În 1910, la inițiativa comandanților francezi Clolus și Laffont și a locotenentului Clavenad, au fost construite primele avioane de antrenament la sol pentru avioane militare. „Tonneau Antoinette” (butoiul Antoinette), creat de compania Antoinette, pare a fi precursorul simulatoarelor de zbor.
Primul Război Mondial (1914-1918)Edit
Un domeniu de pregătire a fost cel al artileriei aeriene gestionat de pilot sau de un artilerist specializat. Tragerea asupra unei ținte în mișcare necesită țintirea în fața țintei (ceea ce implică așa-numitul unghi de plumb) pentru a permite timpul de care gloanțele au nevoie pentru a ajunge în apropierea țintei. Acest lucru se mai numește uneori și „tragere cu deviere” și necesită îndemânare și practică. În timpul Primului Război Mondial, au fost dezvoltate unele simulatoare la sol pentru a preda această abilitate noilor piloți.
Anii 1920 și 1930Edit
Cel mai cunoscut dispozitiv timpuriu de simulare a zborului a fost Link Trainer, produs de Edwin Link în Binghamton, New York, SUA, pe care a început să-l construiască în 1927. Ulterior, el și-a brevetat proiectul, care a fost disponibil pentru prima dată la vânzare în 1929. Link Trainer era un simulator de zbor cu cadru metalic de bază, de obicei vopsit în binecunoscuta sa culoare albastră. Unele dintre aceste simulatoare de zbor de la începutul epocii de război încă mai există, dar este din ce în ce mai dificil să se găsească exemple funcționale.
Firma familiei Link din Binghamton a fabricat piane și orgi, iar Ed Link era, prin urmare, familiarizat cu componente precum burdufurile din piele și întrerupătoarele cu lamelă. El era, de asemenea, pilot, dar nemulțumit de cantitatea de pregătire reală de zbor care era disponibilă, a decis să construiască un dispozitiv la sol pentru a oferi o astfel de pregătire fără restricțiile impuse de vreme și de disponibilitatea aeronavelor și a instructorilor de zbor. Proiectul său avea o platformă de mișcare pneumatică acționată de burdufuri gonflabile care asigurau indicii de tangaj și ruliu. Un motor cu vid, similar celor utilizate la pianele cu clape, a rotit platforma, furnizând indicații de deviație. Pe platforma de mișcare a fost montată o replică generică a cabinei de pilotaj cu instrumente funcționale. Atunci când cabina de pilotaj era acoperită, piloții puteau exersa zborul cu ajutorul instrumentelor într-un mediu sigur. Platforma de mișcare îi dădea pilotului indicii privind mișcarea unghiulară reală în tangaj (nasul în sus și în jos), ruliu (aripa în sus sau în jos) și deviație (nasul la stânga și la dreapta).
Inițial, școlile de aviație au manifestat puțin interes pentru „Link Trainer”. Link a făcut, de asemenea, o demonstrație a aparatului său de antrenament pentru U.S. Army Air Force (USAAF), dar fără niciun rezultat. Cu toate acestea, situația s-a schimbat în 1934, când Army Air Force a primit un contract guvernamental pentru a zbura cu poșta poștală. Acest lucru includea faptul că trebuia să zboare atât pe vreme rea, cât și pe vreme bună, pentru care USAAF nu efectuase până atunci prea multă pregătire. În primele săptămâni de funcționare a serviciului poștal, aproape o duzină de piloți ai armatei au fost uciși. Ierarhia Forțelor Aeriene ale Armatei și-a amintit de Ed Link și de instructorul său. Link a zburat să se întâlnească cu ei la Newark Field din New Jersey, iar aceștia au fost impresionați de capacitatea sa de a ajunge într-o zi cu vizibilitate slabă, datorită antrenamentelor pe dispozitivul său de antrenament. Rezultatul a fost că USAAF a cumpărat șase Link Trainer, iar acest lucru se poate spune că a marcat începutul industriei mondiale de simulare a zborului.
