Mazda MX-6

Mazda MX-6 Mystère (Canada)

1991-1997

Yasuo Aoyagi (1989)

Platforma Mazda GE

102.8 in (2,611 mm)

177.5 in (4,508 mm)

68.9 in (1,750 mm)

51.6 in (1.311 mm)

2.775 lb (1.259 kg)

1992 Mazda MX-6 coupe (Australia)

Mazda a lansat a doua generație MX-6 folosind platforma GE, împărțită de 626 și de mașinile cu rebranding Ford, Ford Probe și Ford Telstar.

A fost lansat în trei variante distincte la nivel mondial, cunoscute sub numele de A-spec, E-spec și J-spec, care se referă la piețele lor de destinație – S.U.A., Europa și, respectiv, Japonia.

A-specEdit

Varianta A-spec pentru piața nord-americană a fost fabricată alături de Ford Probe și Mazda 626 din 1992 ca model 1993 de către AutoAlliance International din Flat Rock, Michigan. Trei niveluri de echipare au fost disponibile pe modelele A-spec:

• RS – Modelul de bază, echipat cu motorul FS-DE 2.0 DOHC I4, care producea 118 CP (88 kW).
• LS – Model de lux, echipat cu motorul KL-DE 2.5 DOHC V6, care dezvoltă 164 CP (122 kW). Era echipat, de asemenea, cu jante din aliaj, un spoiler spate jos, un CD player opțional, faruri anti ceață și interior din piele sau pânză.
• LS M-edition – O ediție specială bazată pe LS, care includea lumini spate diferite, complet roșii, plăcuțe de protecție cromate, un stivuitor de CD cu trei discuri în bord, jante din aliaj aurii (același design ca LS), toate insignele aurii și M-edition brodate pe scaunele din față și pe covorașele de podea. M-edițiile au fost disponibile doar în trei culori de vopsea: un burgundy exclusivist, negru și alb. Toate aveau interioare din piele crem și dungi aurii speciale. Modelele A-spec nu au primit niciodată 4WS.

În 1995, a doua generație MX-6 a fost reîmprospătată cu jante din aliaj cu cinci spițe diferite, și modificări ale emisiilor. O altă schimbare majoră după 1995 a fost adăugarea OBD-II la mașină. Odată cu această adăugare, puterea de 164 CP (122 kW) a fost redusă la 160 CP (120 kW) pentru fiecare an care a urmat. Cunoscut sub numele de „GE2”, acest model a funcționat până în 1997. Spre deosebire de prima generație, a doua generație MX-6 a avut doar un singur model cu o altă denumire – canadianul MX-6 Mystère.

E-specEdit

Construit începând cu 1991 în Japonia, pentru Australia, Noua Zeelandă și Europa, în comparație cu A-spec, E-spec are faruri diferite (o configurație de proiector din două piese care oferă o iluminare mult mai mare) și lumini posterioare, bare de protecție față și spate diferite, faruri de ceață, oglinzi laterale (electrice și încălzite), volan, ornamente interioare și aliaje ca standard. Luminile indicatoare laterale au fost montate în spatele roților din față și nu au fost folosite lumini de colț pentru bara de protecție. De asemenea, venea cu aer condiționat opțional și interior din piele (standard din ’96), precum și cu actul principal al lui MX-6 – sistemul 4WS (nu era disponibil în Marea Britanie). Motorul era același cu cel al versiunii americane (deși nu era limitat de carburanții cu cifră octanică mai mică) – motorul KL-DE 2.5 DOHC V6, care producea 165 CP (121 kW) și care, cu carburanții cu cifră octanică mai mare folosiți în Europa ca standard, avea un kilometraj ușor mai mic, dar cu performanțe mai mari.

În Australia, MX-6 a fost lansat în noiembrie 1991. A fost disponibilă doar o singură echipare. Echipat cu motorul KL-DE 2.5 DOHC V6, acoperiș solar, 4WS, etc., singurele opțiuni rămase fiind pielea și scaunele electrice. În septembrie 1994 a fost lansat modelul de actualizare GE2. La fel cum a făcut Mazda Australia cu GD2, acum erau disponibile două opțiuni – 4WS, MX-6 cu toate opțiunile, sau versiunea 2WS. Ambele aveau jante, ornamente interioare și volan noi, dar numai versiunea 4WS a primit plafonul solar, CD player-ul, pielea (care de fapt a devenit standard abia la sfârșitul anului ’96) și controlul digital al climatizării. MX-6 a rezistat până în 1997, iar ultimele exemplare au ieșit de la dealeri în 1998. Ultimul a ieșit de pe linia de asamblare la 20 iunie 1997.

