De marți, 29 septembrie, ora 12:01, s-a modificat orarul de circulație al Administrației Federale pentru Siguranța Transportatorilor Auto (Federal Motor Carrier Safety Administration).
Utilizând abordarea conform căreia oferirea de mai multă flexibilitate șoferilor în cadrul regulilor va spori siguranța, noile reguli au extins limitele pe distanțe scurte, au actualizat dispoziția privind condițiile nefavorabile de conducere, au adăugat o opțiune de împărțire a timpului de dormit și au modificat cerința de pauză de 30 de minute.
Pentru mai multe explicații despre ce înseamnă toate acestea, Fundația OOIDA vă stă la dispoziție. Brațul de cercetare al asociației a publicat cinci videoclipuri scurte care analizează regula în ansamblu, precum și luări specifice privind excepția pentru distanțe scurte, dispoziția privind condițiile nefavorabile de conducere, opțiunea split-sleeper și pauza de odihnă de 30 de minute.
Vizualizare generală a noii reguli privind orele de serviciu
După ce mandatul privind dispozitivele electronice de înregistrare a datelor a intrat în vigoare în decembrie 2017, mulți camionagii au spus agenției că rigiditatea reglementărilor a fost expusă.
În februarie 2018, OOIDA a făcut o petiție către FMCSA, cerând agenției să facă modificări care să crească flexibilitatea șoferilor. FMCSA a răspuns în august 2018 prin emiterea unei notificări prealabile de propunere de reglementare care să analizeze o posibilă reformă a orelor de serviciu.
Mai mult de doi ani mai târziu și după ce a primit mai mult de 8.000 de comentarii din partea publicului, camionagiii au o modificare a orelor de serviciu.
Mulți camionagii spun că modificările regulilor nu au mers suficient de departe. Mai multe grupuri de siguranță spun că regulile au mers prea departe. Între timp, FMCSA a susținut că modificările regulilor vor oferi șoferilor mai mult control asupra zilei lor, fără a extinde timpul de conducere.
OOIDA a susținut modificările, rămânând în același timp încrezător că o mai mare flexibilitate ar putea fi pe drum prin intermediul unor reglementări viitoare.
Excepția pentru distanțe scurte
Noile reguli extind excepția pentru distanțe scurte la 150 de mile aeriene și permit ca o tură de lucru de 14 ore să aibă loc ca parte a excepției.
„Conform regulii anterioare, șoferii care foloseau excepția pentru distanțe scurte nu puteau fi de serviciu mai mult de 12 ore sau să conducă dincolo de o rază de 100 de mile aeriene, ceea ce echivalează cu 115 mile”, a declarat Fundația OOIDA în videoclipul său. „Dacă un șofer depășea aceste limite, excepția nu se mai aplica și i se cerea să completeze un registru al stării de serviciu, sau RODS, precum și să ia o pauză de 30 de minute.”
În conformitate cu vechea regulă, un șofer trebuia să instaleze un ELD dacă depășea limitele mai mult de opt zile într-o perioadă consecutivă de 30 de zile.
Flexibilitatea suplimentară prevăzută de noua regulă va permite unui număr mai mare de șoferi să se încadreze în excepția pentru transportul pe distanțe scurte.
FMCSA a oferit exemplul că un șofer din Peoria, Ill, obișnuia să nu poată deservi Chicago și St Louis, în timp ce noua regulă îi permite șoferului să meargă în aceste două orașe cu două ore în plus pentru a face acest lucru.
Condiții nefavorabile de conducere
Dispoziția extinde fereastra de conducere în condiții nefavorabile de conducere cu până la două ore.
În conformitate cu regula anterioară, un șofer putea folosi dispoziția privind condițiile nefavorabile de conducere pentru a-și prelungi timpul de conducere cu până la două ore, dar nu își putea prelungi timpul de serviciu. În consecință, prevederea a fost rar utilizată.
Noua regulă extinde, de asemenea, fereastra de conducere și a actualizat definiția condițiilor nefavorabile de conducere la zăpadă, gheață, polei, ceață sau alte condiții meteorologice nefavorabile sau condiții rutiere sau de trafic neobișnuite care nu puteau fi cunoscute în mod rezonabil de către un șofer înainte de începerea perioadei de serviciu sau imediat după o perioadă de odihnă și de către un transportator auto înainte de a expedia șoferul.
