rasen.
Einige argumentieren, dass der NA die reinste Form des Miata ist. Es ist möglich, einen mit handbetätigten Fenstern, einer nicht unterstützten Lenkung und nicht-ABS-Bremsen zu finden. Aber auch Servolenkung und Fensterheber sind für den NA erhältlich, ebenso wie Leichtmetallfelgen und Klimaanlage.
Eine Reihe von Sonderausführungen während der gesamten NA-Baureihe sind erwähnenswert, wie z.B. die Limited Edition von 1993 mit schwarzem Äußeren und rotem Lederinterieur sowie verschiedene „M“-Editionen, die mit ähnlich thematischen Farbschemata und ausgefallenerem Interieur folgten. Es gibt auch ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes R-Paket, das eine steifere Aufhängung mit Bilstein-Stoßdämpfern sowie ein Torsen-Sperrdifferenzial (LSD) umfasst.
Die bedeutendsten Änderungen für den NA erfolgten jedoch mit dem Modelljahr 1994, als er einen etwas größeren und stärkeren 1.8-Liter-Motor mit 128 PS, eine versteifte Struktur, ein stärkeres Hinterachsdifferenzial und die Option eines Torsen-LSD für die nicht-R-Ausstattungen (anstelle eines viskosen LSD, das zuvor verfügbar war).
Auch wenn Miata-Puristen dazu neigen, alle originalen NA-Exemplare des ersten Jahres zu begehren, würden wir empfehlen, dass praktisch orientierte NA-Enthusiasten ihre Suche auf die letzten vier Jahre der Serie (1994-1997) konzentrieren, um von diesen späteren Verbesserungen zu profitieren.
NB Miata (1999-2005)
Die zweite Generation des MX-5, oder „NB“, debütierte 1999 (das Modelljahr 1998 wurde übersprungen), mit einer neu gestalteten und kurvenreicheren Karosserie, die ein wenig an einen Jaguar XKE im ¾-Maßstab erinnert. Im Innenraum sind das Armaturenbrett und die Sitze hochwertiger, und die Qualität der Materialien ist insgesamt besser als zuvor. Obwohl die Abmessungen praktisch identisch mit denen des NA sind, wiegt dieser Miata etwa 200 Pfund mehr. Aber auch die Leistung des 1,8-Liter-Motors wurde um etwa 10 % auf rund 140 PS gesteigert, was für eine bessere Performance sorgt. Wie zuvor ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe das bevorzugte und serienmäßige Getriebe, wobei ein Viergang-Slushbox weiterhin als Option erhältlich ist.
Der Miata der zweiten Generation bietet nun eine schnellere Beschleunigung – etwa 8 Sekunden auf 60 mph im Vergleich zu etwa 9 Sekunden zuvor – und behält die bekannte Leichtigkeit des Modells bei. Zu den weiteren Vorteilen gehören eine Heckscheibe aus Glas (im Gegensatz zum kratz- und verblassungsanfälligen Kunststoff des Vorgängers), ein etwas größeres Kofferraumvolumen und, dank einer steiferen Struktur, eine größere Gelassenheit auf rauem Asphalt.
Die Tradition der Sondereditionen wird mit dem NB fortgesetzt. Zu den Höhepunkten gehören die Jubiläumsausgabe von 1999, die das Debüt eines Sechsgang-Schaltgetriebes markiert, und für das Modelljahr 2000 der SE, der sich durch eine schöne dunkelrote Lackierung auszeichnet, die durch hellbraunes Leder im Innenraum ergänzt wird – eine großartige Kombination, die ihn in unseren Augen zu einem der schärfsten MX-5 macht, die jemals vom Fließband gerollt sind.
Aber der Star des siebenjährigen NB ist sicherlich die MazdaSpeed-Variante, die eine turbogeladene Version des 1,8-Motors unter der Haube hat, die 178 Spitzenpferde und ein breiteres Leistungsband bietet. Das ist genug Schub, um diesen Miata in 6,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen, über eine Sekunde schneller als seine Brüder mit Saugmotor. Auch das Handling wurde durch größere 17-Zoll-Räder mit Reifen mit niedrigerem Profil und eine tiefergelegte, straffere Federung verbessert.
Die relative Seltenheit des MazdaSpeed, der (in den USA) nur für die Modelljahre 2004 und 2005 angeboten wurde, bedeutet, dass er in der Regel einen Aufpreis verlangt, wobei herausragende Exemplare einen Preis im unteren bis mittleren Zehnerbereich erzielen. Wenn Ihnen also die zusätzliche Leistung nicht wichtig ist, ist die gute Nachricht, dass jede der anderen NB-Varianten wahrscheinlich reichlich Spaß für etwa die Hälfte des Preises bieten wird.
NC Miata (2006-2015)
Mit der dritten Generation („NC“) haben einige das Gefühl, dass das Styling des Miata einen Rückschritt gemacht hat. Die verführerischen Kurven des NB wurden gegen eine Karosserie eingetauscht, die im Profil einem überdimensionalen Tic Tac ähnelt, mit Scheinwerfern und der Kühlergrillöffnung, die die gleiche fade Form annehmen. Seltsam übertriebene Radkästen scheinen das ansonsten schläfrige Styling zu konterkarieren. Trotzdem ist er im Grunde genommen immer noch attraktiv und in bestimmten Farbkombinationen (z. B. dunkelrot auf hellbraun) grenzt er sogar an schön.
