Unul dintre cele mai importante, dar adesea neînțelese elemente ale oricărei mașini de curse este sistemul de frânare. Concurenții folosesc un sistem de frânare cu discuri, care este alcătuit din etriere la fiecare roată, conducte de frână, un cilindru principal și o pedală sau o manetă de frână. Ingredientul cheie al oricărui sistem de frânare este presiunea din conducte, care este o funcție de dimensiunea cilindrului principal și de forța aplicată pe M/C prin intermediul pedalei sau manetei de frână. Aceasta determină, de asemenea, forța de strângere a etrierilor. Dacă presiunea din conductă este prea mică, ceea ce este o situație mult prea frecventă, forța de strângere este redusă (cam la fel ca atunci când pui un bloc sub pedala de frână a mașinii tale de stradă). Consecința evidentă a acestei forțe de strângere reduse este imposibilitatea de a încetini rapid mașina. 
Dar acest lucru duce, de asemenea, la generarea unei călduri excesive în rotoarele de frână -care poate cauza deformări și/sau deformări, creând un set complet diferit de probleme. Care este volumul adecvat de lichid de sistem (o mașină de ușă cu etriere cu 4 pistoane pe toate colțurile va necesita mai mult decât un dragster cu frâne doar pe spate) și câtă presiune ar trebui să aveți în conducte? M-W Enterprises recomandă ca, în condiții de frânare severă, să fie disponibilă o presiune de cel puțin 1200 psi în conducta de sistem. Iar dimensiunea alezajului cilindrului principal (care determină cât de mult fluid poate mișca pistonul) poate fi determinată folosind un calculator special de presiune a sistemului de frânare de pe acest site.
Acum, cum se generează o presiune în linie de 1200 psi? Aceasta este o funcție a forței aplicate tijei de împingere din cilindrul principal. Deoarece această forță este mai mare decât cea pe care un om ar putea să o aplice direct pe M/C, se folosește un sistem de avantaj mecanic (pedală sau pârghie). Raportul pedalei se determină prin împărțirea lungimii pedalei/levierei până la punctul său de pivotare și de acolo până la punctul de fixare a legăturii (a se vedea diagrama). Cu ajutorul calculatorului interactiv de pe site puteți determina raportul necesar pentru a genera 1200 psi. Exemplu: Un dragster cu două etriere cu 4 pistoane necesită un cilindru principal cu alezaj de 7/8″ și un raport minim al pedalei de 4,8 la 1 (7,3 la 1 pentru o pârghie, deoarece nu poți genera atât de multă forță cu brațul pe cât poți genera cu piciorul). Pentru a verifica presiunea din conductă, cea mai fiabilă metodă este să folosiți un manometru. M-W oferă un manometru umplut cu lichid de calitate superioară (p/n 81105) care poate fi atașat cu ușurință la etrier în locul unui șurub de purjare din etrier și care măsoară presiunea chiar acolo unde contează.
După ce se poate obține o presiune suficientă în conducta de frână, este important să setați echilibrul față/spate, astfel încât forțele de frânare să fie aplicate proporțional cu capacitățile discului/calibrului (sau tamburului) și cu transferul de greutate, astfel încât unul să nu se „blocheze” înaintea celuilalt.
Setarea supapei de dozare va necesita câteva experimente pentru a obține echilibrul adecvat. De asemenea, dacă cilindrul principal este montat sub o linie imaginară care leagă etrierii față și spate, se recomandă utilizarea unei RPV (supapă de presiune reziduală) pentru a ajuta la menținerea presiunii în linie.
Cele mai scumpe frâne pe care le puteți cumpăra – chiar și cele din fibră de carbon – nu pot opri o mașină fără a avea o presiune amplă în linie. Este cât se poate de simplu.