Încrucișarea dublă este folosită în principal de camionagii care nu au sincronizatoare bune pe transmisiile lor sau de piloții de curse rutiere care trebuie să își potrivească viteza de transmisie cu viteza motorului în timp ce retrogradează în viraje.
Principalii piloți de curse rutiere, în general, nu au nevoie de dublu ambreiaj. Fie folosesc transmisii cu sincronizatoare, fie folosesc cutii de viteze cu tăiere dreaptă (crash box), care nu au nevoie de dublu ambreiaj.
Rev-matching este ceea ce se face pentru a potrivi turația motorului cu turația transmisiei la retrogradare. Aceasta constă pur și simplu în folosirea accelerației pentru a ridica turația motorului înainte de a elibera ambreiajul.
Heel-toe este o tehnică care se folosește pentru a putea face rev-match în timpul frânării. Rev-matching-ul necesită utilizarea ambreiajului și a accelerației în același timp. Pentru a face acest lucru în timpul frânării este necesară folosirea pedalei de frână. Asta înseamnă trei pedale, dar noi avem doar două picioare. Așa că vom folosi piciorul stâng pentru ambreiaj, iar piciorul drept va acționa atât frâna, cât și accelerația. Persoanele cu picioare mai mici sau cu pedale foarte depărtate vor folosi degetul de la picior pe frână și călcâiul pe accelerație (sau călcâiul pe frână și degetul de la picior pe accelerație). Picioarele mai mari cu pedale foarte apropiate vor însemna să folosească părțile laterale ale piciorului, în loc de călcâiul & degetul de la picior. Tehnica se numește în continuare heel-toe, chiar și atunci când nu se folosește călcâiul.
Double-clutch-ul este folosit atunci când o transmisie (cu angrenaje elicoidale) fie nu are sincronizatoare, fie sincronizatoarele nu-și pot face treaba (dintr-un anumit motiv). Atunci când se mișcă maneta de schimbare a vitezelor, dinții de pe angrenajele aferente din transmisie trebuie să se angreneze. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să se rotească la aceeași viteză. Sincronizatoarele sunt o parte a transmisiei care face ca angrenajele să se rotească la aceeași viteză. Atâta timp cât transmisia are sincronizatoare și acestea își pot face treaba prevăzută, nu este necesară o dublă ambreiere. Acestea fiind spuse, am condus o mașină cu sincronizatoare defecte pentru treapta a 2-a de viteză, așa că a fost nevoie de un dublu ambreiaj. De asemenea, uneori ambreiez de două ori și trecerile mele 4 -> 2 când voi depăși 7.000 rpm în a 2-a. Schimbarea pare mai lină atunci când ambreiez de două ori și este mai ușor pentru sincronizatoarele transmisiei, dar creează un potențial mai mare de eroare umană (ambreiajul dublu are mai mulți pași decât o potrivire normală a turației, deci are mai multe șanse ca eu să o dau în bară). Este o chestiune de a decide ce este mai bine în acel moment, schimbarea mai lină sau evitarea riscului mai mare de eroare umană.
Căștile de viteze cu tăiere dreaptă pot fi pur și simplu împinse în viteză și nu au nevoie ca angrenajele să fie atent angrenate așa cum o fac sincronizatoarele/cuplurile cu dublu ambreiaj. Majoritatea mașinilor de curse construite special (și majoritatea motocicletelor) au cutii de viteze cu tăiere dreaptă.
.