Der Motor in unseren Autos ist nicht nur für die Erzeugung der Energie verantwortlich, die zum Drehen der Räder benötigt wird. Er erzeugt auch die Energie, die für den Betrieb anderer Komponenten in unseren Fahrzeugen benötigt wird, damit wir eine komfortablere, sicherere und definitiv angenehmere Fahrt haben. Was aber, wenn das System, das diese Komponenten mit dem Motor verbindet, schlecht wird oder ausfällt?
Die Umlenkrolle
Wir haben gesagt, dass der Motor die Energiequelle unseres Autos ist, und zwar im wahrsten Sinne des Wortes. Am Motor befinden sich Antriebsriemen, die mit verschiedenen Komponenten wie dem Klimakompressor, der Servolenkungspumpe, der Lichtmaschine und der Wasserpumpe verbunden sind. Jede dieser Komponenten benötigt Energie, um zu funktionieren, und sie müssen diese Energie aus der vom Motor erzeugten Leistung beziehen.
Da die vom Motor erzeugte Energie aus der linearen Bewegung (typischerweise Auf- und Abwärtsbewegungen) der Kolben stammt, muss diese auf die Kurbelwelle übertragen werden, um sie in eine Drehbewegung umzuwandeln. Die Antriebsriemen, die mit dem Motor verbunden sind, bewegen sich ebenfalls, wenn sich die Kurbelwelle dreht. Während diese Antriebsriemen laufen, treiben sie auch die verschiedenen Komponenten an, die auf die Motorkraft angewiesen sind, wie die Servolenkungspumpe, die Wasserpumpe, den Klimakompressor und die Lichtmaschine. Ohne die Antriebsriemen des Motors gäbe es keinen Mechanismus, der die Drehbewegung der Kurbelwelle des Motors in die von diesen Komponenten benötigte Energie umwandelt.
Die Antriebsriemen des Motors verlaufen auf einem bestimmten Weg, der vom Fahrzeughersteller so konzipiert wurde, dass die Energieübertragung auf die verschiedenen Komponenten oder Zubehörteile optimiert wird. Diese Antriebsriemen müssen so geführt und verlegt werden, dass sie sich nicht gegenseitig oder andere Komponenten im Motorraum beeinträchtigen. Dies ist die Aufgabe der Nebenriemenscheiben.
Autos haben 2 Arten von Riemenscheiben, die Umlenkrolle und den Spanner. Manche Autos haben nur eine von beiden, aber es gibt auch Fahrzeuge, die mehr als eine Umlenkrolle haben. Umlenk- und Spannrollen sehen gleich aus und funktionieren auch auf die gleiche Weise. Sie beseitigen die oft lästigen Vibrationen des Antriebsriemens, die in der Regel auftreten, wenn der Antriebsriemen zu viel Spiel hat. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass die Umlenkrolle auf einer festen Struktur montiert ist, während die Spannrolle mit einer verstellbaren Vorrichtung verbunden ist.
Die Umlenkrolle bietet einen gleichmäßig und effizient rotierenden Punkt für den Antriebsriemen des Fahrzeugs, um den er sich bewegen und um den er sich schlingen kann, um unnötigen Durchhang zu vermeiden. Dies trägt auch dazu bei, die Spannung des Riemens zu erhöhen, so dass der Motor die verschiedenen Zubehörteile effizienter mit Strom versorgen kann. Die Umlenkrolle dient auch dazu, den Schlupf des Flachriemens zu verhindern. Wie der Name schon sagt, ist ein Flachriemen ein Riemen, der auf der gesamten Länge eine relativ flache Oberfläche hat. Die Umlenkrolle verhindert, dass dieser Riemen jemals aus seiner Position rutscht. Die Umlenkrolle kann eine glatte Außenwand haben, aber die Kanten haben typischerweise Halterungen, während einige eine mittlere Rille haben können, um den Antriebsriemen in Position zu halten.
