Motorul din mașinile noastre nu este responsabil doar pentru producerea energiei necesare pentru a roti roțile. Acesta generează, de asemenea, energia necesară pentru a pune în funcțiune alte componente ale vehiculelor noastre, astfel încât să avem o călătorie mai confortabilă, mai sigură și, cu siguranță, mai plăcută. Dar ce se întâmplă dacă sistemul care conectează aceste componente la motor se strică sau începe să cedeze?
Pulsia cu roți oarbe
Am spus că motorul este sursa de energie a mașinii noastre, la propriu. Pe motor se află curele de transmisie care sunt conectate la diverse componente, cum ar fi compresorul de aer condiționat, pompa de servodirecție, alternatorul și pompa de apă. Fiecare dintre aceste componente are nevoie de energie pentru a funcționa și trebuie să extragă această energie din puterea produsă de motor.
Din moment ce energia produsă de motor provine din mișcarea liniară (de obicei mișcări în sus și în jos) a pistoanelor, aceasta trebuie să fie transmisă arborelui cotit pentru a o transforma în mișcare de rotație. Curelele de transmisie care sunt conectate la motor se deplasează, de asemenea, pe măsură ce arborele cotit se rotește. Pe măsură ce aceste curele de transmisie se deplasează, ele alimentează, de asemenea, diferitele componente care depind de puterea motorului, cum ar fi pompa de servodirecție, pompa de apă, compresorul de aer condiționat și alternatorul. Fără curelele de transmisie a motorului, nu va exista niciun mecanism care să transmită mișcarea de rotație a arborelui cotit al motorului în energie necesară acestor componente.
Curelele de transmisie a motorului urmează un traseu specific, într-un mod foarte specific, conceput de producătorul autoturismului pentru a optimiza energia transmisă către diferitele componente sau accesorii. Aceste curele de transmisie trebuie să fie ghidate și rutate în așa fel încât să nu interfereze între ele, precum și cu alte componente din apropierea compartimentului motor. Aceasta este funcția polițelor pentru curele de transmisie pentru accesorii.
Autoturismele au 2 tipuri de polițe pentru curele, polițele de transmisie pentru curele, polițele libere și polițele întinzătoare. Unele autoturisme au doar unul din fiecare tip, deși sunt unele care pot avea mai mult de un scripete inactiv. Polițele dințate și cele de tensionare arată la fel și funcționează, de asemenea, în același mod. Ele înlătură vibrațiile adesea enervante ale curelei de transmisie a motorului care apar, în general, dacă există prea multă slăbiciune în sistemul de curele de transmisie. Diferența dintre cele două constă în faptul că scripetele cu roți libere sunt montate pe o structură fixă, în timp ce scripetele de tensionare este cuplat la un dispozitiv reglabil.
În mod specific, scripetele cu roți libere oferă un punct de rotație lină și eficientă pentru ca cureaua de transmisie a motorului mașinii să se deplaseze și să se înfășoare în buclă, împiedicând slăbirea inutilă. Acest lucru ajută, de asemenea, la creșterea tensiunii pe curea, permițând motorului să livreze putere diferitelor accesorii într-un mod mai eficient. Poliesterul inactiv funcționează, de asemenea, în prevenirea alunecării curelei plate de transmisie. După cum sugerează și numele, o curea plată este cea care are o suprafață relativ plană pe întreaga lungime a curelei. Polița previne ca această curea să nu alunece niciodată din poziția sa. Polița de transmisie poate avea un perete exterior neted, dar marginile au, de obicei, rețineri, în timp ce unele pot avea o canelură centrală pentru a menține cureaua de transmisie în poziție.
Related Post: Cel mai bun scanner OBD2
Cum să vă dați seama dacă aveți un scripete inactiv sau defect
Știm că un scripete inactiv se rotește pe propriul arbore, mișcând cureaua de transmisie a motorului de-a lungul traseului său. Ca atare, o scripete cu roată dințată proastă sau defectă vă poate da următoarele simptome:
Cârâituri
Câți dintre noi ne facem întotdeauna un punct de vedere pentru a inspecta sistemul de curele de transmisie a motorului de fiecare dată când ne scoatem mașinile din garaj? Șansele sunt foarte puține. În timp ce verificăm nivelul lichidului de frână, al lichidului de transmisie și al lichidului de radiator, foarte puțini dintre noi se vor uita la integritatea curelelor de transmisie, cu atât mai puțin la scripete. Ca atare, singurul moment în care putem fi avertizați de prezența unei scripeți rele sau chiar defecte este atunci când pornim motorul și auzim acel scârțâit de urechi care vine de sub capotă. Scârțâitul este unul dintre primele semne care ne vor alerta asupra unei probleme, deși problema poate exista deja mult mai devreme.
Amințindu-ne ce am spus despre faptul că polița de transmisie asigură traseul corect pentru cureaua de transmisie, un scârțâit este aproape întotdeauna un indiciu al faptului că rulmenții unei polițe de transmisie se strică cu adevărat. Rulmenții permit o rotație mai lină a scripetelui inactiv pe baza sau pe șurubul său, cam în același mod în care rulmenții roții dumneavoastră permit roții să se rotească liber, fără fricțiune și fără zgomot. Acestea fiind spuse, este, de asemenea, posibil să se audă și alte zgomote, cum ar fi zgomotul zgomotos și zdrăngănit.
