Am peste 20 de ani în industria auto, lucrând ca tehnician și ca analist de defecțiuni mecanice pentru companiile de asigurări.
Circuit simplu al ventilatorului de răcire
Diagnosticarea unui scurtcircuit electric
Diagnosticarea unui scurtcircuit electric poate fi foarte dificilă și costisitoare. Reparația propriu-zisă constă, de obicei, într-un conector de sârmă ieftin și niște bandă adezivă. Adevărata cheltuială este timpul necesar pentru a localiza problema.
Termenul „scurtcircuit electric” se referă la momentul în care o siguranță sare din cauza unei suprasarcini în circuit. Scopul fusibilei este de a proteja cablajul și componentele electrice de pe circuitul său. Fără siguranță, dacă ar exista un scurtcircuit în instalația electrică, aceasta s-ar supraîncălzi și s-ar topi și ar putea provoca un incendiu, precum și daune importante la instalația electrică. Acest lucru poate fi cauzat de o componentă electrică care consumă prea mult curent sau de un fir care atinge o masă.
Vehiculul modern are mai multe cutii de siguranțe. Una este de obicei desemnată pentru comenzile motorului și este situată sub capotă. Apoi există și o cutie de siguranțe care este pentru comenzile caroseriei și care este situată sub bord. O mașină va avea uneori chiar și o a treia, în funcție de cât de multe dispozitive electrice are. Fiecare siguranță va avea o valoare nominală de amperi adecvată pentru dispozitivele pe care le protejează.
Pentru a înțelege acest lucru, să analizăm un circuit simplu al motorului ventilatorului de răcire. Dacă vă uitați la diagramă, veți vedea că circuitul este format din baterie, releu, senzor de temperatură, cablu și o comandă, de obicei modulul de control al motorului. Atunci când inginerii au proiectat acest vehicul, au calculat cantitatea de rezistență din cablaj și cantitatea de curent sau de volți de electricitate pe care motorul de răcire o va utiliza atunci când funcționează și, folosind un calcul matematic sofisticat, au stabilit că acest circuit va utiliza aproximativ 11 amperi de curent sau de flux de electricitate în condiții normale de funcționare. Din acest motiv, au instalat o siguranță de 15 amperi în cutia de siguranțe a motorului pentru a proteja acest circuit.
Dacă unul dintre fire se rupe și intră în contact cu cadrul metalic sau cu tabla de metal, sau dacă înfășurările motorului de răcire intră în scurtcircuit intern, circuitul va depăși capacitatea sa de curgere a curentului (amperi) și va arde siguranța. Prin această întâmplare, cablajul și componentele aferente vor fi protejate. Întrebarea este ce a cauzat scurtcircuitul și cum se poate găsi?
Pentru a izola problema este necesar să se restrângă posibilitățile. Privind circuitul descris și știind când a sărit siguranța va fi de ajutor. Dacă se instalează o nouă siguranță și aceasta sare imediat acest lucru ne spune că scurtcircuitul este undeva între cutia de siguranțe și releu. Dacă siguranța nu sare până când ventilatorul de răcire nu pornește, atunci scurtcircuitul este undeva între releu și ventilatorul de răcire. Știm acest lucru deoarece, înainte ca ventilatorul de răcire să fie pornit de către releu, nu există curent electric care să treacă prin releu. Determinând acest lucru, tocmai am redus la jumătate posibilitățile noastre.
Acum să spunem că siguranța sare după ce motorul de răcire este pornit. Un mod simplu de a determina dacă este o problemă de cablare sau dacă motorul suflantei este în scurtcircuit,este folosind o lampă de test ieftină. Deconectați motorul ventilatorului și găsiți firul principal de alimentare de la releu la ventilatorul de răcire. Firul principal de alimentare va avea aproape întotdeauna aceeași culoare ca și firul conectat la ventilatorul de răcire și, de obicei, va fi de dimensiuni mai mari decât celelalte fire din conector. Cu conectorul deconectat de la releu, luați o lampă de testare și conectați-o la bornele pozitive ale bateriei. Atingeți-o de o masă de pe cadru sau de un bolț al motorului și ar trebui să se aprindă. Luați lanterna de testare și atingeți-o de firul de alimentare din conectorul pe care l-ați deconectat de la releu. Dacă lumina de testare se aprinde, știți că există un scurtcircuit în firul dintre releu și releul ventilatorului de răcire.
Examinați bine vizual toate firele și conectorii de pe circuit. Dacă un conector are o potrivire slabă, poate genera căldură și poate face ca siguranța să explodeze. Dacă există un loc pe fir care este închis la culoare sau umflat, acesta este un bun indiciu că acolo se află scurtcircuitul. Odată localizat scurtcircuitul, tăiați bucata de fir defectă și, folosind conectori de calitate și folie termocontractabilă, faceți o reparație a firului. Asigurați-vă că ați trasat firele pentru a le proteja de o defecțiune recurentă.
