United Airlines se distinge de colegii săi din SUA prin faptul că nu a retras oficial niciun tip de aeronavă din flota sa principală, chiar dacă conducerea transportatorului oferă unele dintre cele mai sincere evaluări ale impactului pandemiei de coronavirus asupra activității sale.
Transportatorul cu sediul la Chicago a parcat aproximativ 450 de avioane de linie principală și 300 de avioane United Express, a declarat luni Jon Roitman, vicepreședintele senior al operațiunilor de aeroport și de rețea al United, în cadrul unui buletin intern consultat de TPG. Aceasta se ridică la puțin peste jumătate din flota sa combinată de 1.407 aeronave.
Printre avioanele parcate se numără 11 Boeing 757-200 în configurația de serviciu transcontinental „premium” al United și 16 Boeing 767-400ER. Avioanele se află acum în „depozitare pe termen lung” în așteptarea unei decizii cu privire la ce aeronave vor fi retrase, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei aeriene, Rachael Rivas, pentru TPG.
Avioanele 757 premium, cu 28 de locuri la clasa business lie-flat din totalul de 142 de locuri, sunt cunoscute de către călătorii frecvenți pentru că sunt unele dintre cele mai prietenoase pentru upgrade-uri din flota United. Amenajarea a fost cunoscută anterior sub numele de „serviciu premium”, sau PS, o marcă pe care United a retras-o în 2017.
Obțineți actualizări de călătorie cu Coronavirus. Rămâneți la curent cu impactul industriei, anulări de zboruri și multe altele.
În timp ce cele 27 de avioane 757 și 767 ar putea să se întoarcă, probabilitatea ca acestea să fi efectuat ultimele zboruri în culorile United este mare, având în vedere taxa grea pe care COVID-19 o are asupra industriei. Transportatorii americani ard până la 10 miliarde de dolari pe lună, cu un număr mediu de pasageri pe zboruri de aproximativ 23 de persoane în săptămâna care s-a încheiat la 5 mai, potrivit grupului comercial Airlines for America (A4A).
United s-a ferit să „retragă” oficial orice aeronavă până în prezent în această criză. Executivii susțin că vor să aibă o idee mai bună despre cum va arăta redresarea înainte de a lua decizii permanente.
„Până când nu vom vedea ce este necesar pentru a conduce operațiunea, nu vom lua nicio decizie fermă cu privire la acestea”, a declarat directorul financiar al United, Gerry Laderman, ca răspuns la întrebările privind retragerea aeronavelor în timpul unei teleconferințe privind câștigurile din 1 mai.
În comparație, American Airlines a retras sau a depozitat pe mai mulți ani cinci aeronave de linie principală – Airbus A330s, 757s, 767s și Embraer E190s – iar Delta Air Lines își va retrage McDonnell Douglas MD-88 și MD-90s în iunie.
Relaționat: American nu va mai zbura cu un Airbus A330 timp de cel puțin doi ani
Care transportator american se pregătește să fie mai mic la sfârșitul anului decât era în decembrie anul trecut. Întrebarea la care se gândește fiecare echipă de management este cu cât de mult.
United a modelat cel mai rău scenariu de cerere de pasageri aproape nulă până la sfârșitul anului. Un astfel de scenariu ar putea face ca reducerile de capacitate de 90% din mai și iunie să fie probabil prelungite pentru câteva luni de acum încolo.
„Nu proiectăm așa ceva și cu siguranță sperăm că este mai bine decât atât, dar planificăm pentru această posibilitate”, a declarat viitorul CEO al United, Scott Kirby, cu privire la acest scenariu în timpul convorbirii telefonice.
Cel mai aproape de cererea „zero” ar însemna că United are nevoie de mult mai puține aeronave. Kirby a declarat anterior că 757 și 767 vor fi scoase la pensie mai întâi, precum și multe dintre avioanele regionale cu o singură clasă de 50 de locuri ale transportatorului. Acestea din urmă nu includ Bombardier CRJ550s care au debutat anul trecut și care dispun de o cabină de primă clasă.
Relaționat: United ia în considerare retragerea avioanelor Boeing 757 și 767, multe dintre avioanele sale cu 50 de locuri
Înmagazinarea pe termen lung a aeronavelor premium 757-200 ale United îi lasă acesteia doar avioane cu configurație internațională în viitorul apropiat. Aeronavele sale internaționale 757-200 au 16 locuri la clasa business cu podea extensibilă – cu 12 mai puține decât cele 757 premium – și 153 de locuri la clasa economică. Aceste 757, precum și cele 757-300 ale United, rămân în flota sa.