Nu numai rulmenții scripeților sunt de vină dacă auziți scârțâituri sub capotă. De asemenea, este posibil ca suprafața scripetelui să fie deja uzată. Deoarece suprafața nu mai este netedă, aceasta poate produce, de asemenea, zgomot. De asemenea, polița poate să se blocheze sau să înghețe. Și, din moment ce cureaua de transmisie este încă în mișcare din punct de vedere tehnic, aceasta se va freca de polița nemișcată. Această frecare creează scârțâitul.
Uzura vizibilă
Pentru cei care verifică cu religiozitate totul în autovehiculele lor înainte de a se urca pe scaunul șoferului și de a porni motorul de fiecare dată, uzura vizibilă a poliței de transmisie în sine ar trebui să vă ajute deja să izolați problema. Dar mai există un truc. Trebuie să știți unde este amplasată polița de transmisie și cum arăta cu adevărat când era nouă. Acest lucru vă va ajuta să trageți concluzia că există deja o uzură semnificativă pe polița în sine.
Ce veți căuta sunt urme de zgârieturi, zgârieturi sau orice alte semne de uzură în special pe suprafața poliței. Acest lucru este destul de așteptat, deoarece polița este în contact constant cu cureaua de transmisie. În timp, suprafețele de contact se uzează în cele din urmă. Acestea fiind spuse, este, de asemenea, probabil ca și cureaua în sine să fie uzată. Așadar, atunci când verificați polița, asigurați-vă că verificați și cureaua de transmisie pentru semne de uzură.
Pulsia înghețată
Am menționat că polița se rotește pe arborele său grație rulmenților cu bile. Dacă ceva nu este în regulă cu acești rulmenți există șansa ca polița să nu se mai rotească pe șurubul său. Aceasta este ceea ce numim scripete înghețat. Acesta rămâne blocat. Nu se mai rotește. Sau, s-ar putea să se rotească în continuare, dar nu la fel de ușor ca înainte.
Pentru a afla dacă aveți un scripete de transmisie înghețat sau un scripete care se rotește greu, va trebui să glisați sau să scoateți cureaua de transmisie a motorului de pe scripete. Respectați precauția atunci când scoateți cureaua de transmisie de pe polița cotită în gol. Asigurați-vă că motorul nu este în funcțiune. Scoateți cheia mașinii din contact doar pentru a fi siguri. După ce ați făcut acest lucru, dați o rotire a scripetelui cu ajutorul mâinilor. În mod ideal, ar trebui să se rotească liber. În caz contrar, sau dacă observați că este destul de dificil să se rotească pe axul său, atunci va trebui să înlocuiți polița de transmisie.
Curba de deplasare a curelei
Am spus că polița de transmisie ar trebui să fie capabilă să dirijeze cureaua de transmisie a motorului în bucla sa corectă. De aceea, dacă vă uitați la cureaua motorului în timp ce motorul funcționează la ralanti, aceasta ar trebui să se deplaseze fără probleme de-a lungul sistemului. Dacă observați că se clatină cumva sau se mișcă dintr-o parte în alta, înseamnă că aveți o scripete cu adevărat proastă. Trebuie neapărat să vă procurați una nouă.
Acest lucru se întâmplă de obicei dacă există deja o deteriorare semnificativă a elementelor de fixare a scripetelui inactiv. Acest lucru poate duce la un scripete destul de slăbit, incapabil să mențină tensiunea pe sistemul de curele de transmisie astfel încât transmisia să nu slăbească. Acest lucru poate, de asemenea, să împingă cureaua de transmisie de pe scripete, rezultând o deplasare a curelei. Este, de asemenea, posibil ca șanțul din mijloc de pe scripetele inactiv să se fi lărgit. Acest lucru poate destabiliza, de asemenea, deplasarea curelei. Oricare ar fi, este ceva ce trebuie să remediați.
Suportul de scripete deteriorat
Câteodată este posibil să aveți un scripete de transmisie complet bun, cu rulmenți și feronerie complet funcționale. Din nefericire, este posibil ca suportul pe care este montat scripetele să se fi desprins sau să se fi deformat. Acest suport de montare este fixat cu un șurub pe motor. Vibrațiile pot slăbi șurubul în timp, mai ales dacă acesta a fost strâns când s-au făcut reparațiile. Din moment ce polița de transmisie se bazează pe o platformă stabilă pentru a o ajuta în funcția sa, un suport de montare a poliței slăbit sau deformat poate crea, de asemenea, probleme.
Din moment ce polița de transmisie nu mai este stabilă sau fixată pe suportul său, aceasta se clatină și poate forța cureaua de transmisie să iasă din traiectoria poliței de transmisie. Acest lucru poate duce, de asemenea, la o uzură mai rapidă a sistemului de polițe. Vestea bună este că înlocuirea suportului de montare a scripetelui nereturnat este ușoară.
Săgeata nereturnată este o componentă importantă a sistemului de curele de transmisie al oricărei mașini. Fără ea, s-ar putea să nu puteți nici măcar să vă porniți mașina, să folosiți aerul condiționat și chiar să conduceți vehiculul. Cunoașterea simptomelor unui scripete nefuncțional sau a unuia care s-a stricat este crucială pentru a păstra integritatea acestei componente.
.