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Wie Sie feststellen können, ob Sie eine schlechte oder defekte Umlenkrolle haben
Wir wissen, dass sich eine Umlenkrolle auf ihrer eigenen Welle dreht und den Antriebsriemen des Motors entlang seiner Route bewegt. Eine schlechte oder defekte Umlenkrolle kann die folgenden Symptome hervorrufen.
Quietschen
Wie viele von uns legen Wert darauf, das Riemensystem des Motors jedes Mal zu überprüfen, wenn wir unser Auto aus der Garage holen? Wahrscheinlich nur sehr wenige. Wir überprüfen zwar den Stand der Bremsflüssigkeit, der Getriebeflüssigkeit und der Kühlerflüssigkeit, aber nur sehr wenige von uns sehen sich die Unversehrtheit unserer Antriebsriemen an, geschweige denn die Riemenscheibe. Das einzige Mal, dass wir auf das Vorhandensein einer schlechten oder sogar defekten Umlenkrolle aufmerksam gemacht werden, ist, wenn wir unseren Motor starten und ein ohrenbetäubendes Quietschen unter der Motorhaube hören. Das Quietschen ist eines der ersten Anzeichen, die uns auf ein Problem aufmerksam machen, obwohl das Problem schon viel früher bestanden haben kann.
Wenn wir uns daran erinnern, was wir über die Umlenkrolle gesagt haben, die den richtigen Weg für den Antriebsriemen sicherstellt, ist ein quietschendes Geräusch fast immer ein Anzeichen dafür, dass die Lager einer Umlenkrolle wirklich schlecht werden. Die Lager sorgen dafür, dass sich die Umlenkrolle auf ihrem Sockel oder ihrer Schraube reibungslos drehen kann, so wie die Radlager dafür sorgen, dass sich das Rad frei, reibungslos und leise drehen kann. Allerdings ist es auch möglich, dass andere Geräusche wie Rumpeln und Klappern zu hören sind.
Wenn Sie unter der Motorhaube Quietschgeräusche hören, sind nicht nur die Lager der Umlenkrolle schuld. Es ist auch möglich, dass die Oberfläche der Riemenscheibe bereits verschlissen ist. Da die Oberfläche nicht mehr glatt ist, kann sie ebenfalls Geräusche erzeugen. Die Riemenscheibe kann auch festsitzen oder festfrieren. Und da sich der Antriebsriemen technisch gesehen immer noch bewegt, reibt er an der unbeweglichen Riemenscheibe. Diese Reibung erzeugt das Quietschen.
Sichtbarer Verschleiß
Wer sein Fahrzeug gewissenhaft überprüft, bevor er sich auf den Fahrersitz setzt und den Motor anlässt, sollte schon anhand des sichtbaren Verschleißes der Umlenkrolle selbst das Problem eingrenzen können. Aber es gibt einen Trick. Sie müssen wissen, wo sich die Umlenkrolle befindet und wie sie wirklich aussah, als sie neu war. So können Sie feststellen, dass die Riemenscheibe selbst bereits stark abgenutzt ist.
Suchen Sie nach Kratzern, Riefen oder anderen Anzeichen von Abnutzung, insbesondere auf der Oberfläche der Riemenscheibe. Dies ist durchaus zu erwarten, da die Riemenscheibe in ständigem Kontakt mit dem Antriebsriemen steht. Mit der Zeit nutzen sich die Kontaktflächen ab. Abgesehen davon ist es wahrscheinlich, dass auch der Riemen selbst verschlissen ist. Wenn Sie also die Riemenscheibe überprüfen, sollten Sie auch den Antriebsriemen auf Verschleißerscheinungen untersuchen.
