Este o configurație cu un singur turbo sau o configurație cu două turbo mai bună pentru un motor LS? Există o mulțime de teorii cu privire la ce configurație turbo este cea mai bună pentru o platformă cu motor bazat pe LS și, cu atât de multe stiluri de condus și curse, ar fi imposibil să se compileze un ghid complet cu date care să argumenteze avantajele și dezavantajele pentru toate opțiunile și toate gamele diferite de cai putere. În schimb, ceea ce veți găsi în acest articol este o comparație cu un grafic de diagnoză între un singur turbo Garrett GTX4202R și două turbine GTX3582R Gen II pe același motor LS de 5,3L cu un reglaj de 800 de cai putere. Ambele setări ale turbocompresoarelor sunt capabile să producă mai multă putere, și ambele au făcut-o, dar pentru o comparație precisă ne uităm la „reglajul de cursă” folosit de pilotul de Formula Drift Pro 2, Jonathan Hurst.
Fotografie de Robert Goodwin
Despre mașină
Infiniti G37 cu un motor de 5,3L construit de Mike Lough Racing Engines. Capetele stock LS6 243 îmbunătățite cu arcuri de supapă duble BTR Racing și tije de împingere Compstar. Pistoanele Wiseco, o came turbo BTR Racing Stage 3 și o manivelă K1 întăresc ansamblul motorului. Colectorul de admisie BTR Racing Equalizer echipat cu un corp de accelerație LS2 DBW de serie furnizează o cantitate mare de aer către motor. Suporturile de acționare a accesoriilor LSX innovations cu spațiere pentru caroserie F asigură spațiul necesar pentru ca kitul turbo să încapă în compartimentul motorului. 3 pompe Walbro 485 (1 de ridicare, 2 de alimentare) și injectoarele Fuel Injector Clinic FIC1650cc alimentează motorul cu combustibil Ignite E90. Două wastegate de 38 mm sunt folosite pentru a regla turația turbo, iar un ECU Haltech Elite 2500 controlează toți parametrii de calibrare a motorului.
Unele două diferențe de luat în considerare sunt colectorul de admisie și sistemul turbo. Bineînțeles că atunci când treceți de la single la twin turbo veți avea nevoie de un colector de evacuare complet diferit, așa că acest lucru este de așteptat. Proba pentru ambele configurații a fost efectuată la Dynosty din Louisville, KY.
Configurația cu un singur turbocompresor are un turbocompresor GTX4202R cu un compresor de 76 mm și o roată de turbină de 82 mm și o carcasă de turbină T4 divizată de 1,01.
Configurația twin turbo are două turbocompresoare GTX3582R Gen II cu compresor de 66 mm și roți de turbină de 68 mm și carcase de turbină cu bandă în V de 1,01. Turbocompresoarele GTX3582R sunt disponibile în opțiuni de rotație standard și inversă pentru o simetrie perfectă în oglindă, așa cum se vede în imaginile din compartimentul motorului lui Jonathan.
Configurație turbo GTX4202R 1.01 turbină T4 divizată 
GTX4202R Turbo Setup 1.01 turbină T4 divizată 
GTX3582R Gen II Setup 1.01 A/R Vband Rezultatele
Urmărind graficul dyno de mai jos, puteți vedea comparația dintre cele două configurații. Ambele au atins sau s-au apropiat de ținta de 800 de cai putere, însă GTX4202R mai mare a făcut-o cu 300 RPM mai devreme. Dacă vă uitați la cifrele de cuplu puteți vedea că turbo mai mare a produs un cuplu maxim mai mare cu 78 FT-LB și a ajuns la el cu 600 RPM mai devreme. Un alt lucru interesant care trebuie subliniat atunci când se analizează cifrele de cuplu este modul în care curbele de cuplu se compară pe parcursul întregii încercări. Începând de la 3500 RPM, turbocompresorul simplu (albastru deschis) generează un cuplu cu aproximativ 50 LB-FT mai mare, odată ce ajunge la 4000 RPM este cu aproape 100 LB-FT mai mare, iar la 4500 RPM configurația cu un singur turbo generează un cuplu cu aproximativ 150 LB-FT mai mare decât configurația dublă. Acest lucru este grozav pentru un sport cu motor, cum ar fi driftul, unde ai nevoie de un răspuns cât mai rapid posibil și mașina ta este echipată cu anvelope de curse.
În videoclipul de mai sus, Jonathan’s 37 a făcut puțin peste 900 de cai putere la roată cu turbocompresorul GTX4202R. Este posibil ca această configurație să nu fie cea mai bună pentru unele alte forme de sporturi cu motor. Nu ne aflăm aici pentru a pleda pentru un singur turbo în detrimentul unui turbo dublu, deoarece puterea livrată este doar raportabilă la configurația dvs. individuală. Poți avea toate cuplurile din lume, dar dacă nu poți împiedica anvelopele să se desprindă, la ce bun toate acestea? Este important să lucrați cu tunerul dvs. și să identificați toți parametrii construcției dvs., să stabiliți obiective realiste și să vă aprovizionați cu produse de calitate care vă vor menține vehiculul sigur și fiabil.
Sperăm că v-ați bucurat de acest articol și, dacă doriți să citiți mai multe despre alte subiecte și construcții LS, faceți clic pe linkul de mai jos pentru celelalte povești ale noastre.
5 Sfaturi pentru turboalimentarea unui motor LS: Shane Whalley