J-specEdit

Această versiune a fost lansată tot în 1991 și este foarte asemănătoare cu E-spec (deoarece sunt construite în același loc), dar cu modificări minore. Versiunea vândută în Japonia a fost exclusivă pentru dealerii japonezi Mazda, și nu a fost proiectată și vândută la alți dealeri japonezi Mazda, spre deosebire de MX-3, MX-5, și coupe-ul RX-7. Au fost montate faruri dintr-o singură bucată, cu indicatoare încorporate în carcasa farurilor de ceață, precum și o bară de protecție spate diferită, cu un decupaj mai mic pentru plăcuța de înmatriculare, similar cu cel al modelului A-spec. Aproape totul era o opțiune, dar 4WS era disponibil, precum și controlul digital al climatizării, oglinzile rabatabile electric, consola centrală mai mare și, bineînțeles, accesoriile de caroserie Mazdaspeed – un kit subtil de buze cu un spoiler spate cu înălțime mare în stil Supra.

Motor ales a fost KL-ZE 2.5 DOHC V6 care producea 200 CP (147 kW), o versiune cu compresie ridicată a KL-DE, sau KF-ZE 2.0 DOHC V6 care producea 160 CP (118 kW); toate motoarele din seria K din MX-6 se bazau pe același bloc motor și le includeau pe cele găsite în modelele Ford Probe, Xedos 6 și MX-3 V6. Modelul KLZE avea cu aproximativ 40 de cai putere în plus față de versiunile KLDE din câteva motive. Deși cilindreea era aceeași, KLZE avea mai multe durate la came, o compresie mai mare datorită unei forme diferite a pistoanelor, iar colectorul de admisie era diferit la ZE. Canalele colectorului de admisie KL-ZE erau mai scurte și mai late decât cele ale colectorului KL-DE. De asemenea, capetele de pe KL-ZE erau portate și aveau o formă diferită. Nu numai că ZE avea o compresie mai mare, dar era și un motor cu turație mai mare. Singurele defecte ale designului KL-ZE erau arcurile mai slabe ale supapelor de admisie. De obicei, acest lucru este corectat prin utilizarea arcurilor, reținerilor și arcurilor KL-DE, care sunt mai puternice.

Direcția pe patru roți a fost utilizată din 1987 până în 1998 atât pe modelele MX-6 GT cât și pe cele GE. Direcția pe patru roți (4WS) a fost disponibilă atât pe modelele MX-6 din prima generație, cât și pe cele din a doua generație, deși piața nord-americană a primit-o doar pentru modelul GT din 1989. Modelele MX-6 din Africa de Sud nu au primit niciodată 4WS.

Potrivit Mazda, sistemul asigura:

• Stabilitate superioară în viraje
• Răspunsul și precizia direcției îmbunătățite
• Stabilitate în linie dreaptă la viteze mari
• Îmbunătățire notabilă în banda de rulare rapidă.manevre de schimbare rapidă a benzii de rulare
• Radiu de viraj mai mic și manevrabilitate în spații înguste la viteze reduse ale vehiculului

Sistemul a controlat electronic o cremalieră spate care se afla în spatele roților spate. La viteze reduse (până la 35 km/h), roțile din spate se deplasează în direcția opusă față de cele din față, facilitând parcarea și întoarcerile în U prin reducerea razei de întoarcere. Peste aceste viteze, roțile din spate se deplasează în aceeași direcție cu cele din față, ceea ce înseamnă că a fost îmbunătățit controlul în timpul manevrelor de mare viteză, cum ar fi schimbarea benzii de rulare sau virajele. În orice caz, unghiul de virare al roților din spate a fost ușor, de doar 5°, o măsură pe care Mazda a stabilit-o ca fiind optimă și naturală pentru sensibilitatea umană.

• Când motorul este oprit, roțile din spate se îndreaptă. Ele se schimbă înapoi la unghiul roților din față atunci când motorul este repornit. Acest lucru este cauzat de oprirea unității de control 4WS și de faptul că sistemul de siguranță prevalează asupra cremalierei din spate.
• Dacă sistemul se defectează vreodată, ca măsură de siguranță, roțile din spate se blochează drepte pentru a permite funcționalitatea normală a vehiculului 2WS.

.