Al Doilea Război Mondial (1939-1945)Edit
Principalul aparat de antrenament al piloților folosit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Link Trainer. Aproximativ 10.000 au fost produse pentru a instrui 500.000 de noi piloți din țările aliate, mulți în SUA și Canada, deoarece mulți piloți au fost instruiți în aceste țări înainte de a se întoarce în Europa sau în Pacific pentru a zbura în misiuni de luptă. Aproape toți piloții Forțelor Aeriene ale Armatei SUA au fost instruiți într-un Link Trainer.
Un alt tip de antrenor din Al Doilea Război Mondial a fost folosit pentru navigarea pe timp de noapte după stele. Celestial Navigation Trainer din 1941 avea o înălțime de 13,7 m (45 ft) și era capabil să găzduiască echipa de navigație a unui echipaj de bombardier. Acesta a permis utilizarea sextanților pentru a face „fotografii cu stele” de pe un afișaj proiectat al cerului de noapte.
1945 până în anii 1960Edit
În 1954, United Airlines a cumpărat de la Curtiss-Wright patru simulatoare de zbor, la un cost de 3 milioane de dolari, care erau similare modelelor anterioare, cu adăugarea de elemente vizuale, sunet și mișcare. Acesta a fost primul dintre simulatoarele de zbor moderne de astăzi pentru avioanele comerciale.
TodayEdit
Producătorii de simulatoare se consolidează și se integrează pe verticală, deoarece formarea oferă o creștere de două cifre: CAE a prognozat 255.000 de noi piloți de linie din 2017 până în 2027 (70 pe zi) și 180.000 de prim ofițeri care evoluează în căpitani. cel mai mare producător este canadianul CAE Inc. cu o cotă de piață de 70% și venituri anuale de 2,8 miliarde de dolari, care produce dispozitive de antrenament de 70 de ani, dar s-a mutat în domeniul formării în anul 2000 prin mai multe achiziții. În prezent, CAE câștigă mai mult din instruire decât din producerea simulatoarelor. L3 CTS, cu sediul în Crawley, a intrat pe piață în 2012, achiziționând fabrica Thales Training & Simulation de lângă aeroportul Gatwick, unde asamblează până la 30 de dispozitive pe an, apoi școala de formare britanică CTC în 2015, Aerosim din Sanford, Florida, în 2016, și academia portugheză G Air în octombrie 2017.
Cu o cotă de piață de 20%, echipamentele reprezintă încă mai mult de jumătate din cifra de afaceri a L3 CTS, dar acest lucru s-ar putea inversa în curând, deoarece educă 1.600 de piloți comerciali în fiecare an, 7% din cei 22.000 care intră anual în această profesie, și vizează 10% pe o piață fragmentată.Al treilea ca mărime este TRU Simulation + Training, creat în 2014, când compania mamă Textron Aviation a fuzionat simulatoarele sale cu Mechtronix, OPINICUS și ProFlight, concentrându-se pe simulatoare și dezvoltând primele simulatoare de zbor complet pentru 737 MAX și 777X. al patrulea este FlightSafety International, axat pe aeronave generale, de afaceri și regionale.Airbus și Boeing au investit în propriile centre de instruire, vizând marje mai mari decât cele de fabricare a aeronavelor, cum ar fi MRO, concurând cu furnizorii lor CAE și L3.
În iunie 2018, existau 1.270 de simulatoare comerciale pentru companii aeriene în funcțiune, în creștere cu 50 în decurs de un an: 85% FFS și 15% FTD.CAE a furnizat 56% din această bază instalată, L3 CTS 20% și FlightSafety International 10%, în timp ce centrele de instruire ale CAE sunt cel mai mare operator, cu o cotă de 13%.America de Nord are 38% din dispozitivele de instruire din lume, Asia-Pacific 25% și Europa 24%.Tipurile Boeing reprezintă 45% din toate aeronavele simulate, urmate de Airbus cu 35%, apoi Embraer cu 7%, Bombardier cu 6% și ATR cu 3%.