Letzte Aktualisierung: November 27, 2020
Der Artikel wurde aktualisiert, um die Feiertagszuschläge 2020 für UPS, FedEx und DHL zu berücksichtigen.
Verkäufer sind immer auf der Suche nach kosteneffizienten Versandlösungen, um ihre Produkte schneller zum Kunden zu bringen, ohne dabei auf Zuverlässigkeit und Qualität zu verzichten. Unternehmen, die kleinere Artikel verkaufen, alles unter 10 Pfund – Unterhaltungselektronik, Gesundheits- & und Schönheitsartikel oder verpackte Konsumgüter – haben ein paar Optionen für ihre Versandstrategie für kleine Pakete. Die meistgenutzten sind UPS Surepost, FedEx Smartpost und DHL eCommerce. Alle drei haben viele Gemeinsamkeiten, aber auch einige deutliche Unterschiede, und viele Unternehmen wissen vielleicht nicht, welche für ihre Produkte und ihre Marke wirklich die richtige ist.
Das Wachstum des E-Commerce und die Nachfrage nach Sendungen direkt an den Verbraucher sind in den letzten zehn Jahren explodiert und haben sich während der COVID-19-Epidemie beschleunigt. Prognosen zufolge wird der E-Commerce-Umsatz in den USA bis 2020 um 18 % auf 700 Mrd. USD ansteigen, was einem Anteil von 14,5 % am gesamten Einzelhandelsumsatz entspricht. Die Kosten für den Direktversand an den Verbraucher können bis zu 70 % der gesamten Erfüllungskosten eines Unternehmens ausmachen und einen erheblichen Prozentsatz des durchschnittlichen Bestellwerts ausmachen. Mehr als je zuvor sind Verkäufer nun stark motiviert, Wege zu finden, ihren Versand zu optimieren, um schneller und günstiger zu sein.
Vorteile: UPS Surepost, FedEx Smartpost und DHL eCommerce
Diese Dienste sind die Lösungen der einzelnen Versandunternehmen für den kostengünstigen Versand kleinerer Pakete innerhalb der USA. Sie nutzen den United States Postal Service (USPS) für den wohl teuersten Teil des Versandprozesses, die letzte Meile. Man schätzt, dass die letzte Meile bis zu 28 % der gesamten Transportkosten ausmacht. UPS, FedEx und DHL nutzen daher die bestehende Infrastruktur des USPS, einschließlich der Postämter, Postfahrzeuge und Postzusteller, anstelle ihrer eigenen. Dadurch können die Zusteller die Kosten senken und den Verkäufern zusätzliche Einsparungen bieten, ohne dass dies zu Lasten von Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit geht.
Im Durchschnitt können Verkäufer mit Einsparungen von 20-30 % bei Sendungen rechnen, verglichen mit anderen Bodenversandoptionen wie UPS und FedEx Ground, bei denen die Spediteure ihre eigenen Transportmittel und Mitarbeiter von der Abholung bis zur Zustellung einsetzen. Auch wenn die anderen Dienste schneller oder zuverlässiger sind, können die erkannten Kosteneinsparungen für einen Verkäufer ausreichen, um einen Wechsel zu Surepost, Smartpost oder eCommerce in Erwägung zu ziehen.
Neben den Kosteneinsparungen bieten alle drei Dienste eine Reihe von Vorteilen, darunter:
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Samstagszustellungen: Verkäufer kommen in den Genuss von Lieferungen an 6 Tagen in der Woche, ohne dass zusätzliche Gebühren anfallen
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Wohnungszuschläge: Bei anderen Bodenversanddiensten fallen in der Regel Zuschläge für Privatkunden an, aber bei Surepost, Smartpost und eCommerce sind die Zuschläge begrenzt. Die Arten von Zuschlägen je nach Beförderungsdienst sind unten aufgeführt.
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Verfügbare Sendungsverfolgung: Die Sendungsverfolgung bietet dem Verkäufer und dem Endverbraucher die Möglichkeit, ihr Paket während des gesamten Transportprozesses zu verfolgen. Allerdings kann die Nachverfolgung eingeschränkt sein, wenn das Paket für die letzte Meile an den USPS übergeben wird.
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Postfachzustellung: Die meisten der von UPS, FedEx und DHL angebotenen Dienste bieten keine Postfachzustellung an, aber da sie USPS für diese speziellen Dienste nutzen, können Verkäufer an Postfächer senden.
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Insurance: Für den Fall, dass das Paket verloren geht oder beschädigt wird, während es sich in den Händen des Spediteurs befindet, gibt es eine Versicherung mit einem Wiederbeschaffungswert von 100 $. Keine der Versicherungen der Zusteller deckt verlorene oder beschädigte Pakete ab, sobald sie an USPS übergeben wurden.
Unterschiede: Surepost, Smartpost und eCommerce
Auch wenn alle drei Dienste das Hauptmerkmal haben, eine kostengünstige Lösung für den Versand kleiner Pakete zu bieten, gibt es doch wichtige Unterschiede zwischen ihnen, die ein Verkäufer während seines Bewertungsprozesses verstehen muss. Einige dieser Unterschiede mögen trivial erscheinen, können aber letztlich einen großen Einfluss auf die Versandkosten und die Liefergeschwindigkeit haben.
Es ist wichtig, dass die Verkäufer das Maßgewicht (DIM) bereits in einem frühen Stadium des Verpackungsdesignprozesses berücksichtigen. Während das tatsächliche Gewicht die Hauptgrundlage für die Ermittlung der Versandkosten ist, kann das DIM zusätzliche Materialkosten verursachen. DIM wird zu einem wichtigeren Faktor für Verkäufer mit großen, leichtgewichtigen Paketen.
UPS Surepost
Im Jahr 2019 lieferte UPS täglich 21,9 Millionen Pakete mit einem Gesamtvolumen von 5,5 Milliarden Paketen aus und ist damit (nach Lieferungen) der größte der drei Transportunternehmen. UPS hat physische Einzelhandelsgeschäfte in den gesamten USA und oft kleine, unabhängige Franchisenehmer.
UPS Surepost erhebt für jedes Paket eine Kraftstoffgebühr, die je nach Monat variiert. Im Durchschnitt müssen Verkäufer damit rechnen, zusätzlich zu den ursprünglichen Versandkosten zwischen 5 und 7 % Treibstoffzuschlag zu zahlen. Die Treibstoffzuschläge werden im Voraus bekannt gegeben und bei der ersten Bearbeitung und Versendung der Bestellung angegeben.
Liefergebietszuschläge, die als Nebenkosten kategorisiert werden, können zu den Sendungen hinzugefügt werden, sobald die Sendung zugestellt wird. Zustellgebietszuschläge werden für bestimmte Postleitzahlen erhoben, vor allem weil sie in schwer zugänglichen oder ländlichen Gebieten liegen. Diese Gebühren können zwischen $1,95 und $2,45 liegen, betreffen aber weniger als 10 % der US-Postleitzahlen. Die meisten Verkäufer werden von diesen Zuschlägen nicht wesentlich betroffen sein.
Ein weiterer Faktor, den Verkäufer bei der Berechnung der Versandkosten berücksichtigen müssen, die je nach Spediteur variieren, ist das Maßgewicht (DIM). Während das physische Gewicht das Gewicht der Sendung auf der Waage ist, wird das Maßgewicht auf der Grundlage der Länge, Breite und Höhe des Pakets berechnet. Der UPS Surepost DIM-Faktor wird für jedes Paket berechnet, unabhängig von den Abmessungen oder dem Gewicht, und dem Verkäufer wird der größere der beiden Faktoren berechnet. Der Kostenunterschied kann beträchtlich sein, insbesondere für Verkäufer, die leichte Sendungen in großen Kartons verschicken.
Die Art und Weise, wie UPS die Pakete an USPS übergibt, ist etwas anders, da die Pakete direkt zu den örtlichen Postämtern gebracht werden, im Gegensatz zu den größeren USPS-Verteilungszentren. Außerdem liefert UPS etwa 40 % der Surepost-Pakete mit eigenen Lastwagen und Mitarbeitern an den Endverbraucher aus. Durch die Bearbeitung einiger eigener Pakete für die Zustellung auf der letzten Meile werden die Zustellgeschwindigkeit, die Servicequalität und die Zuverlässigkeit erhöht.
FedEx Smartpost
FedEx ist das zweitgrößte der drei Unternehmen und lieferte 2019 durchschnittlich 16 Millionen Pakete pro Tag aus. FedEx hat eine große physische Präsenz mit über 2.000 eigenen und betriebenen Filialen, FedEx Office.
FedEx Smartpost hat ähnliche Treibstoff- und Zusatzgebühren wie UPS Surepost. Sie berechnen zwischen 5 % und 7 % Treibstoffzuschlag, der im Voraus offengelegt und berechnet wird. Auch bei den Zuschlägen für das Zustellgebiet wird ein sehr ähnliches Modell angewandt. Die spezifischen Postleitzahlen für Smartpost und Surepost variieren zwischen den beiden Diensten.
Wie UPS berücksichtigt FedEx das Dimensionsgewicht (DIM) für jedes Paket, unabhängig von den Abmessungen oder dem Gewicht, so dass sowohl das physische Gewicht als auch das DIM-Gewicht bei der Berechnung der Versandkosten berücksichtigt werden.
Schließlich speist FedEx Smartpost in das USPS-System in den USPS-Verteilungszentren ein, anstatt es bis zu den örtlichen Postämtern zu bringen. Dies kann zu etwas langsameren Geschwindigkeiten und einem schlechteren Service führen. In letzter Zeit hat FedEx seine Bemühungen verstärkt, Smartpost-Produkte selbst auszuliefern, wobei fast 50 % der Smartpost-Pakete von einem FedEx-LKW und einem Fahrer ausgeliefert werden.
DHL eCommerce
DHL eCommerce ist eines der beiden Transportunternehmen von Deutsche Post DHL Group. DHL eCommerce bietet nationale und internationale Versanddienstleistungen an, während DHL Express sich ausschließlich auf internationale Dienstleistungen konzentriert. DHL eCommerce hat drei Produkte, die mit Surepost und Smartpost vergleichbar sind: SmartMailParcel Plus Ground, Expedited und Expedited Max (oder eMax). Obwohl es viele Feinheiten gibt, die diese drei DHL eCommerce-Services voneinander unterscheiden, gibt es einige wichtige allgemeine Unterschiede, die für den Versand kleiner Pakete von Bedeutung sind. Alle drei haben einen Gewichtsbereich von 1 bis 25 Pfund, wobei das Hauptunterscheidungsmerkmal die jeweiligen Zustellgeschwindigkeiten sind.
DHL eCommerce hat einen pauschalen Treibstoffzuschlag, der pro Pfund berechnet wird und sich von dem Prozentsatz unterscheidet, den Surepost und Smartpost berechnen. Im August 2020 berechnete DHL eCommerce beispielsweise einen Treibstoffzuschlag von 0,03 $ pro Pfund, während Smartpost 5 % des Sendungspreises berechnete. Für ein 5-Pfund-Paket, dessen Versand mit einem der beiden Dienste 7 US-Dollar kostet, würde der Verkäufer bei DHL eCommerce und FedEx Smartpost einen Treibstoffzuschlag von 15 US-Dollar (5 Pfund x 03 US-Dollar pro Pfund) bzw. 35 US-Dollar (7,00 US-Dollar x 5 %) zahlen.