La circuitele mai complicate, o schemă de circuit și un localizator de componente sunt esențiale. Aproape toate siguranțele au mai multe componente diferite pe care le alimentează cu curent. Din acest motiv, dacă o siguranță se arde, trebuie din nou să vă restrângeți căutarea. Puteți face acest lucru prin găsirea a ceea ce se numește o îmbinare. Acesta este locul în care un grup de fire sunt conectate împreună și apoi fiecare fir se ramifică către componentele sale separate. Toate aceste fire primesc curent de la aceeași siguranță. Îmbinarea trebuie să fie deconectată, de obicei acest lucru se face prin îndepărtarea lipiturii care o leagă. Acest lucru vă va permite să luați fiecare fir și să îl testați, așa cum s-a făcut cu primul exemplu al motorului ventilatorului și al releului. Odată ce știți ce fir este scurtcircuitat, puteți folosi schema electrică pe care ați dobândit-o pentru a urmări firul și a localiza scurtcircuitul.
Chiar dacă o mașină are sute de metri de fir și numeroase componente, prin izolarea scurtcircuitului, acesta poate fi localizat rapid. Câteva lucruri de reținut este faptul că componentele trebuie să fie deconectate pentru a folosi această tehnică de diagnosticare. Dacă acestea sunt lăsate conectate, becul de testare se va aprinde deoarece curentul electric de la becul de testare va trece prin componentă spre masă, dându-vă o citire falsă. De fiecare dată când vă ocupați de o reparație complicată, gândiți-vă bine. Întotdeauna este mai bine să aveți un plan de atac. Dispunând de uneltele adecvate și de scheme de cabluri de calitate, puteți depista sistematic cea mai dificilă problemă de cablare.
Acest articol este precis și adevărat în măsura în care autorul știe. Conținutul este doar în scop informativ sau de divertisment și nu înlocuiește sfatul personal sau sfatul profesional în afaceri, financiar, juridic sau tehnic.
boyet on November 04, 2019:
Am un Nissan Altima din 2008 care continuă să ardă siguranța de 30 de amperi
Zack on August 15, 2019:
Am înlocuit siguranța de 5 amperi a panoului de instrumente din camionul meu luminile indicatorului încep să funcționeze, dar numai pentru aproximativ o oră, apoi se arde. Ce ar putea fi cauza?
rasak bajito on June 24, 2019:
Îmi place tot ce se aude
David on March 12, 2019:
Firul meu de alternator atinge metalul și acum nu există nici un fel de Electron este
lucrează în mașina mea și
john kemp pe 15 noiembrie 2018:
Bateria merge plat
Kevin Dolphin pe 14 august 2018:
:
Aygo-ul meu continuă să arunce în aer siguranța de 30 de amperi atunci când încerc să pornesc motorul
Craig Graf pe 16 iulie 2017:
Continuez să arunc în aer siguranța de la farul meu de cap și de la lumina din spate, pot avea pe toată ziua încercând să găsesc ceva în neregulă, dar în momentul în care îl scot pe drum îl arunc în aer. Este pe Dune Buggy, deci caroseria este din fibră de sticlă și nu pot găsi niciun fir fierbinte
Pedro Velazquez on June 21, 2017:
Articol foarte bun. Ard siguranțe și încă nu mi-am dat seama de ce, dar acest articol a pus mai multe în perspectivă. Poate autorul să vină aici în Puerto Rico și să mă ajute să o repar. Ne dă bătăi de cap de două luni, iar eu am fost mecanic toată viața mea. Dar gândul meu este că, dacă a fost făcută de om, o pot repara și eu.
David Edwards on June 09, 2017:
Ștergătoarele mele continuă să explodeze după ce am pus siguranțe noi în ele funcționează o dată, apoi explodează pe un mk1 vauxhall zafira
Ryan on February 23, 2017:
Cea mai bună explicație pe care am citit-o vreodată, după toate celelalte pe care le-am citit
Ldrjr din Alabama la 29 decembrie 2011:
Foarte bine. Malibu- când faci suc la linii. Să înțeleg că ai o tensiune pozitivă și una negativă la motorul ventilatorului? Dacă este așa atunci este motorul. Luați un fir de salt la firul albastru închis de pe releul de mare viteză și împământați-l pentru a vedea dacă alimentează cele 2 relee de mare viteză. Fan cont2 ar trebui să aibă un b6 de împământare, care merge la masa de pe ventilator și se leagă de o curea care merge în partea din stânga sus a radiatorului are 3 relee de ventilator. Din schemă, nici un ventilator nu va funcționa fără releul 2 de joasă sau de mare viteză. Sau dacă doriți vă pot trimite schema electrică. Lasă-mă să știu
Isaac on October 29, 2011:
Am o întrebare. Ventilatoarele mele de răcire nu se pornesc, am un Chevy Malibu din 2001. Am înlocuit motorul ventilatorului, releele, senzorul de răcire, termostatul și pompa de apă la mașina mea, ventilatoarele de răcire nu se pornesc. Indicatorul de temperatură funcționează și, odată ce ajunge chiar sub linia roșie, opresc motorul pentru ca motorul să nu se încingă prea tare, dar ventilatorul tot nu pornește. Radiatorul este în regulă, termostatul funcționează, lichidul de răcire curge, dar ventilatorul nu pornește. Am cablurile legate între ele, așa că nu pot verifica fiecare linie, dar există suc în liniile spre motor. Aveți vreo idee?
Peter Enmore on June 08, 2010:
Aceasta este o explicație grozavă cu o diagramă. Toată lumea să se asigure că ascultă instrucțiunile și, cel mai important, să deconecteze componentele înainte de a efectua testul de diagnosticare!
meansdavid (autor) din Gig Harbor Washington la 06 iunie 2008: