Tool Briefing oferă sfaturi și sugestii din lumea reală pentru utilizarea unor unelte specifice pentru a îndeplini sarcini specifice. Sarcinile pas cu pas sunt prezentate mai jos în caseta Identifix Direct-Hit, împreună cu vehiculele aferente, preocupările și numerele buletinelor din fabrică. Dar nu uitați, informațiile despre scule se pot aplica și la multe alte vehicule.
Unelte necesare pentru această lucrare
- mașină de fum
- instrument de scanare
- dispozitiv de trecere
Când se aprinde becul „check engine”, ajungeți mai întâi la un instrument de scanare. Lumina se aprinde atunci când modulul de control al trenului de propulsie (PCM) consideră că emisiile de la țeava de eșapament sunt peste limita legală. Codurile de defecțiune din exemplul nostru indică faptul că ambele bancuri de cilindri funcționează slab, ceea ce ar crește emisiile de NOx. Multe lucruri ar putea cauza aceste coduri și, în lipsa unei plângeri de conductibilitate, găsirea problemei reale va necesita un pic de săpături.
Codurile care încep cu „P0” sunt generice și pot fi recuperate cu un cititor de coduri de bază, dar aveți nevoie de o unealtă de scanare pentru a monitoriza reglajul combustibilului pe termen scurt (STFT) și pe termen lung (LTFT). Cele mai multe unelte de scanare raportează ajustarea combustibilului sub formă de cifre și, de asemenea, sub formă de grafic. Unele pot reprezenta grafic mai multe canale de date, iar software-ul sculei de scanare pentru calculatoarele portabile poate reprezenta grafic până la opt canale în același timp.
Scopul de scanare va afișa, de asemenea, datele senzorului de debit masic de aer (MAF). În funcție de tipul de senzor, acestea vor apărea ca grame pe secundă (g/s), frecvență (Htz) sau tensiune. La Ford-ul descris aici, citirile MAF sunt raportate ca tensiune, iar dacă tensiunea nu este corectă la ralanti, acest lucru ar putea indica o scurgere de vid.
O modalitate bună de a localiza o scurgere de vid este cu o mașină de fum. Există mai multe pe piață, de la canistre mici la console cu roți. Mulți tehnicieni fac să curgă fumul cu azot în loc de aer de atelier pentru a minimiza riscul de incendiu. Mașinile de fum mai noi sunt compatibile cu azotul, iar unele chiar își generează propriul azot.
Mașinile de fum sunt simplu de utilizat, iar oamenii găsesc modalități imaginative de a le utiliza. Fumul este făcut din ulei comun pentru bebeluși, iar atunci când este combinat cu un colorant ultraviolet, este una dintre cele mai rapide modalități de a găsi o scurgere.
Reprogramarea unui PCM necesită un dispozitiv J2534 Pass Thru. Numai vehiculele din 2004 și mai noi pot fi reprogramate.
Un dispozitiv Pass Thru este literalmente o cutie care acționează ca un translator, permițând PCM-ului să comunice cu un sistem de operare Microsoft Windows. Instrumentele pass thru sunt complet autonome; unele nu au nici măcar un buton de pornire/oprire. Există o duzină sau mai multe pe piață, iar unele instrumente de scanare au și capacități pass thru.
Pentru a reprograma un PCM, instrumentul trebuie să respecte standardul SAE J2534-1. Puteți utiliza, de asemenea, o unealtă pass thru J2534-2 care poate reprograma și alte module de control, precum și PCM.
Nu toate uneltele pass thru funcționează pe fiecare vehicul, deși unele sunt mai versatile decât altele. Majoritatea producătorilor de automobile le testează pe toate, iar cele care au fost „validate” pentru a funcționa corect pe vehiculele lor sunt listate pe site-ul lor de informații de service (mai multe despre asta mai târziu). Aceasta este o informație valoroasă atunci când decideți ce instrument de scanare sau instrument de trecere prin trecere să cumpărați.
Instrumentele de trecere prin trecere sunt acum la a doua generație, iar modelele mai noi sunt în general mai fiabile. Acestea fiind spuse, reprogramarea nu merge întotdeauna fără probleme. Adesea, PCM-ul se reprogramează corect, dar o altă unitate de control nu, ceea ce face ca întreaga operațiune să se blocheze sau să avorteze. Uneori este nevoie de mai multe încercări pentru a finaliza operațiunea și, uneori, este necesar să se treacă peste unele module (la Ford este vorba adesea de modulul PATS). Dacă programarea nu se execută până la finalizare, linia de asistență tehnică a companiei de scule este o resursă importantă.
Reprogramarea unui PCM necesită o sursă de alimentare externă. Reprogramarea este o operațiune delicată care necesită o atenție deosebită la detalii. În cel mai bun caz, dacă o faceți greșit, veți pierde timp. La unele vehicule, o operațiune de reprogramare ratată poate distruge PCM-ul. Pe toată durata operațiunii de reprogramare, tensiunea bateriei trebuie neapărat să rămână constantă. De aceea aveți nevoie de o alimentare externă.