Cheia dispoziției este „neprevăzut”, a declarat Fundația OOIDA. Traficul din ora de vârf din Atlanta sau o furtună de zăpadă care a fost prognozată pentru două zile probabil că nu s-ar califica. Cu toate acestea, prevederea ar putea fi utilizată în cazul unui accident neașteptat care oprește traficul sau pentru un incendiu neașteptat sau o furtună cu grindină.
FMCSA îi sfătuiește pe șoferi să facă o adnotare în dispozitivul lor electronic de înregistrare atunci când folosesc prevederea și să includă detalii despre condițiile nefavorabile de conducere.
Fundația OOIDA a declarat că este esențial să ne amintim că regulile de 60 de ore în șapte zile și de 70 de ore în opt zile se aplică în continuare.
30 minute de pauză de odihnă
Noile reguli nu elimină complet mandatul pauzei de 30 de minute, dar permit ca pauza să fie îndeplinită prin 30 de minute de timp în timpul serviciului, fără a conduce. Schimbarea înseamnă că, în loc să ia pauza în afara serviciului, camionagiul poate acum să ia pauza în timp ce îndeplinește sarcini precum alimentarea cu combustibil sau verificarea siguranței încărcăturii.
„Având în vedere că șoferii vor trebui deja să se oprească pentru aceste sarcini sau pentru a lua o băutură rapidă și a-și întinde picioarele, schimbarea ar trebui să adauge flexibilitate”, a declarat Fundația OOIDA.
FMCSA subliniază că, în conformitate cu schimbarea, șoferii pot satisface pauza fie în afara serviciului, în patul de dormit, fie în timpul serviciului, în timp ce nu conduc. Pauza de 30 de minute nu poate fi împărțită în reprize.
Dispoziția privind patul de dormit
Regulamentele anterioare permiteau o împărțire de 8/2, dar cele două ore se contabilizau în continuare în limita de 14 ore a unui șofer.
Noiile reguli modifică excepția privind cușeta de dormit pentru a permite conducătorilor auto să își ia cele 10 ore libere în două perioade, cu condiția ca una dintre perioadele libere (indiferent dacă se află sau nu în cușeta de dormit) să aibă o durată de cel puțin două ore, iar cealaltă să implice cel puțin șapte ore consecutive petrecute în cușeta de dormit. Niciuna dintre cele două perioade nu se ia în considerare în intervalul maxim de conducere de 14 ore.
Diviziunea ar putea fi 8/2, 7/3 sau chiar 7,5/2,5.
FMCSA a oferit un exemplu în care un șofer care începe prima zi după ce tocmai a efectuat 10 ore consecutive în afara serviciului. În exemplu, șoferul este de serviciu de la miezul nopții până la ora 1 a.m. și apoi conduce până la ora 7 a.m. Șoferul ia apoi o pauză de trei ore până la ora 10 a.m. și revine la serviciu până la prânz înainte de a-și relua condusul până la ora 5 p.m. Apoi, șoferul merge în patul de dormit de la ora 5 p.m. până la miezul nopții. În acest exemplu, camionagiul a avut 11 ore de condus, iar perioadele de pauză nu au fost luate în considerare în cadrul ferestrei de 14 ore a șoferului.
Un proces contestă noile ore de serviciu
Noile reguli au intrat în vigoare în ciuda unui proces recent intentat de International Brotherhood of Teamsters și de o coaliție de grupuri de siguranță.
La 16 septembrie, grupurile au depus o cerere de revizuire a regulii finale a FMCSA la Curtea de Apel a Statelor Unite pentru Circuitul Districtului Columbia. Înainte de a depune acțiunea în justiție, grupurile au solicitat agenției să reconsidere regula finală, numind-o „defectuoasă”. FMCSA a respins petițiile, subliniind că modificările aduse regulii nu au oferit timp de conducere suplimentar.
Potrivit documentelor instanței, petiționarii au termen până la 23 octombrie pentru a depune o declarație de înregistrare și pentru a depune orice moțiune în acest caz.
.