Toyota Estima (Japonia)
Toyota Tarago (Australia)
Jinhui Previa (China)
Beijing Zhonglian Previa (China)
Hongxing HX6482 (China)
Ianuarie 1990 – decembrie 1999
1991-1997 (America de Nord)
1990-1999 (internațional)
Japonia: Kariya, Aichi (uzina Fujimatsu)
Zhuhai, Guangdong (CKD)
Tokuo Fukuichi; David Doyle (1987)
Dispoziție cu motor central față, tracțiune spate
Dispoziție cu motor central față, tracțiune pe patru roți
2.4 L 2TZ-FE I4 (benzină)
2,4 L 2TZ-FZE I4 (benzină supraalimentată)
2,2 L 3C-T I4 (diesel supraalimentat)
2,2 L 3C-T I4 (diesel supraalimentat)
2.2 L 3C-TE I4 (turbodiesel)
Manuală cu 5 trepte G57 (AWD), G59 (RWD)
Automată cu 4 trepte A46DF (AWD), A46DE (RWD)
automat cu 4 trepte A340F (S/C AWD), A340E (S/C RWD)
112.8 in (2,865 mm)
1991-92, 1995-97: 4,750 mm (187.0 in)
1993-94: 4,760 mm (187.4 in)
1991-94: 1,801 mm (70.9 in)
1995-97: 1,798 mm (70.8 in)
1991-94 RWD: 1,745 mm (68.7 in)
1995-97 RWD: 1,781 mm (70.1 in)
1991-94 AWD: 1,755 mm (69.1 in)
1995-2001 AWD: 1,791 mm (70.5 in)
1,703 kg (3,755 lb)
Prima generație, proiectată de designerul Toyota Tokuo Fukuichi și designerul Calty David Doyle în 1987 (brevet depus la 24 decembrie 1987), a fost introdusă la 27 ianuarie 1990 și avea doar o singură ușă laterală glisantă pentru pasagerii din spate. Avea o platformă unică cu motor central, în care motorul pe benzină cu patru cilindri în linie era instalat aproape plat (la un unghi de 75 de grade), sub scaunele din față.
Instalarea motorului în această configurație permitea un acces moderat de ușor la bujiile de aprindere, care erau situate sub un panou în partea superioară stângă a vehiculului, după ce se îndepărta scaunul pasagerului din față, covorul și un panou de acces.
Toate accesoriile acționate de motor, cum ar fi alternatorul, pompa de servodirecție, compresorul de aer condiționat și ventilatorul radiatorului, sunt accesibile din capota din față, fiind acționate din partea din față a motorului de un arbore de transmisie pentru accesorii, fiind cunoscut sub numele de Sistemul de acționare a accesoriilor suplimentare sau „SADS”. Acesta permite o distribuție uniformă a greutății față/spate, ceea ce aduce beneficii în ceea ce privește calitatea de rulare și manevrabilitatea. Cu toate acestea, împiedică, de asemenea, instalarea unui motor mai mare, în timp ce costul nu a putut fi retransmis prin partajarea platformei cu alte vehicule.
Prima generație Previa avea o lungime de 4.750 mm (187,0 in) și o lățime de 1.803 mm (71,0 in). În Japonia, din ianuarie 1992, au fost produse două versiuni mai mici, Toyota Estima Lucida și Toyota Estima Emina, care erau cu aproximativ 110 mm (4,3 in) mai înguste și 70 mm (2,8 in) mai scurte decât modelul standard, care a continuat să fie vândut în Japonia, dar ca Estima „wide-body”.
Motivul pentru diferența dintre modelele mai mici Emina și Lucida este sistemul de impozitare a vehiculelor din Japonia, care se bazează pe produsul dintre lungimea și lățimea mașinii, iar variantele mai mici se încadrează într-o bandă de impozitare mai mică. Estima Emina și Estima Lucida au fost disponibile și cu un motor diesel de 2,2 litri (3C-T și 3C-TE). În Japonia, Estima și Estima Emina erau exclusiv pentru dealerii numiți Toyota Store. Estima Lucida s-a vândut la dealerii Toyota Corolla Store. Cele două au primit mici modificări de design în 1994 și un facelift în 1996.
Prima generație Previa a fost disponibilă atât în versiune cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală (numită All-Trac) și propulsată de un motor cu patru cilindri de 2,4 litri cu injecție de combustibil de 135 CP (101 kW) JIS (99 kW). Disponibil cu o cutie de viteze automată cu patru trepte sau manuală cu cinci trepte, acest Previa avea, de asemenea, șapte sau opt locuri, fiind oferite trei configurații de scaune (America de Nord a primit doar configurațiile cu șapte pasageri, totuși).
Toate configurațiile au un scaun pentru șofer și pasagerul din față în față și o banchetă cu trei locuri în spate care se împarte și se pliază pe părțile laterale ale cabinei. Configurația cu opt locuri conține o banchetă pivotantă divizată 2/1 în rândul din mijloc, în timp ce configurațiile cu șapte locuri conțin fie două scaune de căpitan pivotante independente (denumite „Quad Seating”), în rândul din mijloc, fie o banchetă cu două locuri decalată spre partea șoferului.
Cel de-al treilea rând este, de asemenea, mai bine tapițat în versiunea cu șapte locuri. A fost disponibil fie cu frâne pe disc pe patru roți, fie cu o configurație tradițională de frâne pe discuri față/tambur spate, cu frâne antiblocare (ABS) ca opțiune.
Statele UniteEdit
În Statele Unite, Previa a fost vândut din martie 1990 (pentru anul model 1991) până în 1997. A fost importat din Japonia pentru a concura cu monovolumul de succes al Chrysler Corporation, Dodge Caravan, și cu gemenii săi, Chrysler Town and Country și Plymouth Voyager. Directorul general al Chrysler, Lee Iacocca, a acuzat Toyota că a aruncat Previa în Statele Unite pentru a lua cota de piață în segmentul monovolumelor de la Chrysler. Cu toate acestea, afirmațiile sale nu au fost niciodată dovedite.
În timp ce Previa s-a dovedit a fi mai popular decât Toyota Van pe care a înlocuit-o, nu a dobândit o cotă de piață semnificativă de la Chrysler – din cauza prețului său mai ridicat, a stilului controversat (pentru vremea sa), a economiei de combustibil și a performanțelor mai scăzute ale motorului – și, de asemenea, din cauza faptului că Chrysler a lansat monovolumele reproiectate cam în aceeași perioadă.
Designul motorului central s-a dovedit a avea o limitare semnificativă – incapacitatea de a încorpora motoare de dimensiuni mai mari, ceea ce s-a dovedit a fi o problemă, deoarece șoferii americani erau obișnuiți să aibă mai multă putere; modelele Dodge/Plymouth/Chrysler au fost vândute cu motoare V6 disponibile cu o putere ușor mai mare. În același timp, această configurație a conferit modelului Previa un spațiu interior mai mare decât cel al concurenților de la Chrysler.
Începând cu anul model 1994, Toyota a încercat să rectifice performanțele motorului prin montarea unui supraalimentator de tip Roots cu intercooler aer-aer, care asigura o supraalimentare de șase psi (aceste modele au fost denumite „S/C”), aducând puterea motorului la un nivel competitiv de 158 CP (118 kW) și mărind consumul de combustibil de la 17 la 23 mpg-US (14 la 10 L/100 km). Inițial, motorul S/C a fost disponibil ca opțiune doar pe LE pentru anul model 1994 și pe toate modelele pentru 1995.
Versiunea americană a modelului Previa a fost întreruptă după anul model 1997, fiind înlocuită de modelul Sienna, mai tradițional, cu tracțiune față, proiectat și construit în SUA, bazat pe Camry.
Institutul de Asigurare pentru Siguranță pe Autostrăzi a acordat modelului Toyota Previa un calificativ „slab”.
Regatul UnitEdit
Primele Previa de pe piața britanică au fost vândute în septembrie 1990, cu un nivel de echipare numit GL, urmat de GX și GS în anii următori. Nu au fost fabricate Previas cu motor diesel pentru piața britanică.
OlandaEdit
Prima generație Previa a fost comercializată în Olanda între 1991 și 1994. În 1994, modelul supraalimentat sau SC a devenit standard pe toate Previa. Singurul motor disponibil a fost un motor cu 4 cilindri de 2,4 litri până în 1995. Nivelurile de echipare au fost base (redenumit ulterior în i care denotă un motor cu injecție), GL, GLi și GXi. Versiunea diesel de 2,2 litri a fost un import popular de culoare gri.
AustraliaEdit
În Australia, Tarago a fost oferit în formele GL/GLi, GLS și GLX cu 7-8 locuri pentru pasageri de la modelele din 1991. În plus față de piața australiană, au fost disponibile diverse modele de ediții speciale, care variau ca nivel de echipare. Printre acestea se numără RV (fie manuală cu 5 trepte, fie automată cu 4 trepte și tracțiune integrală), edițiile comemorative Rugby World Cup și Getaway. Din punct de vedere al caracteristicilor, toate modelele de ediții speciale sunt comercializate între modelele de bază GLi și GLX. Când modelele de actualizare a stilului ulterior au fost lansate în Australia, modelul GLS vârf de gamă a fost redenumit „Ultima”, iar Getaway a devenit un nivel de echipare de bază, fiind redenumit Getaway II.
Note suplimentareEdit
- Previile manuale cu cinci trepte (modele nord-americane) au fost fabricate din 1990 până în 1993 (anul model 1991-1993); niciunul dintre acestea nu are un compresor.
- Începând din 1991 pentru anul model 1992, Previas (modelele nord-americane) au venit cu un airbag pentru partea șoferului și a treia lumină de frână, airbagurile duble devenind standard în septembrie 1993 pentru anul model 1994, fiind primul monovolum care a oferit un airbag pentru pasageri ca standard.
- Din 1991 până în 1997 (din anii model 1992 până în 1997), Previas din America de Nord a venit, de asemenea, cu o funcție pivotantă pe scaunele opționale ale căpitanului din rândul din mijloc; producția din 1990 până în 1991 (anul model 1991) a avut scaunele opționale fixe ale căpitanului.
- Disponibil pe Previas în afara SUA, a fost un aparat de făcut gheață/refrigerator care se dubla ca încălzitor de băuturi numit Hot/Cool Box.
- Motor supraalimentat este diferit de motorul normal aspirat, datorită unei ușoare scăderi a raportului de compresie și a unor componente interne ale motorului mai puternice. Supraalimentarea este cuplată la cerere de către un ambreiaj electromagnetic, pe baza datelor primite de la computerul sistemului de management al motorului (unitatea de control al motorului, sau ECU).
- Previas au opțional acoperișuri lunare duble: Un moonroof electric orizontal culisant numai din sticlă deasupra rândului mijlociu de pasageri și un moonroof din sticlă pop-up deasupra scaunelor din față.
- Previas a fost, de asemenea, prima furgonetă care a trecut toate standardele de siguranță din SUA în ceea ce privește impactul frontal, airbag-ul șoferului, airbag-ul pasagerului, lumina de frână montată în centru, ABS, luminile de zi, etc.
- Consumul de benzină este sub medie (11-13L/100 km sau 18,1-21,4mpg în oraș, 10-11L/100 km sau 21,4-23,5mpg pe autostradă); micul motor cu 4 cilindri trebuie să lucreze puțin mai mult din cauza raportului putere/greutate al vehiculului, în comparație cu motoarele cu 6 cilindri de astăzi. Adăugarea compresorului îmbunătățește ușor puterea și oferă un consum de combustibil mai bun.
- Previa oferă o vedere practic panoramică, excluzând stâlpii din spatele ușilor din față. Acest lucru transformă, de asemenea, furgoneta într-o seră, acumulând căldură extremă într-o perioadă scurtă de timp, deși geamurile de control solar au devenit mai târziu o opțiune, pentru a ajuta la atenuarea problemei.
- Previa sunt denumite afectuos „eggvans”, „ouă” sau „fasole”, din cauza formei lor. În Australia, au fost denumite „Wombats”, deoarece seamănă oarecum cu marsupiul cu același nume. În Noua Zeelandă, sunt foarte populare în rândul camperilor libertății și sunt denumite autobuze „Bucky”.
- În Statele Unite, variantele modelului Previa din prima generație, în ordinea de la cel mai mic la cel mai mare preț/caracteristici opționale, sunt DX, DX All-Trac, DX S/C, LE, LE All-Trac, LE S/C, LE S/C All-Trac (unde S/C = supraalimentat și AllTrac = tracțiune integrală)
- Scaunul pasagerului din față și o secțiune a podelei trebuie îndepărtate pentru a efectua o punere la punct, deoarece nu există suficient spațiu pentru a scoate cablurile bujiilor sau bujiile.
- Când Insurance Institute for Highway Safety a testat modelul 1996 în cadrul testului de coliziune frontală decalată, acesta a scos la iveală multe probleme de siguranță: structura cabinei era instabilă, volanul s-a deplasat în sus până la parbriz, centura subabdominală s-a rupt, ceea ce a permis manechinului să ajungă într-o poziție parțial înclinată și au existat forțe mari asupra ambelor picioare inferioare, fapt pentru care IIHS l-a evaluat „slab”.
- În unele țări (în principal Australia, Japonia și Regatul Unit), Estimas și Lucidas nevândute au fost rebotezate ca Previas 1995/1996.
.