Câteodată lucrarea se desfășoară rapid și un jumper pack va furniza suficientă energie suplimentară. Adesea, lucrarea durează o oră sau mai mult și chiar și o ușoară ondulație a curentului alternativ produsă de un încărcător de baterii standard este suficientă pentru a ruina lucrarea. Sursele de alimentare special construite și unele încărcătoare de baterii sunt făcute pentru a furniza o tensiune curată pentru reprogramare. Atunci când cumpărați, căutați încărcătoare de baterii și surse de alimentare controlate electronic care menționează reprogramarea sau reîncărcarea.
Chiar și cu o sursă de alimentare externă curată, bateria și sistemul de încărcare al vehiculului trebuie să fie în stare bună. Dacă tensiunea bateriei scade prea mult în timpul acelei prime porniri, este posibil ca PCM să nu se inițializeze corect. Acest lucru poate cauza probleme care sunt aproape imposibil de diagnosticat sau de remediat.
Alegerea conexiunii este ușoară. Dispozitivul pass-thru se conectează la PCM prin intermediul conectorului OBD II. Conexiunea la computer poate fi USB, serială, Ethernet, Bluetooth sau WiFi. Unora nu le place să riște reprogramarea printr-o conexiune wireless, iar cei mai mulți oameni folosesc conexiunea USB 2.0.
La unele mașini, este extrem de riscant să faci această treabă fără o conexiune la internet de mare viteză, nu doar pentru viteză, ci și pentru a minimiza șansele unui transfer de fișiere corupt. Mai mulți producători solicită ca autovehiculul să fie conectat la serverul lor (prin intermediul instrumentului de trecere) în timpul reprogramării.
După ce este conectat la calculator, dispozitivul-driver de trecere trebuie instalat și testat. Expertul hardware Windows vă va ghida în acest sens și va plasa o pictogramă a dispozitivului pe desktop-ul computerului. Testarea comunicațiilor între PCM, dispozitivul pass-thru și computer se face fie prin meniu, fie în mod complet automat, dar trebuie să obțineți confirmarea pe ecran că legătura este stabilită.
În funcție de vehicul, următorul pas este să încărcați actualizarea PCM în computer sau să conectați vehiculul la site-ul web de informații de service al producătorului. În ambele cazuri, veți avea nevoie de un abonament la site-ul web. Deși fiecare producător oferă pachete de abonament diferite, toți oferă un abonament pe termen scurt la un preț suficient de rezonabil pentru a fi adăugat la comanda de reparații a clientului. Unii producători oferă abonamente gratuite.
Când totul este gata, este timpul să finalizați lucrarea. Urmați pur și simplu instrucțiunile de pe ecranul computerului. Cu atenție. Odată începută, lucrarea nu trebuie să fie întreruptă. Este deosebit de important să evitați modificările neplanificate ale consumului de curent al bateriei. Luminile, solenoizii și ventilatoarele se pot activa automat în timpul reprogramării, dar o tragere neplanificată de curent, cum ar fi deschiderea portierei mașinii, ar putea face ca operațiunea să fie întreruptă.
Nu contează ce dispozitiv pass-thru folosiți, cu practică și răbdare, reprogramarea nu este mai dificilă decât orice altă lucrare. Principalul lucru este să vă asigurați că conexiunile sunt sigure, că comunicarea este bine stabilită și că alimentarea bateriei rămâne stabilă. Uneltele și timpul petrecut pentru a învăța cum să le folosești sunt o investiție care va oferi un randament foarte frumos.
Vehicul:
2006 Ford F-250 Super Duty King Ranch 5.4L,
Preocuparea clientului:
Iluminare MIL cu coduri de defecțiune P0171 și P0174. Motorul funcționează bine. Filtrul de combustibil a fost schimbat.
Teste/Proceduri:
1. Monitorizați citirile Long-Term Fuel Trim (LFT) la ralanti și la viteza de croazieră pentru a determina când este săracă.
2. Dacă citirile sunt cele mai mari la ralanti, căutați o scurgere de vid.
3. Dacă cifrele LFT sunt mai mari la viteza de croazieră, monitorizați presiunea combustibilului și verificați dacă senzorul de debit masic de aer (MAF) este murdar. Încercați să curățați senzorul MAF și verificați din nou funcționarea.
4. Dacă senzorul MAF este curat, monitorizați presiunea combustibilului. Aceasta ar trebui să fie de aproximativ 30-45 psi și să crească sub sarcină. Verificați tensiunea între firele alb și alb/roșu de la pompa de combustibil. La ralanti ar trebui să indice 6-8 volți.
5. Dacă citirile de reglare a combustibilului par bune în toate condițiile de conducere, reprogramați PCM conform TSB 07-21-7, dacă nu s-a făcut anterior.
Cauze potențiale:
Fugă de vid în motor
Pompă de combustibil
Senzor de debit masic de aer (MAF)
Programarea modulului de control al trenului de propulsie (PCM)
.