Înainte de criză, United plănuia să introducă un Boeing 737 MAX 10 cu un produs intern premium cu podea extensibilă. Nu este clar dacă aceste planuri s-au schimbat și nu se știe când va sosi primul său MAX 10.
Avioanele 767-400ER au fost un cal de bătaie pentru United pe zborurile către Europa și America de Sud. Avioanele aveau 39 de locuri la clasa business lie-flat, 70 de locuri Economy Plus și 131 de locuri la clasa economică.
În plus, vicepreședintele senior al operațiunilor de zbor de la United, Bryan Quigley, le-a spus piloților într-o notă din 2 mai că transportatorul plănuia să programeze 767-300ER doar pentru „viitorul previzibil.”
Relaționat: United consideră că Boeing 787 este noul „cal de bătaie” pe distanțe lungi, comandă încă 7 Dreamliners
United va primi până la sfârșitul anului opt Boeing 787-9, noul său „cal de bătaie” cu fuselaj lat, după cum a spus Quigley. Avioanele ar putea înlocui avioanele 767-400, deoarece au doar 17 locuri în plus pentru pasageri.
În timp ce United poate aștepta, va trebui să retragă avioanele la un moment dat. În aprilie, analiștii de la Cowen au estimat că industria aeronautică ar putea fi nevoită să elimine până la 1.259 de aeronave dacă cererea va scădea cu 30% până la sfârșitul anului. Aceasta echivalează cu o reducere de aproximativ 238 de aeronave în flota principală a United.
Și chiar și în scenariul aparent improbabil ca cererea de călătorii să ajungă undeva undeva între nivelurile de dinainte de COVID și estimările Cowen, United tot ar trebui să elimine încă 100 de avioane pe lângă cele 27 de 757 și 767 aflate deja în depozitare pe termen lung.
„Speranța nu este o strategie”, a declarat Kirby în timpul apelului privind câștigurile. „Nimeni nu știe când se va termina totul și când viața va începe să revină la normal… Intenționăm să continuăm să reacționăm agil pe măsură ce situația evoluează și nu vom ezita să luăm decizii dificile.”
Relaționat: United ar putea schimba harta rutelor după apariția virusului Coronavirus, spunând că niciun hub nu este „sacru”
Imaginea principală: FG/Bauer-Griffin/GC Images.
Ofertă de bun venit: 80.000 de puncte
Valoarea bonusului TTPG*: 1.650 $
DETALIILE CARDULUI: Puncte 2X la toate călătoriile și mesele, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Valoarea bonusului este o valoare estimată, calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Vezi cele mai recente evaluări aici.
Aplică acum
Mai multe lucruri de știut
- Câștigă 80.000 de puncte bonus după ce cheltuiești 4.000 de dolari pe cumpărături în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta înseamnă 1.000 $ atunci când răscumpărați prin Chase Ultimate Rewards®. În plus, câștigați până la 50 $ în credite de extras de cont pentru achizițiile de la magazinele alimentare în primul an de la deschiderea contului.
- Câștigați puncte 2X la mese, inclusiv la serviciile de livrare eligibile, la pachet și la mesele în oraș și la călătorii. În plus, câștigați 1 punct per dolar cheltuit la toate celelalte cumpărături.
- Obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați bilete de avion, hoteluri, închirieri auto și croaziere prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 80.000 de puncte valorează 1.000 de dolari pentru călătorii.
- Cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras de cont împotriva achizițiilor existente în categorii selectate, prin rotație.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 dolari și taxe de serviciu reduse pentru comenzi eligibile de peste 12 dolari pentru cel puțin un an cu DashPass, serviciul de abonament al DoorDash. Activați până la 12/31/21.
- Contați pe asigurarea de anulare/întrerupere a călătoriei, renunțare la daune de coliziune pentru închiriere auto, asigurare de bagaje pierdute și multe altele.
- Obțineți până la 60 $ înapoi pe un abonament eligibil Peloton Digital sau All-Access până la 12/31/2021 și obțineți acces complet la biblioteca lor de antrenament prin aplicația Peloton, inclusiv cardio, alergare, forță, yoga și multe altele. Urmați cursurile folosind un telefon, o tabletă sau un televizor. Nu este necesar niciun echipament de fitness.
Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale vreunei bănci, ale emitentului de carduri de credit, ale companiilor aeriene sau ale lanțului hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.
.