DHL eCommerce behandelt das DIM-Gewicht etwas anders als UPS und FedEx, da sie für Pakete unter einem Kubikfuß keinen DIM-Faktor berechnen. Dies kann einen erheblichen Preisunterschied für leichte Pakete in größeren Verpackungen ausmachen.
Seit 2003 nutzt DHL eCommerce ausschließlich USPS für die Zustellung auf der letzten Meile und gibt seine Pakete in USPS-Verteilzentren auf. Im Gegensatz zu UPS und FedEx hat DHL eCommerce weniger Kontrolle über die Zustellgeschwindigkeit und -zuverlässigkeit seiner Pakete, da das Unternehmen für die Zustellung auf der letzten Meile keine eigenen Lieferwagen oder Mitarbeiter einsetzt.
Auswirkungen auf den E-Commerce
Da der Anstieg der E-Commerce-Verkäufe für viele Online-Verkäufer ein Segen war, mussten die Transportunternehmen ihren Betrieb aufstocken, um mit der Versandnachfrage Schritt zu halten. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stieg das Versandvolumen von UPS und FedEx im zweiten Quartal 2020 um 23 % bzw. 20 %. Allerdings haben Arbeitskräftemangel und Kapazitätsprobleme in der Transportkette zu Verzögerungen geführt. Seit März haben sich die Zustellungen bei Surepost, Smartpost und DHL eCommerce im Durchschnitt um ein bis drei Tage verzögert.
UPS und FedEx haben aufgrund des sprunghaften Anstiegs des Versandvolumens zusätzliche Zustellzuschläge eingeführt. Im Juni hat FedEx einen Zuschlag von 40 Dollar für jedes Paket erhoben, und es wird spekuliert, dass diese Gebühren über die Feiertage steigen werden. Im August kündigte FedEx an, dass es vom 7. November 2020 bis zum 17. Januar 2021 einen Feiertagszuschlag einführen wird, der zwischen 1 und 2 Dollar pro Paket liegt, je nachdem, wann das Paket verschickt wird. UPS kündigte kürzlich einen eskalierenden Zuschlag an, wenn Kunden im Februar 110 %, 200 % und 300 % mehr Sendungen als ihr durchschnittliches wöchentliches Versandvolumen versenden. Diese Gebühren können bis zu 3,00 $ pro Surepost-Sendung betragen.
Die Auswirkungen von COVID-19 werden auf absehbare Zeit spürbar sein und eine wichtige Rolle für die Versandstrategie von Online-Verkäufern spielen. Verkäufer, die Surepost, Smartpost und DHL eCommerce nutzen, müssen bei der Bewertung ihrer Optionen Lieferverzögerungen und die zusätzlichen Zuschläge berücksichtigen.
Zustellungsgeschwindigkeiten während des COVID
Alle inländischen Spediteure verzeichneten im Jahr 2020 Versandverzögerungen, von denen Surepost, Smartpost und DHL eCommerce betroffen waren. Durch die Shelter-in-Place-Regelungen stiegen die eCommerce-Verkäufe deutlich an. Die Spediteure waren überlastet, ohne dass sie genügend Zeit hatten, um die Auswirkungen aufzufangen.
In den Monaten März und April, als die Shelter-in-Place-Regelungen landesweit eingeführt wurden, kam es bei allen Spediteuren zu einem leichten Anstieg der durchschnittlichen Lieferzeiten. Auch wenn diese Zahlen gering erscheinen, ist ein Anstieg der durchschnittlichen Lieferzeiten von zwei auf drei Tage doch eine ganze Menge, wenn man bedenkt, wie viele verärgerte Kunden das bedeutet. Die Spediteure haben stark in ihre Infrastruktur investiert und ihr Personal aufgestockt, so dass sich die Zustellungsgeschwindigkeiten wieder normalisiert haben.
Wir haben Monat für Monat Daten über die Versandzeiten der Spediteure nach durchschnittlichen Laufzeiten ermittelt.
UPS Smartpost, FedEx Surepost und DHL eCommerce: Infografik
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