Îți plăcea să te joci cu mașinuțele de jucărie când erai mic? Poate că și astăzi îți place să te joci cu mașinuțele de jucărie. Nouă da!
Ai scos vreodată mașinuțele de jucărie afară să te joci? Dacă aveți o plajă sau un petec de pământ în apropiere, poate fi atât de distractiv să vă construiți propriile drumuri pe care să circule mașinuțele voastre. Tot ce ai nevoie este o piatră sau o lopată de jucărie pentru a deschide o cale pe care mașinile tale să o parcurgă în viteză ca pe o autostradă.
Poate fi ușor să faci drumuri imaginare pentru mașinuțele de jucărie, dar drumurile reale pentru vehiculele reale sunt mult mai greu de construit. Deși deseori sunt implicate pietre și lopeți reale, este nevoie de destul de mulți oameni și de o mulțime de echipamente speciale pentru a construi un drum real.
Primul pas în construirea unui drum este planificarea. Mulți oameni, inclusiv ingineri și experți în construcții, trebuie să fie implicați în determinarea tipului de drum care ar trebui făcut – și din ce ar trebui să fie făcut – în funcție de cantitatea și tipul de trafic pe care îl va vedea probabil.
Chiar și drumurile simple pot necesita luni de planificare înainte de a începe construcția. Drumurile complexe care implică diferite elemente structurale, cum ar fi podurile sau pasajele supraterane, pot necesita ani de zile pentru a fi planificate. Alți factori pe care planificatorii trebuie să îi ia în considerare includ impactul drumului asupra mediului, costul, disponibilitatea materialelor și siguranța.
Pe la sfârșitul fazei de planificare, topografii și experții în construcții vor elabora planuri solide pentru drumul care urmează să fie construit. În cazul în care o parte din terenul care urmează să fie folosit pentru drum este deținut de părți private, avocații și oficialii guvernamentali vor trebui să negocieze cumpărarea bucăților de proprietate care urmează să fie folosite pentru drum.
De asemenea, se vor organiza adesea întâlniri publice, astfel încât orice cetățean care are preocupări cu privire la proiectul de construcție a drumului să își poată exprima opiniile. Entitățile guvernamentale locale, de stat sau federale care construiesc drumul vor solicita, de asemenea, oferte de construcție de la o varietate de antreprenori pentru a se asigura că drumul poate fi construit cât mai economic posibil.
După ce ofertele sunt comparate și un antreprenor este selectat, construcția poate începe în sfârșit! În funcție de mărimea proiectului rutier, construcția poate dura de la câteva săptămâni până la câțiva ani.
Prima parte a construcției este una dintre cele mai importante: lucrările de terasament. Trebuie folosite utilaje uriașe de terasament pentru a crea o fundație solidă pentru drumul care urmează să fie construit. Fără o fundație solidă, orice drum construit va ceda cu mult înainte de durata de viață preconizată.
Buldozerele și nivelatoarele mută în jurul pământului livrat de camioanele basculante pentru a crea o suprafață plană care va susține un drum pentru mulți ani de acum încolo. Pietrișul este adăugat în straturi, iar mașinile se rostogolesc peste suprafață pentru a o compacta și aplatiza și mai mult. Gurile de scurgere și canalizările pluviale sunt, de asemenea, instalate în această etapă timpurie, astfel încât ploaia să se scurgă de pe suprafața drumului și să faciliteze deplasarea vehiculelor în caz de furtună.
După ce fundația este gata și a fost inspectată, este timpul să se asfalteze drumul! Cele mai comune materiale folosite pentru pavarea drumurilor sunt asfaltul și betonul. Factori precum costul și tipul și cantitatea de trafic vor determina ce material va fi folosit.
Asfaltul folosește o substanță pe bază de ulei numită bitum pentru a face ca nisipul și roca concasată să se lipească ca un lipici. După ce asfaltul este încălzit la aproximativ 300° F, este transportat la șantier, unde echipele de constructori îl împrăștie și îl compactează pe fundația deja existentă.
Betonul folosește, de asemenea, nisip și rocă concasată, dar este ținut împreună cu ciment. Muncitorii trebuie să toarne betonul lichid în matrițe speciale de oțel numite cofraje. Pe măsură ce se usucă, o mașină specială de finisare îl vibrează pentru a-l face să se așeze uniform și apoi îl taie la înălțimea corectă.
Pentru a preveni fisurile, muncitorii fac tăieturi – numite rosturi – între plăcile de beton. Aceste rosturi permit plăcilor de beton să se extindă și să se contracte odată cu schimbările de temperatură fără să se rupă.