In der Spalte „Vorteile“ ist der NC immer noch leicht (unter 2.500 Pfund) und definitiv immer noch ein echter Spaß beim Fahren. Über die gesamte Baureihe hinweg bietet er eine ziemlich starke Leistung. Eine MazdaSpeed-Version wurde nicht angeboten, aber das war keine Schande, denn der NC verfügt über einen 2,0-Liter-Motor, der ohne Zwangsaufladung 170 PS leistet.
Mit rund 7,5 Sekunden ist der Sprint eines frühen NC auf Tempo 60 schneller als alle früheren Miatas, mit Ausnahme des MazdaSpeed NB. Der NC hat auch mehr Schaltoptionen, einschließlich Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe (je nach Ausstattungsniveau) sowie eine neue Sechsgang-Automatik.
Für diese Generation reichen die Ausstattungsniveaus vom schnörkellosen Club Spec und SV bis zum lederbezogenen Grand Touring mit beheizten Sitzen und Bose-Audiosystem. Ernsthafte Enthusiasten sollten einen NC mit dem „Suspension“-Paket in Betracht ziehen, das den Wagen mit Bilstein-Stoßdämpfern, einer strafferen Fahrwerkskalibrierung und einem Sperrdifferenzial ausstattet. 2007 debütierte eine Version mit elektrisch versenkbarem Hardtop („PRHT“), die den zusätzlichen Komfort und die Sicherheit eines geschlossenen Coupés mit nur 70 Pfund mehr Gewicht bietet.
Eine Auffrischung zur Mitte des Zyklus im Jahr 2009 hat das Aussehen des NC mit einem deutlich aggressiveren Frontdesign aufgefrischt, während Motor-Upgrades (neue Kolben, Pleuelstangen und Kurbelwelle) für eine bessere Leistung sorgen. Obwohl die tatsächliche Leistung im Wesentlichen unverändert blieb, spiegeln sich die Verbesserungen des Motors in einer noch eifrigeren Persönlichkeit wider – ein Eindruck, der von einem herzhafteren Motorgeräusch und einem schnelleren Sprint (6,9 Sekunden) auf 100 km/h untermauert wird. Auch die Aufhängung wurde in diesem Jahr überarbeitet, um ein schärferes Ansprechverhalten und weniger Untersteuern im Grenzbereich zu erreichen.
Während jeder NC ein echter Fahrspaß ist, machen diese Verbesserungen es lohnenswert, nach Exemplaren von 2009 und später Ausschau zu halten.
Der beste Miata für Sie
Es ist schwer, mit einem Miata etwas falsch zu machen, solange Sie ein gut geliebtes Exemplar erwerben. Alle bieten ein temperamentvolles, sportliches und kommunikatives Fahrverhalten. Welcher Miata für Sie der richtige ist, hängt natürlich davon ab, wo Ihre Prioritäten liegen.
Der NA hat trotz der Verbesserungen in den nachfolgenden Generationen immer noch eine sehr starke Anziehungskraft. Für die einen ist es die Nostalgie („Ich habe ihn ’95 neu gekauft und es immer bereut, ihn verkauft zu haben“), für die anderen ist es der „Coolness-Faktor“, die erste Iteration eines inzwischen ikonischen Sportwagens zu sein. Obwohl fast jeder Miata für die Rennstrecke geeignet ist, empfehlen wir Ihnen, sich für ein Modell ab 1994 zu entscheiden, da die in diesem Jahr vorgenommenen Änderungen (siehe oben) für einen leistungsfähigeren und kugelsicheren Rennwagen sorgen.
Das mittlere der drei Modelle, der NB, bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Wert. Trotz der schärferen Reaktionen, der hochwertigeren Innenausstattung und der Glasheckscheibe kostet ein schöner NB in der Regel nur wenig (wenn überhaupt) mehr als ein NA in gleichem Zustand und mit gleicher Laufleistung. Da ein NB bis zum Modelljahr 2005 erhältlich ist, ist es auch weniger wahrscheinlich, dass er unter altersbedingten Problemen wie bröckelnden Gummiteilen oder verblasstem und sprödem Kunststoff leidet. Dennoch bewahrt er das einfache, ehrliche Gefühl des Originalfahrzeugs.
Und wenn Sie Ihren Kuchen haben und ihn auch essen möchten, ist der NC, besonders in der voll ausgestatteten Grand Touring-Ausstattung, eine gute Wahl. Sie erhalten ein Maximum an Miata-Komfort und Sicherheit (beheizte Sitze, versenkbares Hardtop, Stabilitätskontrolle) ohne Einbußen in der Spaßabteilung. Wenn Sie vorhaben, Ihren neuen Miata als täglichen Fahrer und nicht nur als Wochenend-Spaßauto zu nutzen, ist der NC mit seinen zusätzlichen Annehmlichkeiten – insbesondere für Leute, die mit schlechtem Wetter konfrontiert sind, der PRHT – die offensichtliche Wahl.
Für welchen Miata Sie sich auch entscheiden, Sie können sicher sein, dass Sie einen der besten Roadster kaufen, die je gebaut wurden. Jeder, der das Autofahren liebt, sollte zumindest einmal einen besitzen.
Fotos mit freundlicher Genehmigung von Mazda und Creative Commons.
Lesestoffe
- Welcher ist der beste gebrauchte Sportwagen aller Zeiten? Corvette vs. Miata vs. 911
- Überspringen Sie das Autohaus – Kaufen Sie Ihr nächstes Auto von einem privaten Verkäufer
- Wie man einen älteren Gebrauchtwagen finanziert