Deviația este cel mai critic unghi de aliniere. Pe măsură ce greutatea vehiculului este transferată pe roțile din față sau din spate, unghiul de convergență se poate modifica . Inginerii pot regla geometria suspensiei și unghiul de convergență pentru a face vehiculul mai stabil la frânare sau în virajul inițial.
Este esențial să ne amintim că unghiul de convergență nu este întotdeauna zero sau drept înainte. Unii producători de echipamente originale vor specifica o anumită cantitate de convergență pozitivă sau negativă. Aceste specificații de convergență ar putea lua în considerare deformarea bucșei pe măsură ce anvelopa este împinsă spre spate pe măsură ce viteza crește. Dincolo de aceasta, un unghi de convergență total pozitiv sau negativ în față sau în spate poate face ca vehiculul să fie mai confortabil de condus pentru client.
Este esențial să vă asigurați că tijele de legătură sunt aproape de aceeași lungime după ce se face reglarea convergenței. Dacă o tijă de legătură este mai lungă decât cealaltă, aceasta poate indica o deteriorare a suspensiei, cum ar fi un braț de direcție sau o articulație îndoită. Sau ar putea însemna că, atunci când a fost ajustată convergența totală, tehnicianul de aliniere a ajustat doar o singură parte pentru a aduce vehiculul în specificații. Ar putea, de asemenea, să cauzeze o deviație de direcție.
Inspectarea tijelor de suspensie
Dacă tija de suspensie interioară sau exterioară pentru o tijă de suspensie față sau spate sau o verigă de convergență este îndoită, nu o reglați și nu încercați să îndoiți componenta înapoi în formă. Atunci când o componentă este deteriorată, rezistența și structura acesteia au fost compromise. Orice îndoire sau încălzire suplimentară nu va face decât să o deterioreze și mai mult. Multe tije de legătură sunt proiectate să se îndoaie în puncte specifice pentru a absorbi impacturile care ar putea deteriora cremaliera de direcție sau subcadrul.
Un joc excesiv al tijei de legătură este dificil de ignorat pentru orice șofer. Acesta poate începe cu uzura anvelopelor pe marginea interioară a anvelopelor față. Apoi, ar putea exista o ușoară bătaie în timpul frânării sau accelerării. În cele din urmă, jocul tijei de suspensie s-ar putea manifesta printr-un zgomot de bătaie în timpul virajelor.
Utilizatorul nr. 1 al tijelor de suspensie de direcție este deteriorarea cizmelor. Odată ce o cizmă este deteriorată, articulația este contaminată de murdărie și resturi care pot uza bila și locașul. Dacă vedeți un capăt de tirant cu o cizmă deteriorată, recomandați înlocuirea tirantului. În cazul modelelor moderne sigilate, nu există un racord de ungere, astfel încât contaminanții nu pot fi spălați din articulație.
Metoda „parcării uscate” pe un elevator cu tracțiune este cea mai bună metodă pentru a verifica dacă există tije de suspensie uzate. Uzura tijei de legătură pe bilă și pe soclu are loc într-o gamă definită de mișcare. Uzura se produce de obicei într-un model oval față de un cerc perfect. Dacă suspensia este în cădere completă, bila și locașul pot fi resimțite ca și cum nu ar avea niciun joc.
În timpul unui test de parcare uscată, capetele interioare ale tijei de legătură de pe cremalierele de direcție ar trebui să fie testate pentru uzură excesivă prin ascultarea unui zgomot de ciocnire sau pocnitură în timp ce se rotește volanul. Dacă vehiculul este pe plăcuțe de viraj, cereți unui asistent să blocheze direcția și să încerce să miște roata pentru a detecta orice joc. Amintiți-vă că mici cantități de uzură în fiecare capăt de tijă de legătură se pot adăuga la o variație majoră a unghiului de convergență.
Dacă folosiți un levier și forță brută, inspecția dumneavoastră ar putea fi influențată de bucșele din brațele de control. Dacă folosiți un set de „clești pentru pompa de apă” pentru a comprima o tijă de legătură, vă va da o citire falsă aproape de fiecare dată și nu este o măsură a uzurii pentru unele tipuri de tije de legătură. Chiar și unele tiranți noi se vor comprima.
Dacă găsiți joc la tirantul interior, confirmați că este vorba de articulația uzată și nu de bucșele de cremalieră. Dacă cizma cremalierei o permite, strângeți cizma pentru a simți că articulația este problema și că nu cremaliera este slăbită și se mișcă în carcasă. Acest lucru vă va oferi, de asemenea, o indicație dacă este necesară înlocuirea cizmei cremalierei. Întotdeauna este o bună practică să înlocuiți cizma, dar s-ar putea să considerați că este mai ușor să obțineți un capăt de tijă de legătură. În cazul articulațiilor exterioare, este o bună practică să notați lungimea tijei înainte ca capătul să fie îndepărtat pentru a obține un vârf de tijă la reasamblare. Mulți tehnicieni numără pur și simplu turele atunci când tija este îndepărtată, dar o măsurătoare de la centrul articulației până la un punct cunoscut este o bună soluție de rezervă. Oricum ar fi, asigurați-vă că convergența este în limitele specificațiilor înainte ca mașina să fie returnată.
Pentru mai multe informații despre inspectarea tijelor de articulație, consultați articolul nostru: Ball Joint, Control Arm, and Tie Rod Inspection Tips.
Instalație
Sunt șanse ca astăzi să vedeți mai multe articulații și componente de suspensie din aluminiu în atelierul dumneavoastră. Pentru a fixa știftul tijei de articulație la articulație, este nevoie de un design diferit față de știftul conic convențional. Cele mai multe articulații din aluminiu folosesc știfturi cu torsiune la randament (TTY). Tiranții TTY sunt, de obicei, instalați uscat. Nu aplicați niciun ulei, unsoare, lubrifiant de asamblare sau etanșare pe știft sau pe alezajul conic. Lubrifianții măresc cuplul de torsiune asupra șurubului sau știftului, ceea ce poate suprasolicita și întinde prea mult un șurub TTY, provocând ruperea acestuia. Dacă un dispozitiv de fixare TTY este prea strâns, acesta se poate întinde dincolo de limitele sale și se poate rupe. Cuplul de torsiune mărit poate provoca, de asemenea, crăparea părții femele a conului dacă se aplică o forță de strângere prea mare.
Joncțiunile sferice pot avea o specificație de cuplu inițial de până la 15-30 ft./lbs. și unghiuri de torsiune între 140º și 225º. Nu ghiciți niciodată și nu încercați să folosiți cotul calibrat. Căutați întotdeauna specificația și folosiți o cheie dinamometrică. Asigurați-vă că șaibele de pe știfturi sunt în stare bună și că sunt instalate în direcția corectă. Dacă o șaibă se despică sau cedează, ar putea cauza o defecțiune catastrofală.
.