Eingefrorene Riemenscheibe
Wir haben bereits erwähnt, dass sich die Riemenscheibe mit Hilfe von Kugellagern auf ihrer Welle dreht. Wenn mit diesen Lagern etwas nicht stimmt, besteht die Möglichkeit, dass sich die Riemenscheibe nicht mehr auf ihrem Bolzen dreht. Das nennen wir dann eingefrorene Riemenscheibe. Sie bleibt stecken. Sie lässt sich nicht mehr drehen. Oder sie dreht sich zwar noch, aber nicht mehr so leichtgängig wie vorher.
Um herauszufinden, ob Sie eine eingefrorene Umlenkrolle oder eine schwer drehbare Umlenkrolle haben, müssen Sie den Antriebsriemen des Motors von der Umlenkrolle abziehen oder entfernen. Gehen Sie beim Abnehmen des Antriebsriemens von der Umlenkrolle vorsichtig vor. Vergewissern Sie sich, dass der Motor nicht läuft. Ziehen Sie sicherheitshalber den Autoschlüssel aus dem Zündschloss. Drehen Sie anschließend die Riemenscheibe mit den Händen. Im Idealfall sollte sie sich frei drehen. Wenn dies nicht der Fall ist oder wenn Sie feststellen, dass sie sich nur schwer auf der Welle drehen lässt, müssen Sie die Umlenkrolle austauschen.
Riemenweg
Wir haben gesagt, dass die Umlenkrolle in der Lage sein sollte, den Antriebsriemen des Motors in seiner richtigen Schleife zu führen. Deshalb sollte der Riemen, wenn Sie ihn bei laufendem Motor im Leerlauf beobachten, gleichmäßig durch das System laufen. Wenn Sie feststellen, dass er irgendwie wackelt oder sich von einer Seite zur anderen bewegt, dann ist die Umlenkrolle wirklich schlecht. Sie sollten sich unbedingt eine neue besorgen.
Dies tritt typischerweise auf, wenn die Hardware der Umlenkrolle bereits stark abgenutzt ist. Dies kann dazu führen, dass die Umlenkrolle ziemlich locker ist und die Spannung des Antriebsriemens nicht aufrechterhalten kann, damit der Antrieb nicht durchhängt. Dies kann auch dazu führen, dass der Antriebsriemen von der Umlenkrolle weggedrückt wird, wodurch der Riemen durchhängt. Es ist auch möglich, dass die mittlere Rille auf der Umlenkrolle breiter geworden ist. Auch dies kann die Bewegung des Riemens destabilisieren. Was auch immer es ist, es ist etwas, das Sie beheben müssen.
Beschädigte Riemenscheibenhalterung
Gelegentlich haben Sie eine perfekt funktionierende Umlenkrolle mit voll funktionsfähigen Lagern und Beschlägen. Leider hat sich die Halterung, an der die Riemenscheibe befestigt ist, möglicherweise gelöst oder verzogen. Diese Halterung ist mit einer Schraube am Motor befestigt. Durch Vibrationen kann sich die Schraube im Laufe der Zeit lösen, vor allem wenn sie bei der Reparatur festgezogen wurde. Da die Umlenkrolle auf eine stabile Plattform angewiesen ist, um ihre Funktion zu erfüllen, kann eine lockere oder verzogene Halterung der Umlenkrolle ebenfalls Probleme verursachen.
Da die Umlenkrolle nicht mehr stabil oder fest auf ihrer Halterung sitzt, wackelt sie und kann den Antriebsriemen aus der Bahn der Umlenkrolle drängen. Dies kann auch zu einem schnelleren Verschleiß des Riemenscheibensystems führen. Die gute Nachricht ist, dass sich die Halterung der Umlenkrolle leicht austauschen lässt.
Die Umlenkrolle ist ein wichtiger Bestandteil des Antriebsriemensystems eines jeden Autos. Ohne sie können Sie Ihr Auto möglicherweise nicht einmal starten, die Klimaanlage benutzen und sogar das Fahrzeug lenken. Die Kenntnis der Symptome einer defekten Umlenkrolle oder einer defekten Umlenkrolle ist entscheidend für die Unversehrtheit dieser Komponente.